宏佳騰公司在早期與國外 Quadro 公司技術合作，生產外銷三輪傾斜式機車，本來 2012 年有望可以在台內銷販售，不過當時法規並不允許非身障人士購買三輪以上的機車，但自從三輪傾斜式機車在台灣非常傳統，且充滿刻板印象的法規修法過，允許非身障人士購買後，三輪機車相信是最近非常熱門的搜尋關鍵字之一，AEON 3D-350 也在今年六月中旬正式發表並接受訂車，擁有 350 級距的單缸水冷引擎，最大馬力來到 30ps @ 7500rpm，最大扭力則是 30Nm @ 6000rpm，前雙輪使用 HTS 液壓傾斜系統，讓整台車的穩定性更勝於普通二輪機車，但又不失機車應有的操控感受。
宏佳騰 3D-350 使用 350 排氣量級距的引擎，讓這台車成為目前唯一一輛在台合法掛牌，可不用理會禁行機車，免兩段式左轉且可以行駛快速道路、快速公路及高速公路國道三號甲線的黃牌大型重型三輪機車，對於有此類道路需求的使用者而言，多了一輪的支撐，在安全性及穩定性上是優於二輪車款，全名為 Hydraulic Tilting System 的液壓傾斜系統，讓過彎時的前二輪反應更穩重而不易失控，前後輪也可選擇使用如同普通機車的手拉煞車方式，或者使用汽車的腳踩煞車，讓騎士能夠有足夠的信心駕馭。
做為大型速可達車款，宏佳騰 3D-350 的車箱空間也讓人能夠滿意，可以放入兩頂不同大小的全罩式安全帽，座墊高度也是大羊普遍常見的 790mm 高，前方還有實用性加分的 USB 充電孔，對應手機充電可以更簡單快速，HTS 機構可以鎖定左右輪傾斜情況下，停紅綠燈更不需將腳放下，搭載手煞車的拉感在路邊臨時停車也不用擔心車輛滑動，LED 魚眼近燈大燈燈型集中漂亮，亮度足夠；而到底三輪車詳細是如何呢？就讓我們透過這篇文章開始瞭解三輪的魅力吧！
2015 AEON 3D-350 規格表：
引擎型式：單缸單凸輪軸 SOHC 四行程四汽門水冷引擎
排氣量：346c.c.
缸徑x行程：82mm x 65.5mm
壓縮比：10.5 : 1
最大馬力：30ps @ 7500rpm
最大扭力：30Nm @ 6000rpm
前懸吊系統：HTS 液壓傾斜系統
後懸吊系統：五段可調式雙槍避震器
前輪煞車：雙卡鉗搭配雙 240mm 固定碟盤。
後輪煞車：單卡鉗搭配單 256mm 固定碟盤，手煞車搭載。
前輪規格：110/80-14
後輪規格：140/70-15
長x寬x高：2150mm x 840mm x 1340mm
座高：790mm
軸距：1560mm
淨重：212.5kg
以上數據來自宏佳騰官方網站，僅供參考。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
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宏佳騰 3D-350 的左側與右側，不難瞭解到這是一輛以大型速可達為藍圖，進行重新設計的前二後一輪速可達，車尾的造型還算常見可理解，但車頭因為前輪採用雙輪結構後，整體造型感覺厚實許多，並且不同於其他車款的三輪傾斜機構都藏得密不透風，3D-350 的前輪傾斜機構幾乎毫無遮蔽的展現出來，充滿機械美感。
車頭與車尾部分，前雙輪的特徵更是展現得一覽無遺，並且可以大致上看得出來前輪的固定結構，車頭的造型與自家 Eilte 250/300i 有些相似，但又有所不同，上方的風鏡則具有整流效果，能夠讓長途騎乘的舒適性更進一步提升；車尾的部分則也與 Elite 250/300i 系列類似，但後扶手增大許多，且後方向燈因應歐盟法規，特別加寬至與前輪寬度同寬，這樣不論來車或者後方車輛都能識別出 3D-350 的車輛最寬位置，可以增添些許安全。
