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遠通是民營企業，而且會有洩漏個資問題!
再來，假設實際上路，可以想像在經過ETC門架前下意識踩剎車的人會有多少，不管你速度快慢，每次經過照相機也是一堆人踩煞車，到時等同於超大的等距測速照相機概念，接著是否會延伸出許多安全相關問題?畢竟三寶不少，然後又要保持安全距離....
此次事件的起因在於要降低執法人員的風險，但是我想如果大家開車開得心浮氣躁，又時時必須集中精神注意固定式照相機，巨大ETC測速器，避車彎雷射槍，甚至隱藏移動式照相機，還有現在人人一台的行車紀錄器.....駕駛人其實是很勞累的，到時出意外的機率是否會提高??然後警察出勤機率是否也提高??更不用提塞車啦~~到時民怨四起，就像之前大動作抓改裝車一樣，後來反彈聲浪大就相對的收斂許多。
當然，你只要不超速，一切守法，根本不需要擔心，這說法一點也沒有錯。但是如果因為一些規定政策造成道路的隱性風險增加了，是否也會增加那些"守法"用路人的風險?如果是，就不應該一昧地認為反對此政策的人勢必是喜愛超速違法的人，大家應該理性的討論是否有其他方法能達到政府所謂的"希望降低執法人員出勤風險"，當然，如果另有目的，全民只能當待宰肥羊 !
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2. 私人的行車紀錄器影像都能檢舉違規了，遠通只是提供車牌與通過門架時間，說不定原本這些資料早就有傳輸到高速公路局了，監理單位只是拿這些資料再分析而已。遠通只是變成全國最大的檢舉人。
3. 目前研議的是嚴重超速行為，一般道路嚴重超速的定義是超過速限60公里，不過官方說初期門架取締將訂為 超過速限 20公里，不是要抓你那些速限 110，不小心大腳開130的人，一般人還是擔心測速照相比較實在，有影響的應該是300俱樂部的成員，門架只用來裁罰嚴重超速，我舉雙手雙腳贊成
4. 大多數人超速的目的是要早點到達目的地，所以前段超速後段龜速 這樣和 全程速限內 一樣時間到達目的地，這種狀況發生的機率也不大，目前想的到的是，通過休息站之前的門架之後，目的是要到休息站休息，這段狂飆甚至高速進入休息站造成其他用路人的危險
我不是在日本、就是在前往日本的路上，我是日本旅遊中毒者
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hisn0101 wrote:
如果用ETC抓超速，高速公路一定會變慢速公路，
大家想想如果限速時速100公里，有些人快到了ETC門柱一定會踩煞車降至70~80公里，...(恕刪)
不了解為麼用ETC抓超速，到了ETC門柱要踩煞車呢？
ETC又不是測速器，只是記錄你幾點幾分通過這個門柱而已，
你前面超速，到了門柱才踩煞車有什麼用？
用這個方式抓超速，要注意每個門柱的計時計必須同步，不能有時差，
假設兩個門柱間隔3Km
如果你90秒跑完這兩個門架，時速就是120Km/Hr
低於90秒，就是超過120Km/Hr
但如果兩個門架時間有誤差10秒
你的時速就變成130Km/HR！
差個幾秒就差很多了
要怎麼確認門架的時間沒有誤差呢？
110sec=> 98.2 Km/Hr
108sec=> 100.0 Km/Hr
106sec=> 101.9 Km/Hr
104sec=> 103.8 Km/Hr
102sec=> 105.9 Km/Hr
100sec=> 108.0 Km/Hr
98sec => 110.2 Km/Hr
96sec=> 112.5 Km/Hr
94sec=> 114.9 Km/Hr
92sec=> 117.4 Km/Hr
90sec=> 120.0 Km/Hr
88sec=> 122.7 Km/Hr
86sec=> 125.6 Km/Hr
84sec=> 128.6 Km/Hr
82sec=> 131.7 Km/Hr
80sec=> 135.0 Km/Hr
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1. 一定會有人說不超速就沒事了。
事實上就是這樣啊,不知道這種事有什麼好吵的。
2. 如果在ETC下超車時超速的話/ETC會不會塞車。
如果要採用ETC舉發超速,應該是紀錄點到點之間使用的時間,就算一小段路超速,只要其他路段稍微塞個車,平均起來還是不會舉發。
況且管你是超車還是超什麼鬼,只要超速是事實紅斑馬就可以舉發。
3. 法源依據是什麼?
法律應該寫得很清楚不能超速了吧,至於要用什麼方式舉發應該都可以吧,針對這點應該是要問舉發的設備是否有確效過,就像行車紀錄器不能舉發超速,如果ETC沒有經過確效是不能作為舉發工具,不過相信政府(遠通)是一定會做的。
4. 超速多少才算超速(寬限值)
就像測速照相有10公里的寬限值,ETC或許也該設定一個寬限值。
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