在 2022 年底於義大利米蘭車展前夕，由歐洲 YAMAHA 率先發表歷經五年的淬煉而生的新版XMAX，但可惜的是 2023 年樣式的 XMAX 較為明顯的變動在於外觀造型與 TFT 可連網液晶儀錶板的搭載，在動力與車架的部分並未做出更動，這樣的一台車還會香嗎？今天就帶大家來一探究竟。
引擎：水冷四行程單缸 SOHC
最大馬力：28ps @ 7,250rpm
最大扭力：29.0Nm @ 5,750rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射
變速系統：CVT 無段變速
前輪避震：雙三角台潛望正立式 33mm 前叉
後輪避震：五段預載可調雙槍後避震器
前輪煞車：單向雙活塞浮動式卡鉗，搭配 267mm 固定式碟盤
後輪煞車：單向單活塞浮動式卡鉗，搭配 245mm 固定式碟盤
前輪尺寸：120/70-15
後輪尺寸：140/70-14
頭燈規格：LED
油箱：13L
長x寬x高：2180mm x 795mm x 1460mm
軸距：1540mm
座高：795mm
裝備重量：182kg
｜外觀與功能
- 車頭配色
- 風鏡造型
- 高度可調
- 方向燈
- 23 年樣式大燈
在車頭造型上可以明顯看到這次 XMAX 的改版中，方向燈的設計變更到車頭上方結合在風鏡兩側小翅膀中，外型上較相似 MT-09 Street Rally 的飛鏢板，同時前後方向燈也改為全 LED 樣式來呈現，大燈模組從遠本的五區塊樣式變為四區塊點亮，定位燈眉獨立出來在大燈下方，讓大燈燈具與車頭線條結合成 X 字型與車款名稱相互呼應。
- 大燈近燈
- 大燈遠燈
大燈的樣式同樣為反射式 LED，近燈開啟時由兩邊外側區域點亮 ; 遠燈則是在近燈的光型中再加入中央遠燈區域來同步點亮，但本次官辦試駕行程中並未包含夜間測試的時間，所以在上一代較為人詬病的遠燈照明是否有改善，目前尚未能經過實際測試後得知。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 右邊把手
- 後照鏡
從騎士視角看過去最為明顯的改變在於儀錶板配置與歐洲特仕版相同，採用數位 LCD 搭配 TFT 全彩液晶的規格，左邊把手開關配置：遠近燈切換、超車燈、儀錶選單操作鈕、Home 鍵、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關配置：引擎斷電開關、電發啟動鍵、雙黃駐車燈。其中原本在右邊把手開關上的儀錶操作選單鍵改到左邊把手中做整合，對於手比較小的騎士來說做選單操控時，按鍵的距離不算太遠仍可以快速的做儀錶顯示切換。後照鏡的樣式有別於上一代的簡單鐵桿式設計，本次變更成帶有造型的鋁合金支架，其外型讓整台車的質感提升了許多。
- 遮陽板
- 開機畫面
- 行車數據一
- 行車數據二
- 行車數據三
- 導航投影功能
本次改款的儀錶板由數位 LCD 搭配 TFT 全彩液晶螢幕組成，上方的 LCD 螢幕主要顯示時速、里程、油量，下方的 TFT 全彩液晶螢幕則是顯示平均車速、平均油耗、瞬間油耗、騎乘時間、氣溫、水溫、電瓶電壓等數據，更可使用 Y-connect app 與儀錶板連結，將手機中的來電資訊、訊息、手機電量、手機溫度警示等數據投射到儀錶上，並可從中操控接聽電話與控制音樂播放，另外也可以將 app 中的導航資訊投射到儀錶上做判讀。
- 轉速模式
- ECO模式
- 速度模式
未連結導航投影時儀錶板提供三種顯示模式可以選擇，分別是轉速模式、ECO 油耗顯示模式、速度模式，但看到儀錶上有明顯的把手外殼反光，在部分陽光照射影響下深色背景的儀錶介面恐會有影響觀看的情況產生。
