相較於上一款的 ELITE 300R 來說可以看到這一次 AEON ，將近年來在電動機車中頗受好評的電系配備加持在 STR 車款上，Class D 亮度等級的全 LED 大燈組還有主打結合 APP 即可享受 Turn by turn 的 CROXERA 2 智慧儀錶，可見這幾年在電車所累積的經驗也將逐步的運用在燃油機車上，並希望帶給大家平價也能用有高智慧的騎乘感受。
引擎型式：水冷四行程單缸 OHC 4V 引擎
排氣量：278c.c.
最大馬力：21.7ps @ 7,500rpm
最大扭力：2.4kg-m @ 5,750rpm
變速箱：CVT
長 x 寬 x 高：2,007 x 727 x 1,212mm
座高：785mm
軸距：1,430mm
空車重：146kg
啟動方式：僅電啟動
供油方式：DELPHI 電子燃油噴射系統
前懸吊：35mm 潛望式避震
後懸吊：雙槍無段預載可調氮氣後避震
前制動：266mm 固定式碟盤搭配浮動式單向雙活塞卡鉗
後制動：235mm 固定式碟盤搭配浮動式單向單活塞卡鉗
前輪：MAXXIS R1N 120/70-13
後輪：MAXXIS R1N 130/70-13
油箱容量：10L
｜外觀與功能
- 車輛左側
- 車輛右側
- 車頭
- 車尾
STR 的外觀線條設計在發表會當時說明以 ADV 跨界的外觀來做突破，從車頭處來看不僅是側面從大燈下方的鳥嘴造型帶出尖銳線條外，從車頭正面看過去也能看出上下收窄的菱形線條，搭配多層次的鑿刻設計線條讓車頭擺脫出黃牌大型速克達的厚重，反倒是有稜有角的外觀讓車頭看起來獨樹一格。車身的線條設計未能延續車頭那多變稜角的概念算是稍嫌可惜的地方，不過車身同樣使用配色的修飾讓車身在視覺感受上帶出輕巧小車身的感受。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
圖中騎士身高 158cm ; 體重 68kg 在跨坐上座高 785mm 的 STR 上，單腳著地可以維持前腳掌平穩踩放，而雙腳著地時受到坐墊寬度影響僅剩前腳掌僅剩一半可以著地，但有鑒於 STR 主打的輕巧車重即便是雙腳著地停等或是移動車輛，在這部分還算輕鬆並未有移動困難的情況。
- 車頭外觀
- 短風鏡
- LED 大燈組
- 方向燈
- 造型前土除
AEON 這次在 STR 的車頭設計有別於 ELITE 300 車款的圓潤線條改以多層次線條設計為主軸，甚至在官方上市預告圖中將大燈組正面營造成類似鋼彈的視覺意象，而實際看到車款後期限條更像石匠像在製作工藝般的一鑿一刻將線條打造出來，但為何要融入 ADV 的鳥嘴特徵這點就是 AEON 在設計上的一點獨特了。風鏡採用短版且上翹的外型線條，將迎面而來的氣流往上帶開降低騎乘時的不適感。大燈組與方向燈都採用全 LED 來做發光，其中大燈組的基底選用自家通過 Class D 等級的反射式大燈組，就不免讓人期待大燈的表現了。
- 定位燈
- 近燈
- 遠燈
- LED燈條
- 左右近燈
- 中間遠燈
- 方向燈亮度
在夜間的大燈測試中我想是該讓 STR 展現一下實力的時候了，電門開啟後會先亮起定位燈待車輛發動才會亮起大燈，定位燈使用 LED 高亮度燈條並位於大燈組內兩側處。車輛發動後頭燈組內左右兩側近燈區域亮起，近燈光型自車頭處往前延伸到 15 公尺遠帶有水平切線，亮度的部分以中央區域最亮兩側漸弱為補光用 ; 開啟遠燈時光型為近燈亮度降低並同時點亮大燈組中央遠燈區域，從近燈的光型再往後延伸到 10 公尺後總計約 25 公尺的距離，遠燈的光型集中在中央區塊上在低光源路面上擁有不錯的道路照明效果。方向燈為砲彈式 LED 搭配反射面的形式，整體亮度更加提昇但不刺眼不管是白天或黑夜都能提供四周來車做車輛動態辨識。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 智慧儀錶
- 右邊把手
