YAMAHA Ténéré 700 試駕｜中量級冒險家 同級距更強大的越野能力

台灣算是鋪裝道路比例較高的國家，很多地方都能輕鬆騎著一般車款到達，但有時候想要探索更多未知秘境，有一輛好的多功能冒險車，會比騎乘一般車款更輕鬆到達，其中多功能車又有分公路取向以及越野取向的車款，本次介紹的 YAMAHA Ténéré 700 正是在中量級車款中，少數更偏向越野需求的新秀，採用 MT-07 的 CP2 並列雙缸引擎，搭配重新設計雙搖籃鋼管車台、粗壯的 43mm 倒叉、加長 20 公分的搖臂組、OFF-ROAD ABS 可關，以及更適合未鋪裝道路的前 21 後 18 吋越野配胎，還有拉力風格的直式儀錶板及 LED 投射燈具組，讓車主能在冒險探索時更容易地抵達目的。



前陣子站上許多讀者們才在討論 Adventure 的架構，其實從輪框的尺寸就可以略知一二，像這次的 YAMAHA Ténéré 700 就是採用前 21 後 18 吋這種規格，而越野的取向就是一吋大一分穩，越大的輪框徑在爛路時的操控性越好，所以看到這種規格，大多都算是多功能冒險車中比較偏向越野的車款，Ténéré 700 是 CP2 引擎的第五種面貌，雖然在輸出規格上都與其他使用 CP2 引擎的車款相同，但是 Ténéré 700 更能發揮出 CP2 低轉扭力的優勢，另外除了上面的配備差異，Ténéré 700 更是少見的使用前後 Brembo 總泵與卡鉗組，因此如果公路騎膩了，賽道也膩了，那麼嘗試越野拉力冒險等，似乎是一個很值得的選項，YAMAHA Ténéré 700 也就是這個選項中量級車款中最低價的選擇。



2022 YAMAHA Ténéré 700 規格表
排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：73.4ps @ 9,000 rpm
最大扭力：6.9kgf-m @ 6,500rpm
變速方式：六速鏈條傳動，往復式變速箱，標配 A&S 輔助滑動式離合器
車台形式：雙搖籃鋼管車台
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：16L
煞車系統：前雙 Brembo 單向雙活塞浮動卡鉗，搭配雙 282mm 浮動碟盤。
　　　　　後 Brembo 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 KYB 43mm 倒立潛望式前叉，全功能可調，行程 210mm。
　　　　　後 中置單槍多連桿預載及回彈可調避震，行程 200mm。
輪胎規格：前輪：90／90 - 21 M／C (54V M+S)
　　　　　後輪：150／70 R 18 M／C (70V M+S)
長度/寬度/高度：2,370mm x 905mm x 1,455mm
裝備重：205kg
座位高：875mm
軸距：1,595mm
最低離地高：240mm

｜外觀與功能

左側

右側

車頭

車尾

YAMAHA Ténéré 700 從外觀設計很明顯就能看出越野拉力的風格，這正是因為從其型號 XT690 就能發現是源自於 XT660Z Ténéré 這款傳奇拉力車款，比起 Tracer 700 這種長行程運動跑車來說，Ténéré 700 更強調於越野拉力的操作設計，本次這輛車雖然由台灣山葉提供試駕，但其實車上也已經安裝不少選配配件，如大燈遮罩、引擎保桿、引擎金屬下護板、後箱架以及側箱架，不過依然不減 Ténéré 700 那種類似拉力賽車的外觀線條。

比例側面

比例正面

雙腳著地

車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；雖然帳面數據 875mm 的座高單看很驚人，不過小編常常說一句話，那就是喜歡就去坐看看騎看看，為了讓 Ténéré 700 擁有更好的越野拉力破障能力，最低離地高可是有 240mm，懸吊行程也很長，但也因為懸吊行程長，所以單腳著地算是比一般多功能車再多墊一點腳，雙腳則是有一點困難，好處是 CP2 引擎的窄小加上坐墊設計較平坦，所以雙腿能夠很貼近車身，在越野騎乘時更容易操作車輛。

Ténéré

車頭

風鏡

大燈組

支架

散熱片

水平調整

方向燈

車頭側邊

Ténéré 700 前身是 XT660Z Ténéré，往上還有一個 XT1200Z Super Ténéré，也就是說 Ténéré 700 其實是第三款在紅牌以上等級的 XT 系列車款，其外型與設計，比起前輩們更貼近越野拉力賽事，也就是達卡拉力賽的賽車樣貌，而且 YAMAHA 還是先以 T7 Concept 概念車的形式讓 Ténéré 700 先登場，可見 Ténéré 700 其實是 YAMAHA 的重點車款之一，車頭設計刻意使用垂直的風鏡組，能有效降低前車揚起的塵土等，提供更清晰的識別度，大燈則是使用新設計的四顆投射式 LED 大燈組，更特別是燈具還採用金屬支架，看起來更是粗曠，背後也有對應的散熱鰭片與燈型水平高低調整螺絲，提供燈具快速調整使用，不過方向燈就是傳統鹵素方向燈組，安裝於車頭側邊，車頭也延伸至中段有著 Ténéré 字樣。

