很難得的，這次小編與大家分享的是自己剛購入不久的愛車，去年正好是Vespa 70週年的日子，原廠分別為不同車系推出70週年紀念版，總代理引進Primavera與GTS 300兩款車型販售，另一款PX150則因國內法規問題無法導入，不然這輛1977年誕生，生產週期最久的Vepsa PX150對我來說更具吸引力！這篇開箱文除了介紹Primavera 70週年車款與一般車款的差異以外，小編已經騎乘兩千多公里，順道與大家分享保養、騎乘心得以及購入前的心路歷程～
首圖照片是在陽明山拍攝，在快到擎天岡前的一條巷子右轉進入，那裡似乎也是個熱門婚紗景點，入內拍攝需收費，像小編在路旁拍攝倒是無妨，小心別阻礙車輛通行即可，小編也臨時請女友充當一下Model～
在購入這輛偉士牌以前，小編的代步工具是輛車齡已滿十年的SYM四代Fighter 150，近年來陸續出現小毛病的它，讓小編萌生起換車的念頭，便於去年時開始物色人選，不過心裡目標其實早已鎖定偉士牌，因為偉士牌是小編從高中開始就想擁有的目標，之前因家人與預算考量而選擇Fighter 150，現在工作後在預算許可下，當然要來圓個夢想～
至於小編為何這麼喜歡偉士牌？起因就是圖片中這輛PX150，從我小時候時，這輛PX150就一直放在外婆家的廳堂，當年懵懂的我只覺得它長得很特別、很可愛，跟那時的機車外觀很不一樣，而且好重！一問之下才知道原來這是舅媽的嫁妝，同時是舅舅年輕時的代步工具，已經有三十幾年的車齡了（但我看里程才29000km），後來舅舅換車後就一直擱在這，從那時開始，偉士牌就在我腦海中留下深刻印象，開始會去關注它的歷史、車系發展與新車型。
我也一直很想將這輛PX150帶回台北整理，但翻新老車真的需要花費不少的心力與金錢，還需有個可以安心擺放的空間，在上述條件無法全部成立之前，也只好讓這個老傢伙先在這養老，希望有一天能將它翻新完成，跟小編的Primavera來個老少配。
接著來談談購車前的心路歷程，雖然換車時只想著偉士牌，但其實也有考慮一下Gogoro，我很喜歡Gogoro簡約的外型與科技玩味豐富的電子配備，動力也相當足夠，加上平常騎乘範圍也就在石牌的住家與內湖公司往返或台北市區，因此更換電池不是問題，但在前往試乘之後，Gogoro的座位大小對於181公分/90公斤的我來說已相當剛好，即使加上後把手，女友的座位也十分有限，因此還是敵不過偉士牌的魅力啊！
決定買偉士牌後，一開始下訂的其實是去年八月Primavera 150ABS推出i-Get引擎所搭配的星燦銀車型（我喜歡圓燈造型），第一次在東區旗艦店看見那近似946的銀色塗裝搭配紅色坐墊就覺得很漂亮！可惜下訂時間太晚，錯過了第一批到貨車款，現在訂車等第二批老闆說要再等兩個月，我心裡想說反正Fighter還可以撐就等吧～
But!! 就在等待近一個月時，老闆傳來訊息說總代理將推出70週年紀念版，多了幾項專屬配件與車色，車價也稍貴了點，可以等實車抵達看過後再決定要不要轉單。看過實車後發現70週年的配件很吸引我，原本購入一般車型後打算更換或加裝的鋁圈與後書包架都附上了，還附贈一只真皮皮箱，搭配70週年限定冰湖藍車色與咖啡色坐墊也挺有味道，就這麼被說服轉單啦～
CP值！CP值！CP值！
這三個字大概是從我一開始決定買偉士牌到交車之後，最常聽到身邊朋友說的話。Ex:這台要十幾萬？為什麼要花十幾萬買一台白牌150？這價格已經可以買黃牌了耶？ 這三個是最常聽見的，我想應該也有很多偉士牌車主有被問過吧～
