【採訪】2018 AEON 3D-350R 龍潭極限賽道試駕 配備升級改款登場

AEON 宏佳騰機車今天於龍潭極限賽車場舉辦 3D-350R 黃牌三輪重機媒體試駕，新改款的 3D-350R 之前在台灣國際重型機車展搶先曝光，是宏佳騰機車繼 ELITE 300 R 之後第二款 R 計畫黃牌車款，這次在車價不變的前提下獲得了多項配備提升，並且重新開發手把造型，提供騎士更靈活的操控感受。


AEON 3D-350 三輪車在 2015 年六月在國內上市，是國產品牌當中排氣量最大的三輪黃牌重機，經過三年累積消費者回饋之後，研發人員將騎乘感受與性能再次改良，並分為操控性、制動力、吸睛度、高科技等多個面相，並加入了汽車級雙環式儀錶板、QC3.0 USB 快充埠、新款胎壓偵測器等配備。


而這次的試駕場地也非常有意思，位於桃園龍潭的極限賽車場擁有相當刁鑽的彎道，不僅賽道寬度不寬，還有挑戰性非常高的調頭彎，對於三輪車來說是相當大的考驗，究竟 3D-350R 能不能通過試煉？

2018 AEON 3D-350R 基本規格
引擎型式：單缸單凸輪軸 SOHC 四行程四汽門水冷引擎
排氣量：346c.c.
缸徑x行程：82mm x 65.5mm
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：30ps @ 7,500rpm
最大扭力：30Nm @ 6,000rpm
前懸吊系統：HTS 液壓傾斜系統
後懸吊系統：五段可調式雙槍避震器
前輪煞車：雙組 Ø32mm 對向雙活塞卡鉗，搭配雙組 240mm 固定碟盤。
後輪煞車：單向雙活塞卡鉗，搭配 256mm 固定碟盤，手煞車搭載。
前輪規格：110/80-14
後輪規格：140/70-15
長x寬x高：2150mm x 840mm x 1340mm
座高：790mm
軸距：1560mm
油箱容量：13.5公升
淨重：212.5kg

AEON 3D-350 媒體試乘會 @ 改款簡報

執行長林東閔

操控性提升

制動力提升

高科技提升

3D-350R 改款媒體試駕活動由 AEON 執行長林東閔進行簡報，除了分享宏佳騰 3D-350 系列在全球已經有超過 9000 輛以上的成績，也說明 AEON 3D-350R 這次的改款重點，不僅車價維持相同，在配備上也有相當有感的提升，並針對宏佳騰機車 20 週年也推出了全新配色。

HTS液壓傾斜系統

CBS+前後連動煞車

大置物空間

3D-350R 使用義大利 QUADRO 研發的 HTS 油氣分離液壓傾斜系統，能在過彎時保持三點一面的平穩性，就算在彎道面對不平穩的路面也能適應，CBS+ 前後連動煞車系統也獲得升級，不僅總泵與煞車卡鉗加大，還新增了失效模式（其中一輪失效仍可以做動），坐墊置物空間維持兩頂安全帽的表現。

汽車級儀錶板

QC3.0 USB 快充

LED魚眼大燈

升級的汽車級雙環儀錶板也比過去更加美觀，除了有指針時速錶、轉速錶，中央液晶資訊螢幕也能切換多種資訊，包含這次新增的三輪胎內式胎壓偵測器的資訊，QC3.0 USB 快速充電埠也比二輪界主流的 QC2.0 更高階，專利的 LED 投射式魚眼大燈這次也延續下來。

外觀與配備特色

3D-350R

20週年配色

車尾線條

車頭

車尾

AEON 3D-350R 針對宏佳騰 20 週年推出新配色（紅），眼尖的讀者應該會發現 3D-350R 的車殼外型與過去相仿，但在看不到的地方已經做了改良，尤其是手把造型件重新開發，後照鏡的固定位置也移到了風鏡兩側，讓騎士在操控時能更加輕鬆，車頭配重也獲得小幅度改善。