大燈關閉

近燈

遠燈

大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；Ténéré 700 本身大燈使用 LED 透鏡燈具組，也就是俗稱的魚眼燈具，不過與其餘 CP2 車款大不相同的是 Ténéré 700 總共配置四顆燈具，兩顆用於近燈，兩顆則用於遠燈，近燈的燈型表現在近期 YAMAHA 的新車中表現不錯，有廣度也有亮度，靠近車輛端也有足夠的照明效果，遠燈則是疊加於近燈之上，能夠輕易照射到測試路段的路底，開啟遠燈時近燈保持恆亮，所以燈型更甚完整。

騎士視角

後照鏡

左把手

離合器護弓

儀錶板

ABS 關閉

車充埠

DC+12V

選配預留

鎖頭

鑰匙

右把手

來到騎士視角部分，Ténéré 700 的把手設定是比較寬廣像是越野車的把手樣貌，後照鏡直接取自於 MT-07 系列，但握把材質可是大幅升級，直接配備了防滑握把組，開關則是與 MT-07 相同，左邊有著燈型切換、方向燈、喇叭按鈕以及警示燈組，握把前也都有護弓組，儀錶板為液晶直立款式，致敬達卡拉力賽事的儀錶板風格，值得注意的是儀錶板上有著 ABS OFF 鍵，開啟後就可以將前後輪的 ABS 防鎖死煞車系統關閉，實屬少見，儀錶板左邊有 DC+12V 供電埠，右側還預留一個擴充孔，鎖頭為傳統晶片防盜鑰匙，搭配新設計的鑰匙頭樣式，右把手方面則是有引擎運轉/熄火開關、儀錶板功能選擇與電啟動鍵。

啟動畫面

總里程

里程1

里程2

倒數里程

即時油耗

平均油耗

水溫

氣溫

直立顯示的液晶儀錶板搭配在 Ténéré 700 上，造型仿造達卡拉力賽的儀錶板設計，類似的風格還有像是上一代的 CRF1000L 等也是如此，儀錶板有著數位的轉速錶、時速錶與檔位顯示，下方行車電腦可切換總里程、里程1/2、即時/平均油耗、水/氣溫以及特別的倒數里程功能 TRIP CD，這功能是用來在達卡拉力賽時用來推算行駛里程以及位置使用的，每日騎乘都有里程目標，設定好後等待里程目標抵達，就能達成當日的預定計畫，搭配傳統紙圖也能推估出當下位置，比起正數的里程能更容易規劃。

油箱

側面標示

油箱蓋

廠徽

16 公升的總容量對於多功能冒險車款來說可能算比較小，但 Ténéré 700 油耗表現不差，官方測試為 23.3km/L，也就是說一桶油其實能行駛大約 350 公里以上，這數據勝過許多公升級的多功能車款，一方面也是因為裝備重量只有 205kg 的 Ténéré 700 足夠輕量，加上 CP2 引擎的效率極佳，才能有這種油耗表現，由箱一旁有著 Ténéré 字樣，有趣的是油箱蓋設計看起來很獨特，稍微致敬以前的車款，廠徽也在油箱旁邊。

坐墊

前座

越野平面

車箱

工具

工具包

電瓶空間

側邊蓋

後箱架

側箱架

坐墊方面，Ténéré 700 坐墊設計是比較偏向越野車的平整式坐墊，坐墊本身寬度不寬，除了更有助於騎士足著地之外，坐墊皮面採用特殊止滑材質，更能夠加強越野時的騎乘操控性，前後分離設計則是讓車輛調整時可不用拉起一大片坐墊，且前座還用上螺絲固定而非單純卡榫，確保前坐墊的穩定，將前座拿起來之後可以發現下方有電瓶以及空濾進氣口，所以涉水深度只要不超過大腿，大多的水坑都能通過，側殼上的設計能追溯至越野車種風格，試駕車上也選配了側箱以及後箱架，本次 YAMAHA 台灣山葉機車引進時搭配的其中之一優惠方案贈送鋁側箱，不僅超值，而且還是由 GIVI 代工製造，品質有保障。