從騎士視角看過去龍頭處 STR 採用裸把設計讓把手處看起來更加的輕盈簡潔，把手中央則是印有 AEON LOGO 的裝飾蓋，左邊把手開關配有遠近燈、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關則是斷電開關、駐車燈、電發啟動鍵，正中央的儀表板配備了 CROXERA 2 智慧儀錶與手機 APP 連線後就可以將導航資訊投放到儀表中也可觀看道路速限提示。
- 儀錶開啟
- 總里程
- 單趟里程
- 機油里程
- 休眠模式
智慧儀錶在電門開啟後進入到 CROXERA 2 系統，並可看到儀錶周邊也有不少燈號顯示。左側的燈號：左方向燈、ABS系統燈號、遠燈、低電壓警示燈、鑰匙訊號燈、低胎壓提示燈號，低電壓警示燈會在電瓶電壓低於 12V 的時候亮起，鑰匙訊號燈提供緊急啟動與新鑰匙配對辨識用另外鑰匙訊號感應異常也會亮起，低胎壓提示燈號目前詢問過 AEON 表示後續還會推出前後胎壓偵測器，可以讓車主選配升級並開啟儀錶板連線功能。右側燈號：右方向燈、智慧休眠燈號、駐車燈、引擎故障燈、機油壓力燈、機油更換提示、水溫警示，其中電門開啟後若三分鐘內未啟動車輛就會進入到休眠省電模式，休眠模式會關閉車輛上所有 LED 電系與儀錶板僅保留部分燈號顯示，避免車輛上的電力被耗盡而無法啟動車輛。儀表板中提供總里程、單趟里程、機油里程並搭配轉速、時速、油量表、水溫等資訊。
- 一般模式
- 導航模式
儀表板與手機 APP 連線後在道路行駛時，會同步顯示目前行駛的道路名稱並標出該路段速限提醒車主，開啟 APP 中的導航模式並投射到儀錶後，就可以在儀表板中看到路線資訊、預估抵達時間、預估剩餘里程、該路段速限等資訊，APP 中的導航模式也有針對台灣的大型重機可行駛路段來做調整，不然按照正常思維可是會直接上高速公路
- 內裝部分
- 智慧鎖頭
- QC 3.0快充
- 加深置物空間
- 彈開式油箱蓋
- 置物掛夠
內裝的部分採用不對稱線條設計充滿了飽滿的視覺感受，車輛上搭載 Keyless 感應系統只需按壓鎖頭旋鈕就可以進行操作，多合一的鎖頭設計不管是電門開關、坐墊開啟、油箱蓋開啟、龍頭鎖定都能輕鬆操作。鎖頭下方提供QC 3.0 USB 充電，讓車主可以在騎乘時幫自己的 3C 產品進行充電，下方的置物空間可輕鬆容納寶特瓶飲品，特別加深的空間也將低了內容物隨時跳車尋求自由的可能性。油箱蓋使用自動彈開設計加油平面也特別向外傾斜，讓喜愛自助加油的車主可以更方便的將油槍放入。中央的置物掛鉤配製基本的防跳脫功能，但掛勾長度實屬一般要注意到物品若是重量太輕，還是會有飛走的風險建議還是放在車箱會比較妥當。
鑰匙的部分短按一下可以開啟鎖頭，短按兩下則是循車功能方向燈會自動閃爍。鑰匙內部使用 CR 2032 供電長按五秒可以開啟或關閉鑰匙訊號。
- 腳踏空間
- 前側踩放空間
- 副水箱添加處
- 副水箱
- 主水箱添加處
- 飛旋踏板
- 踏板開啟
腳踏空間的部分讓我感受到十分驚奇，雖然前後的距離並未加強但在緊湊的車身設計下，踏板的左右寬度倒是讓我感到滿意且不突兀，就算放置常用的背包或是鋁箔包飲料雙腳仍然可以放置在腳踏兩側，不會有沒地方踩放的困擾。內裝下沿開口為主水箱加水口後續進行保養更換水箱水時可以更加便利，副水箱加水孔也位於腳踏裝飾蓋處同樣方便更換使用，副水箱辨識處位於左側船底下方，大面積的開孔可以清楚辨識水位高度。後座踏板使用一按即開飛旋踏板設計，位置有稍微往外側移動讓後做可以更輕鬆踩踏，但要注意到停車時要確實收好避免成為脛骨破壞者或是膝蓋殺手。
- 車側線條
- 座墊外型
- 後座與扶手
- 車箱空間
- 彈簧鉸鏈
- 底部修飾
從車側的線條看過去 STR 在中後段反倒是設計的較為霸氣，座墊前端海綿設計自大腿處再往下延伸，不僅騎乘時能擁有舒適感受在車輛停等時也能感受到座墊的舒適支撐，不過這樣的設計會讓前座左右兩側變寬，對於腿長與跨寬的要求會稍微高一些建議還是以單腳停放為主。前後座採用高低差設計可提供前座有舒適腰靠的功能，後座也能擁有較好的視野可以欣賞沿路的景色，車殼後段線條拉直讓後座雙腳可以輕鬆地放置在踏板上不用怕被車殼干涉。