車頭設計

深色風鏡

LED方向燈

後照鏡前移

可收折設計

後視鏡面

車頭使用獵鷹造型 LED 投射式魚眼頭燈，比起鹵素頭燈有更強的照明效果與省電性，LED 方向燈的設計也較為精緻，這次 3D-350R 將後照鏡鎖點前移到風鏡兩側，除了讓車頭造型更為洗鍊之外，還獲得了可收折式設計，並擁有單球台角度調整機構，標配的深色長風鏡也能降低風壓所造成的不適。

多層次造型

導流設計

ECO+標章

車側有許多增加視覺層次的設計，前輪拱後方也有空氣力學設計的特殊造型，表面使黑色鏡面烤漆妝點，外觀辨識度非常高，車身左側車殼上也有 ECO+ 的節能貼紙。

騎士視角

汽車級儀錶板

右側拉桿

左側拉桿

右側按鍵

左側按鍵

後試鏡前移之後騎士視角變得更為清爽，而最大的改變莫過於換上汽車級雙環式儀錶板，擁有獨立的指針時速錶與轉速錶，中央的單色液晶螢幕除了里程、油量與時間之外，也能顯示前後輪胎壓、胎溫數據與室外溫度，左右煞車拉桿升級為四段間距可調款式，包含兩側的電裝控制介面的調整讓操作上更容易。

把手外型件重新設計

AEON 立體廠徽

原廠特別強調 3D-350R 針對騎士的人體工學重新改良設計，能改善過去操控上不夠靈巧的問題，在不改變前輪懸吊機構重量的條件下提升操控，把手外型件中央還有紅色的 AEON 立體廠徽。

內裝配置

鑰匙/鑰匙孔

液壓手煞車

手套箱

下側手套箱

QC3.0 充電埠

膝部前方的內裝部分擁有許多便利設計，鎖頭具備轉向鎖與坐墊開啟功能，左側的手煞車撥桿除了可以鎖定煞車卡鉗，還可以同時鎖定 HTS 液壓前懸吊系統，讓車輛固定在直立的狀態而不會傾倒，右側與下方也有可關閉的手套箱空間，下方手套箱具有 QC3.0 USB 快速充電埠，比起二輪界主流的 QC2.0 規格擁有更好的保護機制，可以針對手機的狀態調整適合的電流與電壓。

煞車踏板

加油孔

後座腳踏

右側腳踏空間設有煞車踏板，因為具備 CBS+ 前後連動煞車系統，所以操作時可能同時推動前後煞車卡鉗，帶來更平穩的煞車表現，左右兩側的踏板位置也標配金屬止滑踏板，加油孔則是設計在龍骨的左設位置，需要透過鑰匙解鎖才能開啟加油孔蓋，乘客使用的 One Touch 飛旋踏板也是標準配備。

坐墊造型

仿碳纖維紋路

後扶手

下方置物空間

開啟角度

針對人因工程設計的坐墊也獲得升級，坐墊腰靠位置擁有 3D-350R 壓紋裝飾，側面也有白色車縫線與仿碳纖維壓紋布料，坐墊後方有大面積後扶手，將中央飾蓋取下後能直接安裝後行李箱固定底盤，免去購買後行李箱架的花費，坐墊下方擁有擺放兩頂安全帽的空間，開啟後也有彈簧鉸鏈來維持開啟角度。

車身側殼

3D-350R名牌

車側板件大致維持 3D-350 的造型，但多了更有質感的 3D-350R 立體名牌，R 字樣還用了藍色四字體來凸顯。

後尾燈組

LED方向燈

車尾使用大面積 LED 後尾燈搭配車尾上揚的線條，由於車尾線條收窄的關係，後方的 LED 方向燈還做了向外延伸的塑料支架，對於方向燈的辨識度有提升效果 。

引擎與懸吊

前雙輪配置

HTS懸吊機構

前土除

3D-350R 最大的特色就是擁有專利的 HTS 油氣分離液壓傾斜系統，兩顆前輪之間有鋁合金 A 臂、金屬連桿與液壓減震筒相連，可以根據車身傾角與力道自動平衡壓力，減震筒身甚至使用仿碳纖維貼紙來增加帥氣度，前輪上方的土除也能避免砂土弄髒相關的連桿機構。