尾燈

後方向燈

牌照架

車尾燈組為 LED 燈具組，搭配 LED 煞車燈組，煞車時全燈組亮度增強，兩旁方向燈為傳統鹵素燈，另外牌照架則是有透過支架加強，看起來可靠很多。

｜引擎與懸吊

從 XT660Z 的大單缸水冷引擎升級為本次 CP2 並列雙缸水冷引擎的 YAMAHA Ténéré 700，雖然在操縱慣性上有些不同，但一樣擔當著 YAMAHA 中量級多功能冒險車代表作，排氣量提升也讓馬力與扭力相較於 XT660Z 時期有提升，不過最重要的是 Ténéré 700 在車台以及懸吊的改變，相較於 MT-07 來說，Ténéré 700 搭載更好的雙搖籃鑽石型車台，並加強了後搖臂的長度與重新設計搖臂角度，再配合前後懸吊系統的長行程與高離地距，Ténéré 700 能獲得國外熱血越野玩家的喜愛，絕對不是浪得虛名！

前輪組

倒叉

左前叉頂

右前叉頂

鋼絲框

突出標誌

首先看到前輪組部分，Ténéré 700 使用的是 43mm 倒立潛望式前叉，不僅非常粗壯，更重要的是行程延續了 XT660Z 時的好評，長達 210mm，對於越野騎乘需要的吸震以及飛躍時的緩衝都能有不錯的表現，頂蓋上還可以看到阻尼以及預載可調機制，輪框則是使用 21 吋的鋼絲圈，並搭配藍色的輪圈組，看起來特別帥氣，而且前輪土除也有浮出的 YAMAHA 字樣，卡些泥土在上面看起來反而更顯眼。

前輪制動

前輪卡鉗

前輪的制動系統，則是使用 Brembo 的單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 282mm 的浮動式碟盤，比起對向四活塞來說也許制動力小一點，但重量更輕的單向雙活塞卡鉗帶來的前輪慣性更小，有助於操控，同時這樣的制動力面對 Ténéré 700 會走的路線來說都還算夠用。


前輪配胎為 PIRELLI 倍耐力的 SCOPRION RALLY STR 系列，規格為 90/90-21 M/C 54V M+S，胎紋可以參考右側，是具有粗花紋設計的 50/50 公路/越野比率胎，規格中的 M+S 更是代表著能面對泥地 ( Mud ) 與雪地 ( Snow )，也就是說不論在哪樣的爛路，Ténéré 700 原廠這條配胎都能從容應對。

引擎組

CP2

離合器蓋

下護板

引擎左側

節流閥

電盤蓋

水冷排

引擎保桿

引擎方面，Ténéré 700 使用的是並列雙缸水冷十字曲軸引擎組，也就是說這顆引擎的點火角度為 270 度點火，帶來低轉至高轉都有一穩定的扭力平原，而這顆引擎有著 CP2 的稱號，這是因為這顆引擎是源自於 MT-07 開始使用 CP2 稱呼，後來延續至 XSR700、Tracer 700、YZF-R7 以及這次的 Ténéré 700 都是如此，689c.c. 能在 9,000rpm 時能輸出 73.4ps 的馬力表現與這些車款相差無幾，扭力也有 6.9kgf-m @ 6,500rpm，就連內齒比都設定為前三檔較密，後三檔較疏的六檔往復式變速箱，這些共通點與其兄弟車款們一樣，不過水冷排的體積以及設計就有明顯的不同了，更寬且前端導熱片角度明顯改變，避免碎石直接敲擊，另外節流閥也只需要三顆螺絲就能拆卸擋片，就算在外斷油門線，更換也不會太有難度，最後是離合器撥叉增設保護蓋，更能有效避免倒車時撞歪撥叉導致無法切離合的情況，雖然源自同樣的引擎家族，這些細部調整還是讓 Ténéré 700 在越野路段騎乘時能更放心，順帶一提照片中的金屬引擎下護板為選配品，上面還能再選配一組工具箱與工具包，非常有趣。

左腳腳踏

右腳腳踏

後座腳踏

側柱

左腳腳踏為金屬齒設計，上方有橡膠止滑塊，在公路時可裝著，越野時可輕鬆拆下，並且注意打擋桿的部分，Ténéré 700 特別使用可向內收折的防倒打擋頭，意外倒車時就不會撞斷打擋桿或者連桿囉，這點在右側的煞車踏板也是如此，一樣倒車時可向內收折，後座腳踏則是金屬桿手動收折，Ténéré 700 的側柱也用上粗壯的鋁合金材質，一改過往只有鐵管的情況，這是考量到 Ténéré 700 比起純道路用車更常將車軸以下泡水來涉過溪水，所以需要這樣不易生鏽的設計。