車輛整體大小可以參考比例圖，照片中的騎士身高體重分別為 173cm/70kg，而看似碩大的車身，其實騎乘時看起來就與普通大羊並沒有太多差異，同時也可以從這張圖發現到，騎士的雙腳完全沒置於地面，中柱也未立起車輛，這就正是透過 HTS 機構鎖定前輪傾斜，並同時透過手煞車鎖住後輪拍攝的照片，在市區停紅綠燈時也可以做到相同的動作。
接著讓我們從車頭開始看起，宏佳騰 3D-350 的車頭線條銳利，對稱式大燈與大面積風鏡更能展現出屬於休旅風格設計，但雖說如此，市區一樣是 3D-350 能夠展現優勢的路段之一，尤其小編在北部騎乘遇到捷運施工附近路段時，前雙輪吸震程度優良，也更進一步提升舒適度。
前斜板的整體造型設計都以線條勾勒，台灣上市版本以亮光白與消光黑兩個版本進行販售。
斜板下方有不同色系的車殼搭配，有點類似多功能車款的前土除造型設計，對於實際騎乘上可能並不會有效果，但在外觀點綴上能讓車頭不再單調。
不過方向燈的位置就比較令人匪夷所思了，應該會有比這種方向燈更適合這台車的設計，不過相信這樣類似檔車造型的方向燈組，也留下許多讓車主可以發揮的空間，但還是要一再提醒，這類改裝請記得要符合法規為主唷！
HTS Hydraulic Tilting System 液壓傾斜系統全名也有寫在這邊，這套系統主要是依靠油氣混合式的液壓棒總成來同步前雙輪的傾斜角度，同時也可以透過位於駕駛方向左側的手煞車拉桿，將液壓系統鎖定並透過鋼鎖鎖定後輪，藉此達成傾斜鎖定且車輛不滑動的停車情況，但需要注意的是這套系統因採用油壓，因此僅適合短時間停放使用，若長時間停車還是使用中柱較為妥當。
燈組近距離近照，上方兩顆為遠燈，下方兩顆則是近燈，可以很明顯看出來近燈是採用魚眼燈具，每個魚眼燈具的外圈還有四顆 LED 發光二極體小燈點綴，正中央則有 AEON 紅色廠徽，非常醒目。
近燈大燈採用 LED 發光二極體大燈，除了增添幾分科技感外，對電力的消耗也比起鹵素燈泡來得少，近燈的 LED 燈色比較接近白光，因此在破霧性上比較不亮眼；開起遠燈後，近燈亮度也會刻意減低至原本的約 30%，雖然沒有維持原本亮度，但在道路邊線識別還算能夠辨認。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；透過這張圖不難發現 3D-350 近燈因為採用魚眼燈具，整體角度非常集中，但是有點過於集中，兩旁完全沒有任何透過燈具照射出來的角度，在市區騎乘還好，在山區騎乘這種燈具是不夠用的；遠燈方面也是相同的結果，雖然兩顆遠燈燈組分離擺放很好，但遠燈投射出來的角度最後是兩道光集中在一起，比起其他大羊車款顯得非常不夠廣，這部分可能就要看廠商是否會推出更好的燈組囉！
風鏡本身採用整片墨黑設計，寬度非長的寬，但高度感覺上會有些不足，不過細部觀察後就會發現這塊風鏡是經過巧思設計過的，小編身高 184cm，在正常騎乘下，這個風鏡能夠讓氣流大致上從帽頂通過。
風鏡尾端也有特別設計上揚，能夠將氣流再向上引導，增加騎士的舒適性，下雨天時可以很明顯看到這片上揚處導起的水滴流向。
在車輛兩端車殼旁，有一塊原廠設計的小整流罩，就造型上而言應該是能導引氣流通過外，又不會讓輪子的泥水捲上來，不過開口若設計成可以由使用者選擇開或關等功能會比較方便些。
方向燈採用全 LED 發光二極體方向燈，全車的方向燈都是 LED 方向燈，亮度非常亮，甚至亮到路口的告示牌等都會跟著反光，不過很可惜的就是造型有些突兀，若是能整合進車體設計，相信會更美觀些。
來到車手視角部分，從這邊看起來其實與大部分大羊車款差異不是這麼明顯，一樣以把手騎乘車輛，比較特殊的是多了一組紅色的液壓裝置鎖定拉桿，這部分待會會在進行介紹。
後照鏡鏡面大小普通，屬於國產車款較常見的款式，外調式設計讓後照鏡本身角度很好找到適合騎士的位置，沒有採用前移式後照鏡小編個人覺得有些可惜，不過安裝於此處的後照鏡要更換時也比較低價便宜。