- 內裝部分
- 左邊手套箱
- 右邊手套箱
- 鑰匙正面
- 鑰匙背面
內裝的線條設計從圓潤的線條變成類似鑽石切割面的形式，上一代的手套箱擁有類似皮革紋的壓花，整體較有汽車內裝的精緻感，這一代的改變則是變得比較俐落，個人也覺得這一代的內裝樣式較為年輕化。左右兩側的手套箱置物空間並無改變，在左側的手套箱中同樣留有點煙孔樣式的充電座，由於 XMAX 是全球性販售車款，因此在車輛供電上仍是以此樣式為主。鑰匙的部分這次把鑰匙開關與車廠 LOGO 分成正反兩面來放置，但整體大小與樣式是與上一代相同的。
- 腳踏空間
- 加油孔
- 置腳空間
- 側柱車架
- 後座踏板
腳踏空間的配置與上一代相同，可以看到油箱加油孔周邊的外殼線條變得更加立體與充滿肌肉感，加油孔同樣為手動旋開設計，置腳空間面積不變同樣帶有前方踩踏區域，側柱上同樣保有斷電熄火開關，後方乘客的踩踏空間也同樣使用手動式開啟的鋁合金踏板。
- 關刀線條
- 車側樣式
- 尾燈組
- 尾燈亮起
車側的關刀線條造型再改版後充滿了運動風味，整體的風格較相向於自家大哥 TMAX，在外型延伸上無論是往側殼或是往空濾，都能完美接續形成一個完整的接面。側面的車殼線條有別於上一代圓潤的外觀，在車殼前段採用多摺角線條來表示，並將整體線條內縮讓後座乘客擁有較好的置腳空間，後扶手樣式則無多做改變。尾燈組的部分在體積上有明顯的縮小，上一代的後方向燈位置在最外兩側，改版後則是夾在煞車燈與尾燈燈條之中，在此也同步使用 LED 來顯示，可以看到尾燈組中除了紅色燈殼外，方向燈的區域還特別用透明燈殼來提升辨識度，除此之外在座墊上的銘牌裝飾也從原本的亮銀色變更成具有質感的鐵灰色。
- 座墊樣式
- 車箱空間
- 安全帽擺放示意
座墊的外觀樣式可以看到腰靠的外型做得更加的立體，讓騎乘時腰部可以獲得更好的支撐性，前座的兩側下削區域變多搭配內縮的關刀線條，在停等時可以獲得更好的置腳空間，坐墊上的線條在對應車色上會有不同的縫線顏色，在選購車輛時可以稍微看一下原廠在這邊的小巧思。座墊下的車箱空間一直是 XMAX 的一大特點，在造型上可以看到車箱前方對應到座墊造型修改成類似葫蘆形的配置，所以前方的全罩式安全帽在放置上，可能要把加裝的藍牙耳機拔除才會比較好放置，後方的置物空間大小不變依舊可以放置大帽體全罩帽。
- 舒適座高
- 把手擋風片
- 精品腳踏
- 加高風鏡
在精品配件部分，身為上一代車主的建議精品座墊能換就換那舒適度真的無可比擬，手部的部分新增擋風配件可以選購，搭配車前的小翅膀在長途騎乘時雙手可以擁有更佳的舒適度，想要在西濱大逆風時享受寧靜的騎乘體驗嗎？加長的風鏡絕對是首選但安全帽內一定會太熱，而且風鏡太長會讓尾速拉不上去，屬於騎帥不騎快的配件之一。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 螺絲形式變動
- 含氧感知器
這次改款的遺珠之憾就是車輛底盤、懸吊、動力皆維持原樣並無變更，但是想到 TMAX 從 500 c.c. 變成 560c.c. 這段路程是經過了多少年，若非是遇到排放環保法規變更的話，我想排氣量與動力也很難提升，不過這具 292 c.c. 的水冷引擎本身就是主打節能與油耗表現的特性，搭配 Bluecore 的引擎科技右手乖一點一公升汽油跑超過 40 公里都是小菜一碟，就像我那時購入的 17 年 XMAX 全原廠狀態下右手隨便亂轉都還有 32~34 公里，13 公升的油箱拿來通勤使用，一週加一次油是多麽的輕鬆寫意啊。這次 XMAX 改款的小巧思，看看那機油的卸油螺絲還有機油濾芯螺絲終於換成白鐵材質了，上一代的機油濾芯螺絲是傳統的黑鐵螺絲，使用上是沒問題但美觀度跟新改版的相比就有差，就算後續開始氧化起碼也有個造型
