Vespa Sprint 150 i-get LED試駕 浪漫運動風格延燒

義大利經典風格代表 Vespa 近期除了上次介紹過的 Primavera 以外，同時改款導入 LED 大燈的新車款包含 Sprint 衝刺車系，這也算是 Sprint 近期第一次大幅度改款，除了大燈升級以外，單迴路前輪 ABS 以及 i-get 引擎也是 Sprint 特點部分，前輪懸吊系統依然是 Vespa 特色單搖臂系統，不過改以與 GTS300ie 級距相同擺設方式，頭燈維持六角燈造型，後照鏡也是扇貝形電鍍款式，整體多項科技化配備與原始運動風格相輔相成，再搭配 Vespa 經典單體造型，運動風格將持續延燒！



Vespa Sprint 衝刺車系在 2014 年底正式發表，於 2015 年由台灣總代理太古運通引進 125 ie 版本，隨後還有 150 以及 ABS 版本，而這次 2017 年底發表的小改款中，首次導入 LED 大燈組，將大燈提升配備，並且細部配色也有些小變動，Sprint 車系 12 吋輪組依然是標準配備，制動系統也維持前碟後鼓設計，盡可能繼承 Sprint 精神所在。


  2018 Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 規格表 引擎形式：四行程三汽門單凸輪軸單汽缸
排氣量：154.8c.c.
缸徑x行程：58mm x 58.6mm
冷卻方式：強制氣冷
最大馬力：9.5kW @ 7750rpm
最大扭力：12.8Nm @ 6000rpm
油箱容量：7L
燃料種類：95 無鉛汽油
變速系統：無段變速 CVT
車架型式：鋼製單體式車架
前輪懸吊：單搖臂減震筒式
後輪懸吊：雙作動液壓減震筒式
前輪尺寸：110/70-12
後輪尺寸：120/70-12
前輪煞車：單向雙活塞浮動卡鉗 + 200mm 固定式碟盤、單通道 ABS 搭載
後輪煞車：鼓式煞車
長x寬：1860mm x 735mm
座高：790mm
軸距：1340mm
淨重：128kg
最大總重：278kg

一、外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

Vespa Sprint 150 i-get ABS LED 車系單純只以車輛外觀而言，改變比較著重在車頭燈與車尾燈組，車頭燈組維持 Sprint 招牌的六角形大燈，車尾燈組則是與 Primavera 這次改款相同，都改為新式的方中帶圓 LED 尾燈組，兩側則是與上一代有著相近的線條。

比例側面

比例正面

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 175cm / 70kg；因為座高為 790mm 的關係，其實車高感覺上會比一般速可達來得高一些，不過其實依然能夠雙腳著地，把手的位置與坐姿都是 Vespa 常見的直挺且自然。

車頭燈

前面板

方向燈

前土除

Sprint 衝刺車系的車頭燈，與 Vespa 常見的圓燈不太相同，而是非常有特色的六角形大燈組，這個大燈組經過此次小改款，改為 LED 燈具，至於前面板部分與舊款較為接近，同樣設有 LED 小燈與傳統燈泡方向燈組，前輪土除造型也與 Primavera 不太一樣，並且反光片從上一代的圓形反光片，改為橢圓長條狀，比較流線。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；可以看到 Sprint 150 大燈組的表現較 Primavera 來得比較接近騎士，不論遠近燈都是如此，兩款車有不同的調教與折射面，因此造就這樣的結果。

騎士視角

後照鏡

扇形鏡面

左把手

儀錶板

開啟檢測

總里程

里程A

里程B

右把手

來到騎士的視角部分，最明顯的就是左右後照鏡為類似扇貝形狀，且面積非常大的鍍鉻後照鏡組，中央儀錶板與 Primavera 同樣帶有數位里程與油量表設計，但是卻有不同的背光樣式，Sprint 改為紅色的背光，比起藍白光更有熱血感，右邊把手也因應台灣法規，並沒有配置大燈開關，因此只要車輛發動就會點亮大燈囉！

前面板

把手蓋

造型擾流片

而且這次拍攝的 Sprint 也是官方送驗車款，因此小編也找到車友們買車時會拿到的樣式進行拍攝，主要就是車頭的領帶鍍鉻面比較寬，左右把手的開關蓋也是鍍鉻版本，儀錶板前方造型擾流片為深灰色樣式，這三點就是官方 2018 年款的樣式喔！

內裝面

鎖頭組

前置物箱

150 ABS

捐贈計畫貼紙

前面龍頭處功能稍稍小幅改變，捨棄坐墊專屬鑰匙孔，改以電磁閥開啟車箱按鍵，鎖頭則是帶有晶片防盜功能的多段鎖頭，轉到熄火段時可往下壓，開啟前方置物空間，裡面則是有保險絲更換位置以及 USB 供電埠，可供智慧型裝置充電使用，外蓋上還有 150 ABS 字樣以及 Vespa 的捐贈計畫貼紙。

腳踏同樣使用多條防滑條構成，因為這邊就是 Vespa 車台的一部分，而中央龍骨上還有 Vespa 飾蓋，兩旁鍍鉻飾條延伸至後端腳踏位置，讓車頭線條能夠一致。

坐墊組

坐墊尾端

車箱空間

自動開啟

油箱蓋

坐墊高度為 790mm，車箱內容空間其實非常大，而且要注意的是這已經是市售版本，不再有活性碳罐佔據車箱空間，一頂小帽體的全罩式安全帽是有機會放進去的，另外前端還有絞鍊設計，能將坐墊自動開啟，後端為油箱蓋，並且還有金屬鍍鉻後扶手延伸至坐墊下方。

Vespa 左面

Sprint 右面

Vespa 車系迷人的左右線條，在 Sprint 上也能看到，而且針對 Sprint 銘牌的 S 字樣還特別使用紅色漆面，讓 Sprint 衝刺的運動風格更明朗不少。

