Vespa Elettrica 電動車義大利試駕 超越一甲子新科技體驗

來自義大利的經典速可達製造商 Vespa，在去年的米蘭車展正式推出 Elettrica 全電動速可達，擁有 Vespa 家族最好識別的外觀特徵，動力核心由母廠 PIAGGIO 集團推出的 3.5kw 無刷馬達組，最大輪扭力為 200Nm，以 eco 模式可行駛 100km，最高時速能達到 51km/h，也許不會是性能最強悍的電動速可達，但 Elettrica 將會是 Vespa 首輛市售的電動速可達，其代表的意義遠大於性價比。



本次藉由採訪 EIMCA 米蘭車展期間也特別進行短程試駕，超越一甲子的摩托車製造商，所推出的電動速可達究竟騎乘感受如何，將會在這篇帶來完整試駕心得，文章後還有 PIAGGIO 亞太區二輪事業體執行副總裁兼越南區董事長暨總經理 Mr.Gianluca Fiume 專訪，台灣是否會上市以及對於國內目前眾多競爭對手，Mr.Gianluca 也將表達出獨一無二的市場見解。


2019 Vespa Elettrica 偉士牌電動車 規格表
馬達規格：直流無刷變頻馬達
馬達功率：3500W (3.5kw)
最大功率：4000W (4kw)
馬達扭力：200 Nm (輪輸出)
電子限速：51km/h
電池規格：動力用鋰三元素電池 LG 電池芯
電池容量：4.2kW/h
充電時間：4 小時
前避震：單搖臂減震筒式
後避震：單槍避震器
前輪制動：對向雙活塞固定卡鉗，搭配 200mm 固定碟盤
後輪制動：190mm 鼓式煞車
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-11
長度x寬度x高度：1870mm x 735mm x 1150mm
軸距：1350mm
座高：790mm
裝備重量：130kg (包含電池本體)

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Vespa Elettrica 外型非常容易辨認，從車體的外型以 Vespa 車型為主，有點類似 Primavera 的線條，但是用上非常科技感的亮銀色，並且在車側邊緣加入亮色線條，輪框也加入同樣色調線條，如圖中為亮藍色線，讓 Elettrica 成為與眾不同，非常現代的 Vespa 車款，同時更因為使用電能作為推進能源來源，右側少了排氣管，輪框造型也得以完整露出。

Elettrica

車頭燈

前面板

前方向燈

接著來看到車頭設計，Vespa Elettrica 車頭造型以圓燈為主，內部為 LED 燈具，開啟電門後就會自動點亮，上方遠燈下方近燈，這組燈具理論上與 Primavera LED 大燈版本相同，車頭面板設計也很接近，領帶造型下方則是改以車身邊緣同色為主，如藍色就搭配藍色的線條，黑色則是搭配相同的黑色線條，兩旁還有 LED 小燈組，內部有著方向燈，不過是傳統燈泡，沒有使用 LED 燈組。

騎士視角

後照鏡

鏡殼

左把手

儀錶板

右把手

騎士視角方面，Elettrica 給人一種熟悉的感覺，對於使用者來說這是最能夠快速習慣的介面，因為就跟現在騎乘的摩托車無異，非常容易上手，也不用重新習慣，左把手依然是遠燈/近燈切換、方向燈與喇叭按鈕，右邊則是有著紅色的馬達開關，類似重機的引擎運轉/熄火鍵、儀錶板功能選擇與動力模式設定/啟動鍵，啟動時需要拉住煞車並按下 MAP 鍵三秒才能正常出發，右邊把手為電門把手，手感與燃油車輛非常接近，不需要重新習慣動力線性。

儀錶板開啟

POWER 模式

ECO 模式

倒車檔模式

中央儀錶板則是 PIAGGIO 集團近期所有車種開始漸漸導入的 4.3 吋多媒體液晶面板，提供非常高亮度且高彩色的多項資訊顯示，從這邊我們能看到左邊有著殘餘電力顯示，中央則是時速與動力模式，動力模式分為三段，POWER 模式可進行最大動力輸出，ECO 模式則會限制在 30km/h 行駛，最後是 REVERSE，可將車輛倒退退出，右邊則是電機負載情況與動力回充阻力值，下方則是連接手機與藍牙耳機的狀態顯示；順帶一提，這套 VMP 資訊顯示系統從 2014 年就登場，可進行車輛資訊顯示至手機螢幕上，2017 年版本加入可進行來電提示，若有連接藍牙耳機，還可由儀錶板控制是否接聽來電。