後照鏡背面有一塊塑膠蓋，並不會因為車色不同而有所改變。
把手平衡端子近照，不難看得出來平衡端子非常巨無霸，在重量方面雖然沒有實際拆下測量，但平衡端子在高速時的確有提供龍頭必要的穩定性。
左把手開關部分，從上到下為遠燈/近燈/超車燈切換開關、方向燈開關與喇叭按鈕；遠燈/近燈/超車燈切換開關不知道是不是漏了一道上漆程序，PASS 字樣非常不明顯，旁邊開關指示上也都沒有寫上 PASS 字樣，只有在開關本體下方有刻印的 PASS，但該位置幾乎看不到，除非壓下去才知道原來是 PASS 燈，有點可惜。
後煞車拉桿意外的單純，連桿離把距調整功能都沒有，煞車的手感並不是很優，試駕部分會更進一步說明關於煞車手感的部分。
儀表板左方比起一開始的版本，新增一組氣溫表，可以看到目前的氣溫資訊，雖然騎車的騎士們有這資訊實用性不大，但遇到一些特殊的溫度如今日最高溫或者寒流來襲等，這個溫度顯示都能讓車主們了解身在環境為何，上武嶺還可以拍張照片貼在臉書上說：『我在武嶺最低溫ＯＯ度』呢
中央的時速錶部分，採用轉速指針時速數位的多功能液晶時速錶，左方指示燈分別是燃油油量過低警示、手煞車使用中提示、遠燈提示、警示燈開啟提示、水溫過高警示、方向燈提示、引擎故障警示與維修保養提示，轉速表最大上限為 10000rpm，並沒有紅線區設計，油量錶則是 10 段顯示，使用至最後兩格時就會開始閃爍，提醒騎士該進行油料補充，最後一格時會連左方燃油油量過低警示一起亮起，右方的多功能液晶區則有時間、英哩/公里時速錶、總里程、單趟里程 A/B等。
最右邊則是水溫錶，這功能就比較多騎士需要囉！水溫錶所顯示的數字對於水冷車種而言，是非常需要注意的，當水溫過高時又貿然繼續騎乘，有可能會導致引擎嚴重損毀，因此水冷車種不單單只有機油要換，水冷液也要時常注意副水箱高度，以及水冷液定期也要更換，確保引擎散熱效率良好；3D-350 的設定為水溫達攝氏 90 度時啟動主水箱主動散熱風扇，降至攝氏 85 度後關閉風扇。
儀錶板開啟電門時的自我檢測畫面，轉速錶過電後也會跑一次從 0rpm~10000rpm 再回來，算是現在這種多功能儀錶板必備的動作之一囉。
把手中央的 AEON 字樣飾蓋，這邊也給車主許多改裝的空間，如在此處安裝 GPS 或者防水行車紀錄器的顯示主機等。
右邊開關部分，上方為警示燈開關，中間則是小燈/大燈開關，下方則是電啟動按鈕；3D-350 並未配備引擎熄火開觀，因此發動後要關閉引擎僅能透過鎖頭關閉，遇到北部地區較常見的一分半甚至兩分鐘紅綠燈要關閉引擎熄火省油時，比較不方便些。
油門把手採用雙油門線設計，能夠讓節流閥比較不會因為油門線未妥善保養而卡死。
鎖頭周圍配置一覽，左方紅色拉柄就是 HTS 液壓傾斜系統的鎖定裝置，同時也是後輪的手煞車拉桿，中間則是無磁石蓋的鎖頭，右方是小型置物箱，可以放入一些零錢或者抹布之類的，沒有鎖的設計比較不適合放貴重物品如手機等。
關於那支紅色拉柄，原廠也特別在一旁貼上警示與注意事項，提醒車主關於這組 HTS 液壓傾斜裝置的使用方法，
鎖頭採用無磁石蓋設計的四段鎖頭，分別是龍頭鎖、電門關閉、電門開啟與開車箱四段；比較特殊的是若先將 HTS 液壓傾斜系統鎖定住 (向下拉) 之後，再鎖上龍頭的話，HTS 的紅色拉竿是不可解鎖的，臨時停車也比較不會被路人好奇撥動導致 HTS 解鎖而倒車；另外車箱開關因為段數是在電門開的下一段，所以熄火後又要開車箱，就又會再開到電門一次，稍微有些麻煩。
右邊的置物箱空間，擺放手機要很有把握，完全僅靠塑膠卡榫固定外蓋，沒有鎖定機制的設計，可能僅適合放一些比較不貴重的物品如擦車布等。
中下方有一塊 AEON 字樣的蓋子，打開後內部有一組標準 USB 電源輸出，開啟電門後就可以替手機進行充電。
