來點前言，之前對於三輪車就蠻有興趣，陸續找到機會在車展試騎過YAMAHA Tricity155、AEON 3D350R、ADIVA AD3，但受限場地因素，也不能騎個盡興；後來和CB車友聊天意外有機會試騎一波，以下就來分享點個人騎乘感受。
至於問為什麼不是新改款的R版……因為找不到地方有出租阿QQ
不過這不影響今天試乘的興致，準備沿著61和車友一同殺到永安漁港，也趁這機會瞭解一下高速巡航下的表現。
看到實車才喚回前陣子的印象：車長和車寬都大了好幾號，控制起來稱不上靈活、過彎更吃選擇路線的觀念。還有就是右側置物空間不能上鎖、下方充電孔空間塞不下大螢幕手機(S9+)、椅墊下空間放不了大帽體安全帽(OGK神威二)
雖然上面這幾點稱不上優點，但還是有解決辦法，像是充電線延伸到手機架、加裝後箱提升置物空間之類。不過只是短暫騎乘，先將感受放在騎乘體驗上。
這台有手煞車拉桿，拉下去後像這樣子都還是穩穩地，若長時間停車的話還是建議用中柱立車；如果有人問這台車重212公斤會不會很難立？
或許多少難一點，但只要踩在中柱上時順便感受一下兩個支點有沒有都接觸到地面，若有再順勢立起來，倒也不會多困難。
用的是單缸346c.c.引擎，騎乘時若說沒有震動是唬爛的。但過了起步的那瞬間、尾速接近八千轉的時候，其實震動都還在可以接受的範圍。大概平常騎同樣單缸286c.c.的CB300R已經習慣了。而這台尾速也在西濱上測試過順風逆風都大約在13格上下，一來採用皮帶傳動、二來車重拖累，要求這台車能多速都不切實際，但市區騎乘及跨縣市出遊來說都達到自己的及格標準了。
唯獨試車時在順風+油門一拜時，會感覺車輛有前後頓挫感，轉速稍微放低一點就不見了；之後逆風北上時同樣一拜卻也沒再出現過，還是很好奇這種感覺是怎麼產生的？
離開快速道路後，在永安漁港周遭開始有些走走停停，這時就可以來玩玩三輪的平衡以及手煞車、腳煞車了。來說說幾個比較特別的感受：
拉下手煞車後，騎士雙腳不落地甚至在上面扭來扭去同樣穩定。
即便不拉煞車，讓車身直立同樣可以保持平衡，非常好玩。
踏板處右腳前面這塊腳煞車是前後連動的，其實踏下去覺得有點尷尬。踩一點沒什麼感覺，踩多一點又覺得制動效果好強好強，整個人都往前傾了。腳感(?)有待加強，又或者控制右腳踩踏的力道本來就不會像用手一樣精細。
但歸功於前雙輪的抓地力及制動力道，這煞車能力我想是不用擔心的：強，而且穩定。
沒事，中場休息一下隨手亂拍，調劑一下看一堆車照的身心靈。
老大哥正在看著你……
閒扯一下，會想來試騎這款是因為yamaha前陣子在車展中發表3CT概念車，想著三輪車的操駕感受應該是大同小異，在上市之前先來嘗試一下同為黃牌三輪的3D350。
好的現在繼續聊這台三輪車，在長途巡航以及制動能力已經覺得蠻不錯，但平常市區中大多不會有這麼寬廣的道路，那麼市區騎乘感受又如何？
首先前雙輪因素就讓整體車寬加大不少，得到穩定的同時，在靈活性上多少要犧牲一些；低速轉彎時甚至迴轉就難免覺得不便，需要的範圍就是比較大，鑽車(X
行使車道分割(O 的機會也更難，像是今天就數次看著CB靈活的移動，我只能乖乖排隊等著……等到跟丟車友又是另一回事，嗚嗚
而路邊停車也比較不方便，不論是坐在車上要用雙腳挪動或是下來牽車，都受車身大小及車重影響不少；特別提倡一下，若狀況允許，車頭朝外停車是最好的，要起步時更加輕鬆，而且方便觀察來車!
走過一段市區路程後，來走一小段虎頭山，都因為我覺得沒多玩到三輪車過彎覺得不滿足XD
直線就不特別提了，二輪也是很穩定，但是彎道有選擇對路線的話，善用外傾斜可以深刻感受前雙輪HTS技術的優勢所在，儘管騎二輪的時候最多最多就是用同傾，什麼磨頭磨膝之類的與我無緣；但現在多了一顆輪胎抓地似乎就能騎得騷一點，感覺過彎都變厲害了，人也長高了，考試都考一百分了呢~
當然，這台車也是有很狂的車主拿去輕度越野、溯溪等等，但今天是借來騎的+周遭沒有這種場地，就不特別去嘗試別的糟糕路面了。
最後，試乘結束還車給車友後，又騎著小CB走一趟64回家，這樣轉換車輛突然覺得CB300R確實是很輕巧的街跑設定，兩台車款儘管設計取向大相逕庭，但我都愛XD
最後最後……這兩台同時出遊時，儘管重車本身就有一定的吸睛程度在，但三輪車更加浮誇；除了路人的目光投射以外，還聽得到一兩句：哇這台是三輪車耶~
如果你喜歡吸引眾人目光，買三輪車系應該都有相同效果，再騷包一點還可以用停紅燈的時候在車上扭來扭去、雙腳晃來晃去XD
最後最後最後……yamaha的3CT何時上市阿，相信前有tricity、後有niken的基礎之下，這台三輪黃牌大羊應該是相當值得期待。
FB：貳輪視界