前輪組

前煞車系統

胎內式TPMS

前輪組使用 14 吋黑色六輻造型鋁合金輪框，煞車系統為 240mm 固定碟盤，搭配兩顆對向雙活塞卡鉗，活塞直徑升級到 32mm，並且具備 CBS+ 前後連動煞車系統，另外，輪框內也增加了胎內式無線胎壓偵測器，能夠與儀錶板連線獲得即時胎壓資訊。

動力單元

散熱冷排

排氣管造型

無側柱設計

引擎使四汽門單凸輪軸 346c.c. 單汽缸水冷引擎，擁有 30 匹最大馬力與 30Nm 最大扭力，並且通過國內六期環保排放標準，在車頭可以看到大面積的散設冷排裝置，以及塑料的水箱護蓋，排氣管中段有鐵環型防燙設計，排氣管尾段流線造型的防燙蓋也使用雙色外型；因為 HTS 液壓懸吊具有鎖定功能（不會傾倒），所以 3D-350R 也沒有設置側柱。

後懸吊

彈簧預載可調

後制動系統

車尾的雙槍避震使用疏密彈簧，能夠兼具支撐性與碎震的吸收能力，避震下座也有多段彈簧預載可調的功能，這次後煞車從原本的單向單活塞卡鉗升級為單向雙活塞卡鉗，在搭配 256mm 固定碟盤的情況下能有更大的接觸面積，後方也具有一組由鋼索控制的機械式手煞車。

三、試駕感受

這次的試駕活動在以小彎聞名的龍潭極限賽車場，AEON 提供前代的 3D-350 與新款的 3D-350R 供媒體做試駕比較，看這次的改款是否能做到有感差異，而這條彎道密集的賽車場與 3D-350R 擦出什麼火花也非常令人期待。


這次是小編與 3D-350 的初次接觸，也是第一次駕駛黃牌級距的三輪速克達，在試騎 3D-350R 之前也把握時間試了前代的 3D-350，三輪速克達在行路表現非常平穩，即使路面狀況較差或是壓到賽道邊的路路沿石也沒有太明顯的車身彈跳，就算一個車輪彈起還是有另外兩個車輪貼在地面。


三輪車與一般兩輪的摩托車操控上有些不同，即使一樣可以利用傾角來過彎，但轉彎半徑會比兩輪車款來得大，需要一點時間適應過彎路線的不同，但只要使用較低的入彎速度並且充分利用 3D-350R 大傾角的特性就能攻克彎道。


HTS 液壓前懸吊在彎中的穩定性非常迷人，在使用傾到一定程度時會有頂住的感覺，這時候大約達到前懸吊可動範圍的極限，但並不會磨到排氣管或另一側傳動蓋，即使傾角在這麼大的狀況下車輛依舊非常穩定，絲毫沒有讓人害怕的感覺，順暢的畫過各種彎角。


擁有 30 匹馬力的引擎在小賽道中雖然無法盡情施展，但在低速就擁有不錯的扭力輸出，無論是短暫的直線或是出彎的加速都很輕鬆，在油門開度不過半時就有明顯的加速力道，雖然車身重量達到 212 公斤，但這具引擎還是能帶來恰如其分的表現。


有趣的是三輪車在傾角使用過大時，彎外側的前輪有可能會舉起（如上圖），也是一般所稱的"抬腳"，但因為此時車輛並不會發生什麼變化，所以騎乘在車上的小編並沒有發現車輛抬腳了，還是以穩定的姿態順利過彎，在場邊觀察其他家媒體以較激烈的方式試車時，小編也不時發現彎外側前輪抬舉的現象，這種情況只有在極端壓車的條件下才發生，而且就算抬腳還是能平穩地順利過彎，但若是在一般公路上騎乘還是建議不要過度挑戰極限。


對於大部分黃牌大羊車主來說 3D-350R 或許不是一抬過彎刁鑽的車款，過彎的特性也需要花一點時間習慣，但車輛在騎乘上的穩定性也是二輪車款難以達到的，HTS 前雙輪液壓懸吊的表現令人驚豔，尤其大傾角的狀態下能帶來更多安全感，再搭配上升級版的 CBS+ 前後連動煞車系統，相信能帶給騎士安穩有樂趣的騎乘感受。