含氧感知器位置則是從 2021 年款開始就從缸頭的排氣端移動到排氣管前段上，這樣可以降低含氧感知器的溫度並提升耐用度。
- 前輪組
- 前置動
- 前懸吊
- 土除設計
前輪組的配置與上一代相同前輪框使用 15 吋來配置，輪框樣式同樣為五幅十爪的造型根據不同車款會配置不一樣的顏色，只能說輪框顏色也是部分車友在挑選車色上的抉擇要點，常常看車身跟輪框的配色就是無法照自己心目中想要的來搭配，總是讓車友在購車時傷透腦筋。輪胎的配置同樣為 DUNLOP SCOOTSMART 尺寸為 120/70-15，這條胎對於 100% 通勤族來說是好用的胎，對於想要小跑山或追求耐磨性的車主來說，大概換到第二次機油你就會想換胎了。前煞車的配置同樣是 267mm 固定式碟盤搭配浮動是單向單活塞卡鉗，記得買車後就先提升一下煞車比較實在。前叉同樣為雙三角台 33mm 潛望式避震器，前土除外型兩側較為高聳可以降低沙塵土石附著在油土封上提升耐用度。
- 後輪組
- 後制動
- 左後避震
- 右後避震
後輪組的配置也與上一代相同維持五幅十爪輪框樣式，14 吋的輪框配上 140/70-14 的聰明胎，擁有輕巧不拖速的騎乘感受，若想要提升些許過彎性能與穩定度，可以換上寬度 150 的胎款但速度上會稍微重拖一些。後懸吊同樣維持五段預載可調雙槍避震，但我只能說舒適一定有，但想要有穩定的生活改下去就對了。
｜試駕
舒適大空間、省油好操控一直是我從 2017 年購買 XMAX 後到今日的感想，你問我為啥會這樣說，那是因為除了外型以外騎乘起來的感覺都沒啥改變
，但很重要的一點要知道請先把這台車看成勁豪 300，XMAX 的車輛本質就是以通勤為主，省油的引擎、超大車箱、舒適的踩踏空間與寬大的座墊，這幾項才是 XMAX 要表達給你的東西。
即便是新改款的 XMAX 在騎乘中由於引擎同樣維持上懸吊的特性，在道路騎乘上仍舊給我無比舒適的感受，騎乘上的騎士三角並未有所改變，但部分身材較高大的騎士會感覺到座墊前座兩側會因為下削的因素，讓屁股與大腿的外側無法得到支撐，這也只能說是座墊與停等置腳性的妥協了。
輕巧且靈活的過彎操控性能對於 XMAX 來說從上一代到這一代都是可圈可點，但還不到在山路上跟人輸贏的程度，對於原廠配備來說 100% 通勤的族群絕對夠用，想要跑上或是出遊的朋友們那懸吊、煞車、輪胎請先優化過一輪再說。
｜結語
XMAX 在 2017 年引進台灣時，是台灣第一款搭載 TCS 循跡控制系統的車款，六年過去了現今也有眾多同級距車款都有配置 ABS＋TCS 系統，這次的改款你說放在現今的市場中還香不香，我只能說現在的市場很難生存，同樣配備價格較低的很多，價格較高的配備也比你多一些，2023 年的 XMAX 老實說本質很好也很值得我的信賴，整體體驗來說依舊帶給我非常愉快的騎乘感受，但現今的配備與售價真的是處於一個尷尬區間，但換個方式想如果你想要把自己的車輛做一些個性化的提升，2023 年款 XMAX 同樣可以為你帶來很多可玩性，台灣山葉目前是進行車輛預購階段，預計在 2023 年的八月附近開始交車，想要快點拿到車的朋友，儘速前往全台 YMS 重機專門店來訂購吧。
新增稍早由台灣山葉公布最新活動訊息
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