總里程

單趟里程

單趟時間

極速

平均時速

平均消耗

電煞等級

設定功能

設定選項

右下角的資料顯示還有包含總里程、單趟里程、里程時間、最高時速、平均時速、平均電力消耗、電機煞車段數與進階設定，其中比較有趣的就是電機煞車段數，這個設定值共有兩段，第一段設定值為如同普通燃油車輛，放油門時會有引擎煞車效果，Elettrica 則是放開電門，由電機產生阻力讓後輪減速，同時也可進行電力回充，第二段設定則是幾乎沒有阻力，放開電門把手車輛依然會持續滑行，但這個模式下就沒電力回充。

前腳踏內

鎖頭組

鑰匙

USB 充電埠

保險絲組

前方面板與目前 150 車系非常接近，都有一組由電磁閥控制的車箱開啟鍵與晶片鎖頭，前方置物空間打開後還有 USB 充電埠與右邊的保險絲組，這些保險絲是燈具與儀錶板等功能專屬，屬於車輛中的弱電 12V 部分，較高電壓的電機系統有單獨的保護措施。

腳踏板與 Vespa 大多數車系沒有差異，兩側均各有三條止滑橡膠，讓騎士雙腳能夠穩穩踩踏，順帶一提，Vespa 在 Elettrica 上依然不妥協材質設計，儘管鐵殼較重，但 Elettrica 維持鐵殼設計，所以車重包含電池高達 130kg，短時間內應該不會看到 Vespa 替它瘦身。

坐墊

置物鉤

置物鉤伸出

車箱空間

彈簧絞鏈

車箱試擺

後端空間

坐墊高度與大部分的 Vespa 車系相同，Elettrica 是比較適合歐洲人的 790mm 座高，騎乘三角幾乎與 Primavera 相同，坐墊前端多出一組塑料的伸縮掛勾，可以掛上飲料或者小型的置物包等，坐墊打開後就能看到自動開啟彈簧絞鏈，車箱空間則是能夠容納一頂圓型復古 3/4 安全帽，車尾則是因為少了油箱蓋，卻多了電池充電變壓機構，所以車箱空間依然沒有放大。

充電蓋

充電線

彈性伸縮

轉接頭

轉接規格

市電端

轉接介面

實裝樣式

OK，既然不需要加油，那又有一個蓋子是什麼呢？其實這就是 Elettrica 補充能量的方式，內部有一組專用的充電端子，將充電端子拉出來之後，內部的彈力電線可拉離車身大約 1.5 公尺，據了解這個充電端子在義大利街頭的充電站可直接使用，但是若是歐洲不同國家，甚至亞洲地區，就需要透過轉接端子進行轉接來充電，像小編就借得這個轉接端子，轉成歐洲使用的兩插設計，充電端子與轉接端子都有防水橡膠，可避免充電時遇到下雨等情況，原廠搭載的電池在 220v 情況下需要耗費 4 小時才能充飽，每次充飽後以 eco 行駛可行駛 100km。

坐墊尾端還有與車身相同的縫邊設計，同時後端也有金屬扶手，用於讓乘客能夠安全抓穩。

左側車尾

Elettrica 銘牌

右側車尾

車身線條則是與 Primavera 非常相似，也是 Vespa 車系慣用的圓弧狀，左側有著 Vespa 廠徽，右側則有 Elettrica 字樣，且會依照不同車色有著不同的邊線描繪。

尾燈組

煞車亮起

尾燈組則是使用 LED 光圈搭配補助反射式煞車燈，成為一個完整的圓型，兩側方向燈與前方向燈一樣，都是使用傳統燈泡組成，並非 LED 燈款。

二、引擎與懸吊

Vespa Elettrica 算是 Vespa 集團的第一輛電動車，自然許多細節成為大家注目的焦點，但是 Vespa 成功在外型與科技上取得平衡，以完全相同的外型，內藏最大功率 4kw 的電機系統，同時前輪維持 Vespa 一貫的單搖臂懸吊系統，前輪制動系統則是使用單向雙活塞固定卡鉗與 200mm 固定式碟盤，後輪則是鼓式煞車，目前還未上市 ABS 版本或者 CBS 連動煞車版本，不過不排除未來有機會。

前輪組

前輪懸吊制動

前輪使用 12 吋的輪胎組，輪框造型與 Primavera 相同，但是顏色則是用上比較科技的深灰色，與 Primavera 普通版本使用銀色烤漆不一樣，另外前輪框外還有對應車色的框線貼紙，這應該是 Vespa 車系首見的設計，前輪懸吊系統也是使用與 Primavera 相同的單筒懸吊，並搭配 200mm 固定碟盤與對二卡鉗。

