小改款的 Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 來了！Vespa 衝刺 Sprint 於 2015 年正式於台灣市場上市之後，的確引起許多原有國產車消費族群轉往選擇義大利靈魂，而近期 Sprint 150 車系更從 i-get 引擎導入、配備 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈組，提升整體競爭力，Sprint 125 也跟隨著這波配備升級，本次試駕的 Vespa Sprint 125 即是 2019 年式改換 i-get 引擎版本，最大馬力與扭力都小幅提升，並同樣有前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統與 LED 大燈，同時許多車身細節與 2015 更有明顯進步，這款車也於近期正式上市了。
2019 Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 規格表
引擎形式：四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量：124.5c.c.
缸徑x行程：52mm x 58.6mm
冷卻方式：強制氣冷
最大馬力：7.9kW @ 7700rpm
最大扭力：10.4Nm @ 6000rpm
油箱容量：8L
燃料種類：95 無鉛汽油
變速系統：無段變速 CVT
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂減震筒式
後輪懸吊：雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-12
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車：140mm 鼓式煞車
長x寬：1870mm x 735mm
座高：790mm
軸距：1340mm
淨重：128kg
最大總重：278kg
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Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 簡單介紹
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
Vespa Sprint 衝刺車系幾乎是現代 Vespa 中最有運動風格的車款，在車輛的四視圖部分，我們可以看到與舊有的 Sprint 125 ie 相比，Sprint 125 i-get 幾乎沒有明顯的線條變更，因為這是 Vespa 從 2015 年持續至今的理念，僅在小配備方面有稍作修改，至於是哪些地方有做修改，請讓小編娓娓道來。
- 車頭造型
- LED大燈
- Vespa廠徽
- 領帶造型
- 新款線條
- 前方向燈
相較於 Vespa 於 2015 年推出的 Sprint 125 i.e.，全新的 Sprint 125 i-get 擁有 LED 大燈組，燈具外框設計依然維持六角多邊造型，車身設計則是在車頭領帶，比起舊有車系更高聳了些，在拍攝時的陽光下顯得立體，下方三橫線也做出修改，捨棄原有紅線點綴，改為與 150 相同的鍍鉻裝飾條，前方向燈同樣具有 LED 定位燈與傳統燈泡方向燈，順帶一提，Sprint 125 i-get 的 LED 大燈也是全時點燈，關於燈型表現方面，請參考之前
Sprint 150 i-get ABS LED 的試駕報導喔！
- 前輪組
- 前輪懸吊
- 懸吊設計
- 前輪制動
Sprint 125 車系慣用的 12 吋前倫，在這次的 i-get 版本上維持這項設計，前輪懸吊組同樣是 Vespa 特色單搖臂款式，並且使用與新世代 Vespa 150 以及 300 車系共用的懸吊設計，桶身下座整體懸吊穩定度有加強，前輪制動系統則是沿用單向雙活塞卡鉗 + 200mm 固定碟，但是導入前輪單迴路 ABS 防鎖死煞車系統，可提升整體制動安全性。
前輪配胎同樣是正新瑪吉斯 MAXXIS 的 C-922 系列輪胎，規格為 110/70-12 47P，胎紋可以參考右側，屬於高海陸比的通勤用胎，製造地為越南工廠。
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 左把手
- 儀錶板
- 擾流片
- 右把手
騎士視角方面，Vespa Sprint 車系的騎乘視角差異並不大，最大的特色就是儀錶板上方的擾流片，以及左右鍍鉻扇形後照鏡，儀錶板並無變更，僅加入 ABS 故障燈號顯示，至於左邊的開關組方面，在 Sprint 125 i.e. 版本時，遠燈/近燈切換開關並無超車燈功能，不過本次的 Sprint 125 i-get 版本則是加入超車燈功能，推桿就可直接切至遠燈，放開即跳回近燈，右邊開關則是維持原設計，有一個用於調整儀錶板功能的 MODE 鍵以及電啟動按鍵。
- 前方空間
- 鎖頭組
- 置物箱
- USB充電埠
- 可放手機
- 125 ABS 字樣
但是下方的置物空間蓋以及鎖頭部分，蘊藏著本次 Sprint 125 i-get 小改款的細節，首先是鎖頭設計，導入與 GTS300 i.e. 相同的鎖頭操作模式，鎖頭除了具有龍頭鎖與電門啟閉之外，在熄火段以及引擎運轉段，還可壓下開啟前方置物空間，一旁則是坐墊電磁閥開關，同樣的在熄火段與引擎運轉段，按下時可電動開啟坐墊，前方置物空間內容量相較於舊款 i.e. 版本略有縮減，但依然可放入一支 5.5 吋的智慧型手機，並且還內建 USB 充電埠，可供智慧型裝置充電使用。