龍骨下方另外發現到一邊各一組透氣孔，原廠目前是用橡膠塞住的，但經觀察後大概可以瞭解到這組透氣孔用途，在冬季時將蓋子打開，可以讓主水箱散熱後的暖氣導出，冬天時會比較舒適暖活，要讓這暖氣效果更明顯的話，就需要另外再添購歐洲較常見的半車罩，這樣暖氣會保留在腿部及腰部。
加油孔設計在車輛左邊龍骨，13.5 公升的油箱容量在台灣使用綽綽有餘，不過油箱蓋需要透過鑰匙開啟，稍微有些不方便。
騎士腳踏空間部分，可以理解到腳踏空間完全沒有設計斜踏部分，所以腳部若要在長途騎乘時伸展，可能比較困難些。
剛剛上張圖眼尖的人也許有注意到，3D-350 因為安全因素，並沒有配備側柱，所以在原本設計上就留下這麼一個空洞，雖然有些可惜，但是倒也方便讓車主檢查副水箱水量。
右腳踏板處有一個 CBS 前後連動煞車系統的踏板，踩下後將會讓前後煞車卡鉗同時做動，煞車就有點像是汽車的煞車踏板，踩踏時的深度老實講不太好拿捏，需要用點巧勁才能踩出想要的煞車力道。
後座使用飛炫踏板，向內按壓後就會直接彈出，收回時也只需要將踏板推回原位即可。
座墊部分，3D-350 的座墊以大羊方向進行思考，因此座墊長度非常長，海綿的舒適度也不錯，很適合長時間騎乘。
車箱大小以大羊車款而言算是非常平整，官方表示可以放進兩頂全罩式安全帽，車箱內前後端有明顯分隔，後端還有特別設計一條肋條，避免安全帽向前滑動；車箱內也有設計車箱燈組，不過設計的位置在車箱內前端物品放置較多時，可能無法照到後方的置物空間。
實際測試結果下，SOL 69S M號全罩式安全帽可以輕鬆置入後方，車箱也可順利蓋上，不過 69S L帽體上方氣道會干涉到座墊底部，可能無法輕鬆蓋上，但稍微小壓還是可以蓋上的。
若以兩頂全罩式安全帽擺放下，前方若選擇置入 SOL SF-2 全罩式安全帽，後方置入 SOL 69S 全罩式安全帽的情況下，比較無法順暢蓋下，因此若有擺放兩頂全罩式安全帽需求的車友們，不妨走一趟展示中心親自測試，這樣會比較妥當些。
車箱燈採用全 LED 燈組，開啟車箱後就會自動點亮，無需另外使用開關。
車箱內有貼上關於 3D-350 的輪胎規格建議表以及胎壓建議值，但前輪的胎壓建議值鏡然僅 21.8psi 即可？這個數值遠低於小編認知中的安全行車胎壓，不知道原廠是有什麼考量呢？
車體側面僅以紅色 AEON 字樣搭配 3D-350 車款立體標牽點綴，完全沒有多餘線條等設計，以樸實為主。
後扶手非常厚實，相信占了車體不少重量，後扶手最尾端也有整合式的置物箱底盤鎖點，這樣就不需要另購後箱支架。
將後扶手的蓋子打開，裡面就是五大組的後置物箱底盤鎖點，同屬於 AEON 相關企業的 KMAX 冠美塑膠目前新款的後車箱底盤是可以直上免修改。
車尾的部分，可以看得出來後扶手占據不少目光焦點，而另一方面則是兩端外擴的方向燈特別引人注目，據了解為歐盟法規因素，方向燈需與車輛最寬的兩輪等寬，因此 3D-350 的方向燈才會如此外擴，不過整組車尾包含尾燈、煞車燈及方向燈都採用 LED 發光二極體尾燈，識別性還不賴。
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AEON 3D-350 採用特殊的 HTS 前雙輪液壓傾斜系統做為特點，其結構上與目前大多數的速可達絕對不同，在操控性與穩定性取得一個較適當的平衡點；另外引擎則是採用水冷 346c.c. 單凸輪軸引擎，雖然最大馬力數據並不是很亮眼，但可達 30Nm 的最大扭力輸出，讓因為機構較多而車重較重的 3D-350 起步加速等都在黃牌大羊應有的感受之內。
前雙輪使用A臂與連桿連結，搭配 HTS 液壓傾斜系統控制左右輪的傾斜角度連動性，這套系統原廠建議每 5000km 需回原廠檢查液壓系統穩定度，確保騎乘時安全性。
