suarong阿榮 wrote:
Vespa 300...(恕刪)
身表同感~~騎過VESPA就會知道它的好騎~
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有好奇為何螞蟻能舉起比自己10倍重的東西嗎？
知道世界上最硬的生物其實是一隻叫“鐵錠甲蟲”的小昆蟲嗎？
他們有一個共同點就是，都為外骨骼生物！
“Vespa”是意大利“黃蜂”的意思，除了俯瞰外型像一隻肥肥的蜜蜂外，其鐵殼車架（單體式）的設計也正如同黃蜂的外骨骼般的堅硬！
也就是說
塑膠車=人（內骨骼
偉士牌=蟲（外骨骼
相同重量的骨頭，外骨骼系統能提供比內骨骼更好的保護力！但同時載重能力卻會直線下降（因為骨骼本身佔據了車身大部分的重量），這也是為何我們看不到身長1公尺的金龜子，現在我們把骨骼換成金屬，那保護力可想而知，但這也是為何我們看不到“巡航重機”大小般的偉士牌。QQ
觀察昆蟲的甲殼也能解釋為何偉士牌的車都要設計成有弧度的造型，而不是國產速克達那追求幾乎不存在的“空氣力學”的尖尖角角造型---弧形曲面能有更好的表面承受力，也就是說，對衝擊力吸收與分散最為平均剛好--那個把賓士車門撞凹的新聞其實是非常可信的。
而所謂的越野車的籠式車體，基本上就是一個介於單體式與鋼管車架的折衷選擇，設計得當，籠式車體能產生與一體式車體相等的剛性且重量還能更輕！更別說不會有鈑面受損造成的車體結構弱化，維修還更方便等等...（哪條管子壞了焊哪條
至於跑車為何不用單體式車架，如上可知道，其實就是很純粹的車重、載重考量與製造難度了。（越輕越快 操縱更好嘛
說到底，偉士牌的剛性真的是與眾不同，吊打一辦塑膠摩托車，但也不是沒缺點---
像是車體要時時小心（畢竟車身就是車架，壞了可不會在長回來），還有那根本落伍的前懸吊系統...騎過的都知道那前避震設計在台灣的越野級道路上有多麼的不堪...還只有一隻...？（前避震是偉士牌的唯一弱點）
撇除這些，其實偉士牌是個兼顧“耐用”又“安全”的好車，光這兩點在機車市場裡就很難得可貴了。
最後，為何偉士牌不用籠式車體呢？其實也很簡單，因為這樣就不美了啊。
（意大利的浪漫）
以上為小弟的淺見 若有出入還請各位海涵
“大自然就是最好的創造者”
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偉士牌真的安全。
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有關那前懸吊的設計，其實就和為何偉士牌當初選用鐵殼當車架一樣，是時代的限制之下出來的折衷選擇（當然也是有其優勢才會堅持到現在。）
早期雙槍式避震因為材質與製造工藝落後的關係常常出現避震支撐性不足與壞損的狀況，也就是說雙槍容易在煞車或反覆做動下“折管”，造成許多不必要的危險，所以機械式“多連桿”設計是為了彌補避震器的不足而流行的（其實連桿的採用比避震器本身的歷史還悠久，早期的車是連桿+彈簧來充當整個避震系統！老偉士牌也是如此
）多連桿還可以分為leading link 和 trailing link兩大宗，而偉士牌與多數速克達選擇的則是trailing link。（檔車如bmw則選擇leading link)
兩者雖然優勢不同，基本上都是屬於“用機械力學來彌補避震器不足”的存在（什麼反點頭之類之技術），也有同樣的缺點，就是操作不夠直覺，反應不夠直接，重量還很重，還限制了其他系統的安裝發展...等）
以下為honda 的tlad連桿反點頭實際作用畫面。（請快轉至3分33秒）
煞車還會浮頭....這操作...雖然安全但非常...
基本上時至今日，雙槍避震的技術已經非同日而語，反觀連桿設計限制了避震器的長度與款式，造成難以與一般雙槍避震相比的局面...簡單說就是不夠用。
況且偉士牌的前懸吊型式自從1970年的PX之後就沒有任何變化了...2016年曾經出現過ESS的新架構但維持2年又打掉重來了...（但可見vespa高層對這懸吊也有所不滿想要改進之）
總之，綜觀整個機車工業，偉士牌前懸吊的設計確實是已經落後市場很久了。
對於偉士牌我熱愛支持他的鐵殼設計，但一方面又對他的前懸吊不屑一顧，真的是令人又愛又恨啊~~~
最後我要說一句，偉士牌前懸吊其實並沒有反點頭的設計，機車雜誌不要再誤導大眾了。
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