坦白說，對於這些問題我很難有個具體答案，畢竟這是從學生時期就很想擁有的一輛機車，現在長大後有能力擁有當然不能放棄這個圓夢的機會，雖然預算不足以直上GTS 300，但可以買這輛Primavera已讓我相當滿足，因此我才下了這個非常實際的標題：「愛到卡慘死」。接著就來跟大家介紹這輛Primavera 150ABS 70週年的特別之處與實際代步的經驗分享吧～
大概是看習慣外婆家中的PX150，讓我一直比較喜歡圓燈造型的偉士牌，所以購車時就不考慮方燈的Sprint。國內從2017年開始才宣導白天開啟車燈，不過Vespa早已標配大燈恆亮功能，因此電門開啟大燈也會跟著亮起，內部是一般的鹵素燈泡，不算特別明亮但也夠用！
前面板兩側是方向燈及LED定位燈，定位燈與大燈都會在電門開啟後保持恆亮。
於前土除及車身後方的前/後保桿是交車時的附贈配件，雖然一度覺得原廠素顏比較正，但考量到台灣的用車環境怕愛車受傷，還是裝上了，這些圍繞全車的鍍鉻飾條也是平時需細心呵護的保養重點。
70週年版本換上此款五爪式12吋雙色鋁圈，我非常喜歡這個鋁圈造型，同時省去日後改裝的煩惱，不過騎了兩千多公里後，個人覺得前煞車制動效果不算出色，將來勢必會升級煞車系統。（小編打算換上Brembo卡鉗與桃子碟盤，或是車友有其他建議？）
儀錶板式樣很簡單，就是上方的時速表跟左右兩側的行車燈號指示，中央液晶部份為油量、里程資訊與時間，可透過右把手按鈕來調整顯示資訊。
左把手由上至下為遠/近燈切換、方向燈與喇叭，可惜Primavera 70週年版本的握把沒有跟椅墊一樣使用咖啡色，GTS 300的70週年就是咖啡色握把加鍍鉻材質，外觀一致性更好。（如果直上不是問題，以後應該也會換上）
右手把上方按鈕是液晶螢幕的顯示畫面切換，其實就只是切換Trip A或B或總里程顯示而已，Primavera 150ABS也配備雙油門線，多一份行車安全。
150ABS版本比起125車型，除動力之外就是多了前輪ABS防鎖死煞車系統、電動開啟車廂按鈕與USB插座，Primavera 150ABS前輪亦換上與Sprint相同的12吋，鑰匙孔旁的黑色按鈕按下後即可開啟車廂。
無意間在網路上搜尋到這組原廠推出的70週年紀念鑰匙套與鑰匙圈，當然要買來與車子搭配～
70週年車款於前方右下角有個特殊的標誌符號，一般車型則是「150ABS」字樣。
前方面板打開後的置物空間不大，右側已被ABS模組佔據，左側是USB插座，雖然空間不大，但我自己的iPhone6 Plus接上充電線後剛好可以放進。
腳踏處的這條龍骨與兩側的黑色橡膠止滑條是小編個人覺得保養難度很高的地方，基於小編愛車與龜毛心態，車上有點髒汙都覺得礙眼，此處又是腳踏位置，鞋底灰塵、髒東西很容易留在上頭，下雨也會造成積水，因此平常真的得勤於保養才能保持亮麗外觀。
咖啡色座墊同為70週年車款配件，後方亦有壓印字樣，比起車身烤漆被刮傷，小編其實也會擔心這張座墊遭人惡意破壞或刮傷，看網路價格可是要新台幣6500元！
這只70週年車款附上的真皮皮箱質感很好，是添增外型復古味的重要配件，內部空間也很大，因為沒有任何隔層， 只附上一條側背袋，底部有Made in Italy字樣，缺點也是因為真皮材質，因此只要雨天或看似有機會下雨的陰天，小編就完全不敢帶著它上車一起出門...
與真皮皮箱一同附上的後書包架，經過小編確認，裝載真皮皮箱的此款後書包架與一般裝置物架的貨架不同，因此一般尾廂不能直上，我想裝尾廂的話需要連此書包架一起更換...