在兩邊有著類似碳纖維紋路的桿子，就是 HTS 液壓傾斜系統，HTS 液壓系統的液壓桿上有防塵蓋組，能夠避免騎乘時灰塵或者小石頭等敲擊，另外這組液壓桿同時也做為前輪避震器使用，騎乘時兩端同時壓縮下，多餘的油氣將會回到中央的儲存罐進行暫存或者平衡，設計非常巧妙。
3D-350 的前輪擺臂為 A 臂形式，並透過多組連桿穩定擺臂動態，讓 3D-350 的騎乘穩定性真的更勝以往的二輪機車。
輪框採用六爪造型，輪框與哈姆的固定方式為三顆螺絲固定，中間的 AEON 商標設計也有點像是汽車中性能車款愛用的雙色配色，在輪框造型上還真有類似跑車般的感覺。
前輪碟盤為 240mm 的打孔固定式碟盤，並搭配對向雙活塞固定卡鉗，增加煞車力道；兩端配置都是相同設計，煞車油管為金屬油管，煞車時的手感比較偏硬一點。
3D-350 採用的對向雙活塞固定卡鉗，卡鉗來令片採用單插銷設計，並且使用 C 扣將插銷固定住，不過這樣更換來令片時就要特別注意 C 扣千萬不能遺失，不過還是建議這種特殊的懸吊車款，更換來令片應回到宏佳騰的經銷商進行處理較為妥當。
前輪有可拆裝式的增長土除，在下雨天時泥水較不容易捲起，土除的材質偏軟，騎乘時可能需要注意不要撞到或者勾到土除。
前輪使用 DURO 華豐輪胎的 Racing 系列胎種，規格為 110/80-14，胎紋可以參考右側照片。
前輪後方設有主水箱，面積非常大，但是正中央碰巧被車體本身的設計擋住，因此實際撞風面積僅有最左與最右各 1/3 左右。
引擎傳動室部分，3D-350 的傳動室空間並不會過於突出，過彎時不太會被傳動外蓋給限制住傾角；另外值得注意的是，3D-350 引擎吊架是採用下懸吊系統，因此過彎時的車體穩定性比起大多數採用上懸吊系統的車款穩定許多。
後避震採用雙槍五段預載可調設定，為了應付後輪較大顆的關係，後避震長度較長，不過相對也帶來不錯的騎乘舒適性。
右邊排氣管部分，採用全包覆式排氣管設計，排氣管造型角度上算是非常上翹的，但是出口有微持法規認可，為下壓式的出口，因此對於後方車輛用路人等，比較不會將廢氣直接噴於臉部等。
另外從搖臂上可以看出來有兩顆卡鉗，分別是靠近後方的機械式卡鉗以及搖臂內的油壓式卡鉗，油壓式卡鉗就是正常煞車時使用的卡鉗組，而機械式卡鉗則是拉下 HTS 液壓傾斜系統鎖定拉桿時，帶動的手煞車卡鉗，透過鋼索可以調整煞車力道的咬合程度，且也可以避免長時間使用手煞車造成油壓失效的問題。
後輪卡鉗近照，卡鉗同前輪的卡鉗設計，但後輪碟盤來到驚人的 256mm 直徑，在機車前後碟煞車款中，鮮少有後碟盤比前碟盤還大的情況。
後輪也是使用 DURO 華豐輪胎的 Racing 系列，規格為 140/70-15，胎紋則可以參考照片右方。
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關於宏佳騰 3D-350 車款，最讓人第一個注意到的部分就是前輪傾斜機構所帶來的操控特點，在前些日子由官方舉辦試駕活動時，就有感受到不同於普通二輪車款的穩定性，但因為試駕道路距離較短，無法深刻體會出更多騎乘時所帶來的回饋，所以這次試駕也特別將車輛外借久一點，以一整日混合台北市區、新北山區及高架道路等共約 250km，為了就是更深入瞭解這台車，並將回饋的感受帶給大家。
3D-350 在車輛穩定性方面，這絕對是比起二輪車系穩定許多，不論是市區騎乘或者山區騎乘，都能明顯感受到液壓傾斜系統在變換車道、轉彎時帶來的安定感，甚至在試駕時故意讓前一輪往彎中的水溝蓋壓過，車身也不會像以往二輪車系容易產生晃動，不過雖然前面有兩個輪子，但還是要秉持著安全駕駛觀念，盡量避開這類危險路段騎乘，才是明智之舉。