前輪配胎則是使用 PIRELLI 倍耐力輪胎的 ANGEL SCOOTER 天使胎，規格為 110/70-12 47P，胎紋可以參考右側，小編在輪胎上找不到專供電動車使用的規格註記，這條胎應該是與一般的天使速可達完全相同，是非常耐用且具有不錯抓地性能的速可達用胎。

傳動組

單搖臂

馬達組

馬達右側

電池模組

11吋後輪

由於 Elettrica 是電動車款，所以在左邊與右側都看不到排氣管或者引擎，僅能看到一組類似傳動的設計，其實這個傳動組就是電池與馬達控制器，也就是電變的所在位置，內部使用一顆最大功率 4kw 的馬達，並且經由最終傳動變速，最後輪上扭力可達 200Nm，並且因為這顆馬達不需要水冷散熱，所以維護變得更簡單，若把 Vespa 招牌的車箱直接拿起，就能看到隱藏在下方的 LG 鋰電池組。
順帶一提，Vespa Elettrica 還有使用引擎的增程版本 Elettrica X，在車輛的前端新增一顆 100cc 的引擎，這顆引擎僅供發電機使用，搭配增程引擎的 Elettrica X 最大續航力從原本的 eco 模式下 100km 增加至 eco 模式下為 200km，車輛差異在右側未至還有多出一截機構，用於容納進排氣系統與引擎組，不過目前台灣似乎對於摩托車使用這種增程引擎還未有法規對應，引進的機率並不高，只能說環保法規似乎走得很前面，車檢法規卻跟不上呀。


後輪制動系統為 190mm 的鼓式煞車，因此外面還設有鼓煞用的鬆緊調整機構，讓使用者以及維護者都能調整後輪制動系統的緊度。


後輪使用的配胎同樣是由 PIRELLI 提供的 ANGEL SCOOTER 天使胎速可達版本，不過後輪的規格則是 120/70-11 M/C 56L，胎紋可以參考右側，也有 ANGEL 天使胎著名的天使圖騰。

三、試駕

Vespa Elettrica 的試駕相信大家已經期待非常久，當日有許多國外媒體預約，每一趟試駕包含拍攝不到 50 分鐘。這次在米蘭的街頭進行試駕，能夠充分感受到 Elettrica想要表達的 Vespa 電動車騎乘感受，就拿動力來說，其實帳面數據 3.5kw~4kw 最大輸出的馬達，大家應該已經心裡有底，這不會是輛講求快或者 0-50km/h 海放重機的產品，反倒是順暢且容易上手的電動機車。


騎著 Elettrica，很明顯的能感受到動力與是很溫馴，且非常線性，與燃油車的騎乘感覺很接近，不會有過多的爆衝感，其中 POWER 動力模式是尾速較強勁，加速至 45km/h 後就會開始拖尾速，並且考量到米蘭市區的道路都是石板路，最高只能拖到約 49km/h，ECO 模式則是只能騎到 30km/h，相當於現行 50c.c. 的燃油車入門車款水準。


但是因為車體與懸吊系統均採用 Vespa 現行車款所使用的架構，所以撇除動力系統，懸吊系統面對米蘭市區的石板路是還算穩定，不過跳動還是不少，相比之下台灣鋪裝道路舒適不少，制動系統也是相同的反應速度，而且因為最高時速遠低於 125 等級的速率，所以制動系統非常足夠使用。


要說 Elettrica 就是純電動版本的 Vespa 其實一點也不為過，不論騎乘的感覺、騎乘動力表現、騎乘姿勢與坐墊位置等，完全與 Vespa 現有車系差異不大，但也正是因為這樣，Vespa 成功讓 Elettrica 轉換過程毫無痛苦，差別只是從原本有引擎聲變成無聲，Elettrica 的馬達輸出時完全聽不到高頻運轉聲，所以能帶給騎士更寧靜的騎乘享受。


關於電力消耗的部分，小編取車時電池電量為 92%，騎乘總里程大約 6 公里後降至 81%，所以平均來說每公里剛好對應 2% 電力，這是 POWER 模式下的動力輸出表現，若用 ECO 模式應該會有更優異的續航力，同時也因為試乘路段的安排為全市區騎乘，較少陡坡與無法體驗充電等待時的儀錶板動畫，這就有待接下來台灣總代理太古運通，並期望太古運通有機會引進 Elettrica 囉！

四、結論

Elettrica 的誕生，象徵著 Vespa 從一間傳統摩托車製造廠商，正式跨入未來車款的製造行列之中，雖然電動車是否會成為定局還不確定，但大家也可以想想，這台車的存在幾乎可說會成為收藏者的口袋清單，畢竟是第一台 Vespa 的電動車，Elettrica 的市場定位也很清楚，不會有大動力或者超強續航力，正適合每日短程市區通勤的用路族群，並且能夠創造出真正的高質感通勤，維持住 Vespa 一貫的作風「NOT FOR EVERYONE」；而大家最關心的問題，台灣到底會不會上市？目前簡單來說台灣比較有機會上市 Elettrica 純電版本，Elettrica X 礙於目前台灣法規無法對應，所以只能 Comming Soon 囉。


