在YAMAHA YZF-R7登場後市場一片歡欣鼓舞,全球更是出現了一車難求的榮景,但胃口被養大的消費者們並不滿足於此,「YZF-R9哪時才要來?」成了大家心中共同的疑問。而日媒最近挖出的YZF-R9註冊商標似乎也宣告著YZF-R9已經在路上了。
隨著Euro5環保法規到來,曾經大家熟悉的中量級跑車們依序走入歷史,一個個不是停售就是賽道專用公道禁止,縱使有YZF-R7、CBR650R這類排氣量相近的後起之秀,但對於熱血的玩家們而言雙位數的馬力終究還是欠缺了點意思,而YAMAHA著名的CP3引擎除了排放能通過嚴苛的Euro5法規,近120匹的動力更是中量級運動車款的甜蜜點,而這也是YZF-R9呼聲一直居高不下的原因之一。
而讓我們相信YZF-R9不遠的原因,除了YAMAHA在日本、美國、加拿大、歐盟、英國、澳大利亞等國進行商標註冊外,從MT車系與R系共用平台的商品開發策略來看,補上YZF-R7之後也就只剩MT-09形單影隻,推出YZF-R9可以說是必然的抉擇。
除此之外WorldSSP也在2022年放寬了參賽車型限制,鬆綁了四缸599c.c.、三缸675c.c.的引擎型式限制,現在只要通過認證核准就連排氣量高達955c.c.的Ducati Panigale V2都能參賽,縱使賽道專用的YZF-R6現在還有競爭力,但在沒有一般消費市場支持的情況下YZF-R6的迭代、研發推遲是必然的;因此身為WorldSSP勁旅的YAMAHA在此時補上YZF-R9更顯得合情合理。
掐指一算,推估YZF-R9很有可能在今年3月底的東京摩托車展推出,但可能只是原型車而不是實車,實車也許要等到2024年才會上市,畢竟2024可是YZF-R1發表的25週年,從行銷的角度來看多等一會兒能就蹭到老大哥25週年的話題,何樂而不為呢?
題外話,我個人蠻期待R9這輛車的,畢竟多數用車的場景還是以開放道路為主,不太可能一出門就檔檔萬轉,相較於澎湃激昂的高轉出力,扎實飽滿的低轉扭力應該會更平易近人一些,只希望YAMAHA這次能打臉我的預測,讓R9下個月就登場,車友們也能早些一親芳澤。(或...早點開始等車...