行李廂空間很小，放進一頂3/4安全帽與零碎隨身物品就差不多了，頂多加上兩件已拆封的輕便雨衣，一般較厚的連身雨衣放進會很緊繃！Vespa的加油孔也都設計於椅墊下，必須將椅墊掀開才能加油～置物空間大概也是我目前騎偉士牌遇到的最大煩惱～
行李廂就這麼大，我放進一頂女友的3/4安全帽加上眼鏡盒、隨車工具等物品就差不多滿了，頂多再塞兩件輕便雨衣。
渾圓、飽滿的尾部線條是我最喜歡的地方，雖然很想讓它保持素顏模樣，但為了保護車身烤漆，還是選擇裝上後保桿，不過女友表示飽滿的車側鈑件反而讓原本的腳踏面積顯得不夠，因此小編另外加裝了折疊式踏板，收納時有別於一般飛旋踏板的直立造型還蠻特別的。
踏板打開後的樣子，與外觀完整度很高。椅墊最前方可見一個小掛勾，需要時可拉出，不過與下方車體龍骨距離頗近，掛飲料可以，但如果是長一點的紙袋還是會卡到龍骨，加上前面板也無掛勾設計，紙袋、紙箱或背包類的東西直接放在龍骨上又有不平衡的問題，載物機能大概是這輛車最弱的一環～
尾燈外緣亦有鍍鉻飾條裝飾，立體化燈殼配合車尾線條有個小鴨尾設計，造型質感相當不錯。
以小編熟知的汽車領域來比喻的話，買這輛偉士牌很像買了台Fiat 500或Mazda MX-5之類的特殊車款，外型是很漂亮，動力也夠用，但論及空間實用性的話就是個悲劇，不夠愛它的人肯定會覺得麻煩，但對我來說，我會找到解決方法來一一克服，很符合標題吧～
去年中全面換裝i-Get引擎的Sprint/Primavera 150車系，原廠宣稱引擎性能更優化、油耗降低，效能提升並且更加安靜，最大動力可達9.5kW/12.8Nm，不過這是我的第一輛偉士牌，所以其實無從比較，動力也已不是我購車的選擇重點，動力足夠、輸出順暢、騎乘感覺舒適才是重點！
牽到車後第一次上路的感覺很特別，我很喜歡它的坐姿設定，很符合我的身形需求，騎乘時可以明顯感覺到較重的車身重量帶來的穩定感，在前一千公里的訓車期間，我也只敢維持在60km/h以下時速行駛，因此在滿一千公里以前對動力沒有太大感覺。另外一項可說是偉士牌傳統的單側搖臂前懸，經過坑洞或不平路面的回饋感受與一般的雙前叉式有些不同，感覺舒適取向的懸吊設定，可充分過濾許多震動，騎乘感頗為舒適，不過偏軟的懸吊在經過起伏路面時也容易造成較大的晃動。
好不容易熬到一千公里了～總算解除限速封印，關於訓車問題小編也聽到不同說法，有人說不用也有人說要，我是選擇要訓車的那群，就像原廠手冊雖然寫兩千公里保養一次即可，但我還是選擇一千公里保養一次，與之前的Fighter 150相同，而在這次一千公里保養進廠之前，已先進行過一次三百公里保養，保養費用記得是一千初頭。
經過近三個月的時間，目前當作通勤用車的它，里程數也已突破兩千公里，一千與兩千公里保養小編都是在給原購車地點老闆服務，價格約是在八百元上下，價格因更換之機油品牌或保養內容會有差異，一千公里是換原廠機油，兩千公里是換別牌機油，小編僅提供給大家參考。
經過兩千公里的磨合，現在已能充分掌握這輛Primavera 150ABS的動力調性，個人覺得起步至40km/h以下的動力反應頗為緩慢，不過待時速提升至40km/h左右，再加速力道就顯得相當不錯，直到80km/h速域間的力道輸出十分充沛，不過超過80km/h之後，動力再度逐漸疲乏，以一部150c.c.機車來說，Primavera 150的表現算是差強人意，還好動力不是我考量的購車重點，不然非偉士牌不買的話也只好繼續存錢直上GTS 300。
為了怕愛車受傷，現在騎去外面盡量都停室內停車場，常常進去後都會發現許多偉士牌車友，形成有趣的車聚畫面。 除了保養上比一般機車稍貴以外，維護外型美觀的洗車費用也得算進養車成本裡，尤其像我想隨時保持整潔的話，許多細節與鍍鉻配件都須細心維護。
經過三個月的相處，即使偶爾覺得要載東西很不方便、出去時不想擠路邊停車格而需花時間尋找停車位、怕車子受傷等，對我來說都是瑕不掩瑜之處，因為這會是輛我想一直騎下去的車，即使日後再購入GTS 300或其它車型，也不會將它賣了，所以更需要細心照顧。
目前大概只計劃要升級煞車系統來強化制動效果及更換傳動組來改善起步反應，小編也會持續跟大家分享升級心得，如有車友有騎乘或改裝心得也可留言討論～或是有希望小編再補充說明的地方也歡迎提出！