Vespa Elettrica 全以充電為主，這樣的設計是否會在台灣難以生存還有待市場考驗，但車輛直接內建插頭，不需要另外帶一組充電器出門，如此一來車箱空間就不會被充電器佔用，這是國內目前主流電動速可達以充電模式時不曾出現過的優點，相對來說也不會有忘記帶充電器的可能性，反過來說 Vespa 也直接將電動車的能源提供定義為以充電為主，與歐美系電動摩托車廠做法非常接近，只是來到台灣要找友善插座較為困難，但目前也僅在歐洲地區販售，所以亞洲地區還有等待改變的機會存在。

五、PIAGGIO 亞太區二輪事業體執行副總裁兼越南區董事長暨總經理 Mr.Gianluca Fiume 專訪

本次在米蘭試駕前夕，米蘭車展展場上特別對 PIAGGIO 亞太區二輪事業體執行副總裁兼越南區董事長暨總經理 Mr.Gianluca Fiume 專訪，亞洲市場的銷售車款與銷售計劃等，都將會是由 Mr.Gianluca 先生決定，因此本次專訪也算是得到一些不錯的答案，尤其是上市計畫與對於國內競爭對手的看法，以下就是我們的專訪內容問與答囉！



Q1：這次 Vespa 對於電動速可達的市場看法是什麼呢？
A1：Elettrica 的發表是 PIAGGIO 集團跨入電動車領域重要的策略，也是 PIAGGIO 集團貫徹 DNA 成為市場領導者的代表性車款。

Q2：Vespa 跨入電動速可達開發量產的原因是什麼呢？
A2：PIAGGIO 身為歐洲摩托車龍頭製造商，這是企業使命必須跨入電動車製造中，選擇旗下具有代表性的 Vespa 偉士牌成為純電摩托車首發作品，更是為了讓作品變得更完美。

Q3：那麼對於電動速可達的未來有什麼樣的想法呢？
A3：Elettrica 就是未來，它將會讓通勤方式徹底改變。

Q4：希望 Elettrica 能帶給騎乘著什麼樣的感受？
A4：非常明顯的，我們希望帶來獨特、優雅且充滿義大利風情與代表性的騎乘感受。

Q5：亞洲市場正蓬勃發展，Elettrica 亞洲市場有機會見面嗎？
A5：當然會囉！

Q6：那麼再深入一點，台灣市場是否有機會能夠看到呢？
A6：非常明顯的，台灣的電動車市場與全亞洲相比，有著非常多種的電動車能源解決方案，幾乎可說像是競技場般非常有市場競爭力，我們也希望能帶著我們的能源解決方案，前往台灣競爭。

Q7：Elettrica 在台灣上市，將會碰到強勁對手 Gogoro Smartscooter 與 KYMCO ionex，Vespa 對於這方面的看法是？
A7：我們非常期待這樣的競爭，但我們必須捫心自問，PIAGGIO 集團的動力、表現與多變性是否能面對，但儘管如此，我們也已經知道這塊市場很競爭，所以我們會在這塊市場持續努力。

Q8：Elettrica 台灣上市的建議售價大約會落在哪個範圍內呢？
A8：目前還未定，主要是因為亞太地區都還未有定價，但我們會盡快定出建議售價。

Q9：除了 Elettrica 以外，Vespa 目前也有許多速可達在台灣販售，對於這邊的看法是什麼呢？
A9：台灣對於我們來說是非常重要且獨特的市場，許多車款在台灣的販售都是非常成功的，2019 年款的車款系列，我們也將持續讓車款能在台灣銷售市場做出最好的表現。

Q10：Vespa 在台灣有著不錯銷售數量的獨佔市場，Vespa 未來對於這塊獨佔市場，是否會有專屬台灣的限定版本販售呢？
A10：在我們的產品系列策略來說，持續都有著不同的限定版本，有鑑於之前的銷售表現，我們也會朝這個方向前進，這些都是非常棒的成果。

六、車色選擇

電力藍

燈光黃

極光綠

鍍鉻銀

燻灰

深黑

目前 Elettrica 車系將會有這六種顏色，六種顏色都是以銀色車體為主，所以端看車主喜愛哪種滾邊囉！
試駕支援：感謝壹週刊 Michael Wang 協力拍攝
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