尾燈組也是這次改款後新設計樣式，採用方中帶圓風格，方形的燈殼內藏圓型的導光條 LED 尾燈，煞車時中央區域還會跟著亮起，兩旁則是有傳統燈泡方向燈，並搭配透明燈殼，讓車尾線條與配色不會太過於複雜。

二、引擎與懸吊

Vespa Sprint 150 i-get ABS 版本搭配一顆三汽門的 154.8c.c. 空冷引擎，最大馬力可達 12.92ps，這點與 Primavera 相同，前懸吊系統也已經升級為 GTS300ie 車系同等級的懸吊組，另外配有 ABS 防鎖死煞車系統的前輪碟煞，可以讓車輛穩穩地停下。

前輪懸吊

300 級距設計

Vespa Sprint 150 i-get ABS 版本的前輪懸吊系統，雖然也是著名的單槍懸吊設計，但是其避震器的固定與安裝方式，已經與大排氣量等級 GTS300ie 車系使用相同固定角度，而與 125 版本不一樣，也就是說前輪懸吊系統變得更穩定。

前輪框

前輪制動

前輪制動系統為 200mm 固定式碟盤與單向雙活塞浮動卡鉗，提供前輪必要的制動力道，並且還配有 ABS 防鎖死煞車系統，因此前輪軸中央也可看到供給 ABS 電腦判斷輪胎轉速的輪速感應器。

前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列輪胎，輪胎規格為 110/70-12 47P，胎紋可以參考右側，有趣的是這條輪胎雖然為瑪吉斯的輪胎，但是產地為越南製造，看來應該是為了專供 Vespa 工廠所需而生。

i-get 引擎

i-get 字樣

傳動箱

進風口

引擎組

Vespa 150 i-get 引擎正式邁入第二代，較第一代有著更好的引擎輸出效率，從引擎的左側外蓋能看到 i-get 字樣，強制空冷引擎最大可提供 12.92ps，最大扭力也有 1.31kg-m，這樣的動力數據較 125 車系有明顯增長，也比較能夠對應 Sprint 的車重，車箱拿起後還能看到節流閥以及檢測端子等。

排氣管

鍍鉻防燙蓋

扁平造型

Sprint 150 的排氣管造型一樣是扁形排氣管，並且上方配有鍍鉻防燙蓋，讓排氣管看起來不會過於單調，而且這樣搭配更有讓車寬減低效果。

後輪避震器為單槍預載可調款，靠近底座端有預載段數位置，可由車主或者經銷商進行調整，以對應不同體重所需不同的預載需求。


後輪制動系統為鼓式煞車，因此後輪下方可以看到煞車擺臂以及張緊度調整機構。


後輪配胎同樣為 MAXXIS 瑪吉斯輪胎的 C922 系列胎種，規格為 120/70-12 58P，胎紋可以參考右側，有著明顯的中央排水紋路。

三、試駕

Vespa Sprint 車系小編於 2015 年曾經試駕過 125 版本，這次 150 i-get ABS LED 版本雖然在外觀上看起來，除了些配備與造型改變，但其實這代 150 不只是動力的提升，前懸吊同步改為 300 級距款式，更讓整體操控變得靈巧又不失穩重。


150 i-get 引擎的 Sprint 衝刺，終於能夠順暢帶動車身，上山路爬坡或者市區超車，都比起 125 有更足夠且達水準的動力輸出表現，雖然 Vespa 並不是強調動力的車款，但相較之下 125 的確是有些薄弱。


因此在市區小巷穿梭，或者是綠燈起步的動力表現反應，都變得更順暢更好騎乘，油門反應輕巧許多，而且感受上也比 Primavera 150 i-get 在 40~80km/h 這段加速表現較快些。


從上一代 Sprint 就改為單向雙活塞浮動卡鉗後，Sprint 150 i-get 依然提供容易掌握且足夠的煞車手感，比起使用前對向雙活塞的車款來得更有力，同時還有 ABS 防鎖死煞車系統保護，避免前輪煞到鎖死。


騎士的騎姿三角雖然看似直挺挺，座高也比起國內大多數 150 速可達還高，不過 Vespa 坐起來其實很舒適自然，市區通勤當然沒什麼問題，想要長途跨縣市騎乘，也能夠給予較運動速可達更高的乘坐感。


真要說的話，大概就是後輪鼓煞比較難以讓人信任，畢竟如果是雙碟煞加上雙迴路 ABS 會更安全，單用後鼓煞有一定機率會鎖死，前後配胎 C922 雖然能提供不錯的靈活性，可是抓地力表現，尤其濕地抓地力應該會有更好的選擇。

四、結論

Vespa Sprint 150 i-get ABS 加上 LED 之後，整體科技感與質感提升更多，當然相對的售價也有些許提升，不過 Vespa 一貫並不是以高性價比為主，反而是那種跨上車就能開始體會的義大利速可達騎乘風格，不急不徐靈巧又帶有穩定性，較 125 版本動力小幅提升的 150 版本更適合大都會地區遊走，與 Primavera 有著不同風格樣式，但同樣的帶有經典造型，依然能夠成為路上吸引目光的移動美學。



延伸閱讀：
再創義式造型風潮 Vespa Sprint 125
Vespa Primavera 150 i-get LED 試駕報導｜歐洲風情加點科技！
【採訪】美得精采 Vespa Primavera 50周年紀念款正式在台發表！
【快訊】細節提升 LED頭燈上陣 Vespa Primavera & Sprint 改款登場
愛到卡慘死 Vespa Primavera 150ABS 70週年 開箱及兩千公里騎乘/保養分享
義式古典再現車壇 Vespa Primavera 125