腳踏的角度與造型與上一代相同，無明顯變更，對於身高大約 184cm 的小編來說很舒適。
- 坐墊組
- 坐墊後方
- 車箱開啟
- 絞鏈設計
- 車箱空間
- 油箱蓋
坐墊高度相同維持在 790mm，與上一代擁有相同的滾白邊造型，但是由於鎖頭的設計方式改變，所以坐墊側面少了原有的車箱鎖，好處是坐墊看起來也比較乾淨些，並且在絞鏈還擁有彈簧設計，可自動開啟並保持開啟，就不會被坐墊「巴」頭囉！車箱空間則是大幅度增長，因為活性碳改為扁形設計，車箱空間回到能放入一頂全罩的容量，下方還有絨布襯墊，可防貴重物品刮傷，同時因為活性碳罐位置改變，i-get 版本油箱容量也進一步放大至 8 公升，比起 i.e. 版本增加一公升。
- 引擎組
- i-get 引擎
- 強制氣冷風扇
- 引擎室
Sprint 125 i-get 版本的 i-get 指的就是引擎技術，由於使用新的 i-get 家族引擎，引擎的效率得以大幅提升，同樣是 125 級距引擎，原有的 i.e. 版本動力數據為 9.79ps @ 7750rpm，新的 i-get 引擎動力數據則是 10.74ps @ 7700rpm，將近一匹馬力的提升非常可觀，同時扭力數據也從 9.5Nm @ 6000rpm 提升至 10.4Nm @ 6000rpm，因此整體動力表現是顯著提升，車輛騎乘時的感受也變得更輕巧，引擎室也變得比以前整齊容易維護。
- 排氣管組
- 扁管身
排氣管造型則是維持相同的概念，扁管身與電鍍防燙裝置，讓排氣管看起來依然非常獨特，同時前段還用上白鐵材質，與舊款的黑鐵材質大不相同，可是尾段出口的鍍鉻圈就被取消掉了，改回黑鐵設計。
後輪避震器同樣可進行四段的預載調整，行程 70mm，雙槍避震器是 300 級距 Vespa 專屬，所以在 125 級距的 Vespa 車系都只會搭載單槍避震器，不會看到右側還有一組避震器。
後輪使用 140mm 的鼓煞組，可從後輪左下方進行煞車緊度調整。
後輪配胎同樣是 MAXXIS 的 C922 系列輪胎，規格為 120/70-12 58P，胎紋可以參考右側，同樣也是有非常高海陸比設定的通勤胎種。
- Vespa 廠徽
- Sprint 車型字樣
- 車尾燈組
車尾造型方面，舊有的 Vespa Sprint 125 i.e. 已經是使用 LED 燈組，但是新的 Sprint 125 i-get 則是使用圓形發光組的方型燈體，方中帶圓的造型設計，更讓尾燈看起來辨識度高上不少，同時左右邊依然能看到 Vespa 的字樣與 Sprint 車款名稱，S 字樣紅字點綴也保留在新款 Sprint 125 i-get 上。
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Vespa Sprint 125 i-get ABS LED 試駕
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雖然距離上次試駕 Vespa Sprint 125 車系已經有近四年之久，對於 Sprint 125 i.e. 的動力與操控，依然還是在小編的腦中無法忘懷，因為那算是小編第一次很認真地騎乘 Vespa 車系，去體會 Vespa 的美好，也因此對於車輛的表現感受，尤其當時在動力上的反應並不是很滿意，但是這次 Vespa 針對引擎方面進行大改款，改為 i-get 家族引擎之後，Sprint 125 i-get 名符其實啊！
Sprint 125 i-get ABS LED 版本的車輛加速感受上，終於來到可稱為「輕巧」的騎乘感，與舊款相比，那種靈巧的感受已經有明顯進步，如果您是現任的 Sprint 125 i.e. 版本車主，可以到 Vespa 展間去騎看看，表現是有感的提升，若不是展間已經無舊款的 Sprint 125 i.e. 可借測，不然小編還真想把新舊款一起拉到外面測個 0-80km/h 加速呢！
在車輛的穩定性方面，Sprint 125 i-get 並沒有太大的提升，因為原本的 Sprint 125 i.e. 就已經算不錯，整體差異性就是在動力方面，改變是最明顯的，不過感受上新款的 Sprint 125 i-get 前後懸吊阻尼有稍硬一些，帶點速度過彎感覺支撐性有變好，應該不會是小編的錯覺，這點也歡迎現有舊款的車主體驗後來分享一下差異。
制動系統部分，前輪配備單二活塞卡鉗的 Sprint 車系一直都在 Vespa 中擁有比較線性的制動手感，並且由於新增了 ABS 防鎖死煞車系統，雖然僅為單迴路 ABS 前輪防鎖死，不過已經讓安全性方面提升不少，畢竟最常發生的鎖死打滑且無法救援，都是來自前輪的鎖死居多，因此隨著法規調整進步，Vespa Sprint 125 i-get ABS 能夠應付日常通勤的制動需求。
總結來說，Sprint 125 i-get ABS LED 既可視作為 Sprint 125 i.e. 的小改款升級版本，也可說是 Sprint 150 i-get ABS LED 的 125 版本，不論如何 Sprint 125/150 已經都進入 i-get 引擎時代，新的引擎科技讓排汙減少的同時還提升動力表現，較上一代有著明顯的動力提升感，動力輸出更線性，配上原有就很優異的一體式車台以及前後懸吊系統，Vespa 在 Sprint 車系上的努力，是能夠讓車主感受到的，因此若是對於國產車造型不滿意，想要嘗試看看義式風格，卻又不敢上 150 級距車款，那麼 Sprint 125 i-get ABS LED 會是款在安全與配備方面非常均衡發展的新選擇！
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