穩定性是有了，那麼操控性呢？3D-350 雖然採用前二輪設計，能夠增加穩定性，過彎時彷彿有隻無型的手在彎中內側撐住整台車，讓車輛穩穩的過彎，但卻讓車輛靈活度方面大打折扣！以較快速度過彎時，很明顯感受到車輛會有不斷外拋的趨勢，倘若往彎內中心再度壓下，雖然不會到晃動的程度，但傾斜角度會讓人充滿心理壓力，因此以一般騎乘大羊的習慣下，3D-350 在中高速度過彎方面並不是這麼靈活順手。
不過這時候就想起，若是採用不同的過彎方式呢？上市試乘會時有說明到這台車建議採用”逆操舵”方式騎乘，於是換個方法騎乘下，小編感受到逆操舵的確改善這台車入彎時靈活度較差的問題，但入彎後，逆操舵操控技巧依然無法改善彎中外拋的情況發生，因此這時再改用內傾過彎後，3D-350 終於能夠順著想法過彎囉！這樣的過彎感受真的是又穩又順，是在二輪車款上絕對感受不到的回饋感。
加速性能方面，3D-350 雖然馬力有到達 30ps，不過因為車重較重，面對大多數的正 300 級距二輪大羊，在加速度方面可能會打平手而已；雖說如此，3D-350 在市區及高架道路所需的加速度依然足夠，不會有超車時力不從心的感覺。
但是煞車性能方面就讓人有點難以接受，最主要不論前煞或者後煞車的煞車拉桿行程都過短，非常不利於手感掌握，間接連帶影響煞車力道拿捏，要不是過急就是不夠；使用腳煞車做前後連動煞車時，也是得到相同的結果，尤其後輪容易在煞車時鎖死；雖然 3D-350 有三個輪子穩定，但這樣的煞車性能小編認為改善空間還很大的。
而 3D-350 在座墊舒適性上，的確有對應到其身分定位是大羊車款，舒適度不在話下，當日騎乘有一段連續騎了 100km 也絲毫感受不到疲憊；另外這台車更多人在意的就是停車體積問題，到底前二輪停車是否會占據過多停車面積呢？相信這張圖已經給了答案，宏佳騰 3D-350 因為屬於黃牌大型重型機車，因此停車時須遵守公立停車場需停放於汽車停車格的規定，一格汽車停車格可以輕鬆停入 3D-350 外，空間還剩下可以再放入另一輛大型重型機車唷！
這邊直接以友人的 SYM GTS300i Sport ABS 進行比較，不難發現停車時其實並不會造成許多太大的問題，3D-350 的寬度雖然因為前二輪的關係，看起來非常寬，但其實只是將兩個輪子拉至車輛本身的最左方與最右方，面對漸漸的有許多縣市跟隨台北市的一格多車停放政策，3D-350 並不會過於浪費汽車格空間。
整體而言，3D-350 的操控駕馭感受都算是非常新鮮奇特的，不論是過彎時的彎中支撐性，或者舒適度方面，3D-350 的整體設定都非常適合國內道路騎乘，尤其前二輪傾斜系統面對台灣道路許多的修補路面，壓過時幾乎感覺不到差異，試駕過後換回自己的車壓過相同路段，還以為自己的車輛懸吊故障了呢
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宏佳騰 3D-350 終於正式降臨國人面前，對於許多愛好大型重型機車的車友們，3D-350 特殊的操控感受值得實際嘗試一番，屬於黃牌大型重型機車的 3D-350，在路權上與安全性都做到面面俱到，車箱空間以及前方置物空間等都非常貼心實用，不過車把手的位置可能需要考慮進行調整，試駕途中發現把手開關位置較為前傾，因此打方向燈等動作並不是非常順手，若再將騎乘距離拉長，也會因為把手角度前傾的關係，讓身體比較容易產生疲勞。
3D-350 許多不同於二輪的騎乘觀念，也正是標題會說著”打破既有騎乘觀念”的主因，3D-350 非常適合完全沒有接觸過二輪機車的騎士朋友們選擇，但若是已經騎乘二輪許久的騎士車友們，騎上 3D-350 時，不妨先忘記在二輪機車上學得的技巧，重新體驗 3D-350 所帶來的回饋感受，這將會讓騎乘時的樂趣及安定性提升許多，不過雖說有前二後一輪穩定住車身，但若是能在騎士安全觀念已經建立的情況下加入 ABS 防鎖死煞車系統，相信更能提升這輛車的安全性囉。
