近日出現了一個CME的團體出現在ET8的社團
重點在於針對老車的點火結構進行改善(聽說已經針對許多日系老車進行了改善)
然而小八在台灣出現已超過20年了，真的屬於小眾。
冷車難發的問題一直困擾著這些忠於小八的車主
其中電系的設計問題也是原因之一
該單位從CDI下手(改為吃直流電的CDI)
在收到樣品之後，得知紅線是要接"紅火"的，講白話就是開電門要有正電給他。
經過研究最近的途徑就是自動阻風門的電，合乎轉鑰匙開正電就有電的要求，
這紅線不接是發不動的(CDI整個睡死)。
問題在於此CDI增加了一個"+極接口"而原廠並不存在，而ET8阻風門的聯接器屬於市面上少有的。
照片中看到的轉接器(Adapter)是我在11年前為了完成"異種移植"YAMAHA的CVK26所做的。
當然這次的升級改良也從這個接頭下手~~~
事隔十多年了......我發現我開始老花眼了......
動作變的超慢........
CDI的紅色接線是正極，請留意包覆絕緣的重要性。
傳說的黃色CDI可以暫時退下了~~~
圖片中的黃色CDI是陸製仿造(跟我當年使用的F牌CDI並無差別)
(綠-白電阻是OK的)還可以
發電線圈檢測只要電阻過低
就會造成冷車電發不易(但是腳發無影響)
症狀是冷車電發起動馬達不管怎轉就是點不著火，但是換到腳發就可以了。
(紅-棕電阻已經降的過低)超標
改裝完整度是非常重要的，因此配線建議這樣走比較優。
照片中12萬公里的小八
大家把它除以3, 便可知道我換了幾次發電線圈......
目前就一觸即發了(腳發與電發)相當~~~
結語：電發鏗鏘有力。