打開座墊後可以看到轉軸處配有自動開啟的彈簧鉸鏈，在放置物品時不僅可以輕鬆開啟也可避免座墊變成斷頭台的情況，座墊底部後方有挖空設計讓車主擺放安全帽時不用怕被座墊底版硬碰硬刮傷，實際測試下 3/4 帽款都能輕鬆擺放但全罩帽款若是較為新潮的鴨尾造型，則是會讓擺放位置往前移這時就會干涉到座墊底板，建議對 STR 有興趣的朋友們在賞車時可以放入自己的全罩帽來測試看看。
- 尾燈組
- 牌照燈
- 尾燈亮度
- 煞車燈
- 方向燈
- 20m處辨識效果
為了營造輕快與簡潔的感受 STR 在車尾處設計短尾內縮的線條，在尾燈上使用了與 MY 150 相似的款式，但 MY 150 在騎乘速度與路段上與 STR 有所落差，在速度較快的情況下與雨天行駛中雖然尾燈的亮度可以接受，但整體比例是否能達到清楚辨識呢？在相機與車輛距離20 公尺遠的情況下，實際拍下當煞車燈亮起車輛是否能夠清楚辨識，煞車燈亮起後上方的反射面也會吃到光來增加面積，但個人還是稍嫌不足這部分算是比較可惜的地方。
｜引擎與懸吊
STＲ 自測試車被拍到後隨即就有人猜出是使用目前較為成熟的 Piaggio 300c.c. 級距引擎，引擎動力上提供最大 21.7ps 的軸輸出馬力、最大扭力則是來到了 2.4kg-m，後續 AEON 是否有針對 ECU 電腦或是傳動來做優化調整，這邊就來跟大家一一做說明。
- 引擎組
- 傳動樣式
引擎傳動蓋的拆卸方式維持與多數 Piaggio 車款一樣，在拆卸前要先將機油尺拔除後才能拿下傳動蓋，看到傳動內部的佈局與樣式在規格上並未做出更動，普利珠的重量約在 13.5g 算是為了通過環保法規而進行的些許調整，但好在是傳動部分的改裝套件國內外品牌都已有可以對應的款式，車主後續也可以針對自己的需求來做升級。
空濾的形式為大面積的海綿，無塑膠板固定的樣式讓整塊海綿都可以吸入外部空氣，讓引擎可以大口呼吸提升起步扭力，但要定期注意空濾海綿完整度與硬化狀況，不然海綿一但硬化粉碎後就會被負壓吸入到節流閥與引擎內部，這就得不償失了......
- 吊架減震
- 擺幅控制
- 機油濾心
引擎吊架為下懸吊在外型上因為要閃過排氣管前段採用不對稱的設計，吊架左側連結引擎 CASE 的部分採用鏤空的減震橡膠，可以抵消車輛在騎乘時的多餘晃動，並透過內側的彈簧來限制擺動幅度提升舒適感受，引擎右側可以看到機油濾心與洩油螺絲，Piaggio 這顆引擎就是充滿了義大利人的浪漫，洩油與注入的方向皆與一般慣用模式相反。
- 雙油門線節流閥
- DELPHI 系統
- DELPHI 點火線圈
- 防水接頭
STR 在噴射系統上使用 DELPHI 品牌，在 AEON 的眾多車款中都是選用同一套系統 ECU 電腦的代號為 MT05 ，先前也有改裝廠製作適用於 DELPHI 系統的改裝電腦，但 STR 能否在動力上能有更不一樣的表現，這就要看銷量是否能讓廠商評估來開發了，節流閥使用雙油門線上方有怠速控制閥與油門開度感知器，在點火線圈上同樣使用 DELPHI 產品來讓燃燒效率更加完全，引擎周邊的線路多數使用各樣式的防水接頭，避免水氣進入到線路中造成電路系統異常，這點算是值得讚賞的一部分。
- 水冷散熱排
- 加水孔
- 整流器
- 國產品牌
水冷散熱排位於前土除後方可在行駛間直接撞風散熱，停等時若達到設定溫度則是會開啟風扇來加強散熱，內裝處打開後就可以進行主水箱水添加。整流器位於車輛前側同樣使用行進間的風量來散熱，在品牌選用上使用台灣製造的台全電機製品，更包含啟動馬達、電機總成等相關配件。
雙迴路的 ABS 主機使用元豐科技產品型號為 YFMA10-ABS，經過 AEON 的手感調整設定後，在騎乘上緊急煞車可以有效的介入防止煞車鎖死，讓騎士在騎乘時遇到緊急狀況時可以更加安心煞停。
- 排氣管
- 前段加粗
- 排氣出口
為了讓車輛排氣更加順暢 STR 在排氣管前段口徑做了加粗處理，在氣體順暢通過的情況下可以降低排氣溫度保護引擎，前段角度也同時做了內縮處理來增加過彎傾角。
