國內首見!萬里隧道將採「平均速率」科技執法

慢火奶茶 wrote:
最明顯的例子就是"為了減少垃圾 因此提出塑膠袋加厚並要加收一塊錢" 但以今天來看當
初的政策 立意很好 但各縣市的垃圾量在這幾年不減反增 甚至有可能會在這幾年內各縣市
發生垃圾大戰/沒法埯埋只能放任其在市區到處堆積 但如果當初的政策有多考量 甚至是學
今天的日本 把袋子變薄 且材質改成易分解的 這結果是不是會好一點


這個例子舉的有問題。

環保署的統計資料顯示,一般垃圾量是呈現緩緩下滑的長期趨勢,資源回收則是不斷成長。
https://www.epa.gov.tw/public/Data/8529404071.pdf


至於近幾年來的垃圾大戰,並不是因為垃圾太多無法消化造成(註1),而是其他(尤其是政治與經濟)因素造成。
而且事實上,還曾發生過各縣市搶事業廢棄物來燒,同時他縣一般廢棄物卻無人問津的狀況(註2)

最明顯的例子就是雲林。

首先林內焚化爐完工後,就因環評不過關以及弊案等因素影響,導致無法啟用且還必須支付廠商費用。
而雲林縣的垃圾,卻得外運其他縣市—比如高雄、台北—的焚化廠處理。

這基本上只要兩個縣市喬好,就不會有狀況。
但問題是,2016跟2017真的出過狀況,原因是底渣無法去化(註3)。
代處理縣市只能漲處理費,並擬定底渣回運規則,甚至直接拒收他縣市垃圾,然後就發生垃圾無處去的垃圾大戰....


還有,塑膠袋改成易分解材質,基本上不是好事。
因為「易分解材質」跟「可被自然環境/生物分解」,這是兩回事。
且目前許多「易分解」的材質,分解到最後的最小單位,是無法被微生物分解的塑膠微粒....

註1:
目前全台垃圾每日可處理量,遠高於垃圾每日的生成量。
註2:
https://www.upmedia.mg/news_info.php?SerialNo=7675
註3:
這有兩個因素。
一是砂石價格連年下跌,最後終於比底渣回收再利用的再生建材更低價,導致各縣市的焚化廠,廠商連年不願意投標處理底渣。
二是底渣處理龍頭業者,爆發違法堆放廢棄物的案件,讓底渣消化速度更是大塞車
不論要取締超速車或烏龜車,不管是人工執法還是高科技執法?

可否先規定所有車輛出廠時,車上的速度錶誤差不得高於2%?
最好是 1% 以內,以現在的造車技術來講,零誤差也是做得到的。

但目前幾乎所有的車速錶都被『『神奇的法規』』改成快樂錶了,
有快5%,有快7%甚至有快9%的,來欺騙駕駛員,
以為這樣在快速道路或高速公路上會比較安全嗎?

每輛車的速度錶都不一致,而且是快樂錶,結果明明速限是100km,
就有駕駛員以90km的速度佔住車道,這樣有比較安全嗎?

制定『快樂錶公式』的高層研究員,是否有每天親自在開車?
還是只是被載的後座乘客?
tamasa wrote:
不論要取締超速車或...(恕刪)

快樂表法規,可是大家愛的歐規呢
在2008以前美歐規並行的時代,日本車每台都誤差在1%內呢
在2008改為獨尊歐規之後,才變成不管歐洲車還是日本車都是快樂表呢
這到時一定有手機app出來,會出現計算該路段該於多久時間內通過,太快會被罰錢,想開快的前面用力飆,後面慢慢開,還不是一樣沒路用。
用的車牌辨識系統...
表示車牌辨識已成熟,
可以把ETC廢了...
不需把國道的營收分給商人...

YuHeng2 wrote:
用的車牌辨識系統...
表示車牌辨識已成熟,
可以把ETC廢了...
不需把國道的營收分給商人...


問題是,車牌辨識系統,也是那位商人建的。
果然 跟我5/6猜的一樣 是用在高速公路上

慢火奶茶 wrote:
果然 跟我5/6猜...(恕刪)


不!你錯了!
不會只有用在高速公路上
而是更進一步的推廣到所有市區、平面道路
哪怕是你在郊區的產業道路開超過時速50公里,一樣開罰!!

台灣的刁民,就是沒辦法自律
只能靠政府來規範與鞭策!

別射裡面 wrote:
台灣的刁民,就是沒辦法自律
只能靠政府來規範與鞭策!


果然真是這樣 那之前被超時工作的貨車司機撞死的警察
一定要國賠 因為政府明明就規範不能超時工作
貨車司機卻超時工作 這是政府鞭策有問題 才會導致警察死傷
所以要申請國賠
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