- 13 吋設計
- 輕量化輪圈
- 防塵設計
前輪組的搭配使用 13 吋輪框搭配 35mm 的潛望式避震器，35mm 的粗細先前用在 ES 150車款上會覺得過於笨重且支撐性偏硬，但在 STR 車款上使用卻是穠纖合度恰到好處，前避震外管上配有防塵設計避免過多的沙塵土石附著在內管上，延長油土封的使用里程避免漏油情況產生。輪框的樣式採用五幅十爪雖然洗車的時候要花點時間，但多角度的造型線條仍然是提升車輛質感的一大要點。
- 前制動
- 單二卡鉗
- 霍爾效應傳感器
前制動使用浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 266mm 的固定式碟盤，卡鉗樣式與自家電車相同相信在來令片想要換比較好一點的也有很高的支援度，前輪速度使用霍爾效應傳感器偵測並傳到儀錶板與 ABS 主機來做使用。
前輪使用 MAXXIS R1N 大小為 120/70-13，大面積的胎塊提供兩側絕佳的抓地力，前輪的款式胎紋中央帶有破水線設計讓車輛行經水窪處時可以更加的安定，R1N 輪胎也是目前多數小型旅跑車款的原廠選用配胎，在品質與效果的表現上都有不錯的表現。
- 後輪組
- 左後避震
- 右後避震
實際看到後輪組同樣使用 13 吋的五幅十爪樣式輪框，在懸吊上搭配無段預載可調氮氣避震，針對不同車主的體重設計與單雙載需求，在預載調整上可以做出更加細膩的設定。
- 後煞車
- 後卡鉗
- 金屬油管
看到後制動的配備選用浮動式單向單活塞卡鉗搭配 220mm 固定式碟盤，同時發現到煞車油管的設計在總泵至 ABS 主機處使用橡膠油管來營造出軟Q的煞車手感，從 ABS 主機到卡鉗處則是使用金屬油管，將煞車油確實的推到卡鉗活塞中讓煞停動作可以更加的迅速確實。
｜試駕
均衡是 STR 在道路上騎乘的第一感受，大家要想到這是一台剛好跨到黃牌排量的速克達車款，為了就是要讓大家在通勤時可接免除兩段式左轉、騎上高架或快速道路能夠更快地抵達目的地，為此在動力與運動性能的表現上不是主打的強項，而是我想要的一種舒適且平穩的騎乘感受，但車輛發動後在怠速上卻有不少碎震，更別說水龜溫度設計過低停個紅燈就會開啟風扇，在腳踏處又多了一個氣血循環機的概念
，但詢問過 AEON 後表示這次的車款是使用測試車來掛牌試駕，整體大方向會跟市售車相同而碎震的部分會在市售時做出改善。
另一個讓我覺得驚奇的點就是迴旋性，STR 的車輛裝備重我初估為 158kg 在此條件下，仍保有白牌車款一般的良好過彎性能，幾乎行進間的大小彎角都能迎刃而解，搭配MAXXIS R1N 輪胎雖然胎型較為圓潤，但這種車輛可以順順的傾倒過彎的感覺是我在通勤需求中所想要的，畢竟不是每天通勤上下班都是在馬路上輸贏的對吧。說到車重與白牌車款的差異不大且有踏板與車箱設計，對於剛從白牌往上升級的使用者來說是一個很好的銜接車款。
至於剛剛說的後尾燈面積，這就要看後續有沒有廠商能做出改裝尾燈組來對應，個人認為尾燈不是不能做小但要合乎比例，用在 MY 150 上我想是非常適合的但用在 STＲ上是否洽當呢？這點就要看 AEON 如何來做出應對了。
｜結語
以目前台灣車廠主打旅跑車款的車身尺寸與重量大多相差無幾，而依照目前的法規規範249.9c.c. 與 250.1c.c. 就剛好面臨了普通重型機車與大型重型機車的分別，白牌車可以方便停車但要面臨兩段式待轉也只能走一般平面道路，黃牌以上車款停車並非那樣便利，但在通勤或出遊上可以選擇高架或是快速道路來節省一些時間。而近期看到黃牌大型速克達市場需求增加的 AEON 決定加入戰局，推出一台 STR 來跟大家見面。無獨有偶的他牌車廠也在近期發表價位區間相近的黃牌車款，雖說風格取向不同但還是打到了對台，至於哪一台車可以再次殺出重圍呢？後續就看道路上哪一台車的能見度高了。本次試駕車款具 AEON 表示為測試車款領牌來提供，未來車輛上各部位規格零件與配備還是要以實際上市車款為主。