後輪組

選配鏈條蓋

後輪框

搖臂組

鏤空處

Ténéré 700 後輪組使用 18 吋的輪圈，這比原本的 XT660Z 使用 17 吋輪圈來說大了一號，但與前輪相同，都是有內胎的鋼絲框組，左邊搖臂可以看到有著 Ténéré 700 字樣的鏈條蓋，這是選配的鋁合金鏈條蓋，另外這組搖臂與 MT-07 等車款都不同，Ténéré 700 的總軸距也比 MT-07 大了快 20 公分，這也讓 Ténéré 700 在越野路騎乘時有著更好的穩定感，鋁合金的搖臂不僅採用中空輕量化，搖臂前端還有鏤空處，就算騎過越野路擔心內部有砂土水分等，也可以在清潔車輛時打開這蓋子來檢查，至於改裝基金不想被太座發現，各位讀者們應該知道哪邊能藏了吧？

後避震

可調設計

多連桿

後輪懸吊系統為單槍中置避震器，除了可以進行預載調整之外，一旁氣瓶還有阻尼調整功能，而且預載還是使用快調設計，並搭配了多連桿機構來增加避震器的運作效率，但希望買了 Ténéré 700 的車主們不要改多連桿來降低車高，這車後懸吊 200mm 行程就是用來吸震的，改短降車高破壞騎乘三角與最低離地距後反而會發生危險喔！還是好好習慣這種長行程車輛的優勢吧！

排氣管

排氣出口

防燙蓋

搭載 CP2 引擎的車系排氣管大多都做在引擎後下方，採用底排設計，但 Ténéré 700 為了有更好的越野性能，尤其是在涉水的表現，所以 Ténéré 700 的排氣管是特別拉出來的，角度有比當年 XT660Z 收斂了一些，管身採用銀色尾蓋搭配黑色管身，看起來蠻有質感的，上方還有獨立的防燙蓋，可避免後座踩踏腳踏時誤踩管身造成融鞋，很可惜的是面對台灣法規，這組排氣管還是被裝上了金屬防燙條，也就是俗稱的電湯匙，不過還好這組防燙裝置有特別設計閃角，可避免防燙裝置與側箱架衝突，所以不影響安裝側箱組，最後還是讓我們歡迎台灣山葉加入電湯匙俱樂部。

後輪制動

後輪卡鉗

後輪制動系統方面，Ténéré 700 一樣是使用 Brembo 的產品，為單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 的固定碟盤，並且提供 ABS 防鎖死煞車系統保護，也可以從儀錶板直接解除防鎖死煞車系統，提供最直接的煞車操作。


後輪配胎方面，也是使用 PIRELLI 倍耐力的 SCORPION RALLY STR，規格為 150/70R18 M/C 70V M+S，胎紋可以參考右側，同樣也是粗花紋設計，使用比率為的 50/50 公路/越野配胎。

｜公路試駕

YAMAHA Ténéré 700 作為多功能冒險車，雖然其取向比較偏向越野，但依然還是有公路行駛能力，本次我們先在熟悉的公路上好好體驗 Ténéré 700，看看這款車的魅力為什麼能讓國外越野車玩家為之瘋狂，由於台灣山葉已經引進過非常多 CP2 的車款，可是最有趣的就是台灣山葉引進的這四款 CP2 車種，引擎雖然是同樣的輸出規格，可是這四款車騎乘時的感受實際上大大不同啊！


以公路來說，Ténéré 700 的引擎表現會讓人有種氣不夠長的感覺，這是因為 CP2 前三檔的齒比已經很密了，再加上 Ténéré 700 的最終齒比從 MT-07 的 2.687 (16/43) 改為這次 Ténéré 700 的 3.066 (15/46)，所以在公路加速時前三檔會很頻繁的換檔，這對於都會騎乘來說會稍微有點感覺像在騎 400 甚至是 250 急遽的雙缸街跑車。


不過若把時速拉大，來到高架道路常見的巡航時速 100km/h 上下，後三檔疏齒比的表現就變得很有魅力，Ténéré 700 雖然沒有配備定速巡航，但是這樣的時速巡航時剛好落在五檔 3,000rpm 左右，舒適度很不錯，也因為 CP2 引擎有著很棒的低轉扭力以及很平均的扭力平原，輕轉油門就能即刻超車。


雖然公路上的加速表現不錯，可是 Ténéré 700 的制動系統以及懸吊系統，還是沒辦法讓 Ténéré 700 在公路上與普通的街跑車匹敵，煞車感受上雖然手感是好的，制動距離卻老老實實的表現出這組煞車系統不是性能等級用品，另外大輪徑加上長懸吊系統在「路平專案」不平的路面上總是有著驚喜般的舒適度，但也是因為長行程，Ténéré 700 高架道路 60km/h~80km/h 巡航時總有種飄忽不定感，雖不至於不放心，不過回饋也沒辦法給足信心，畢竟在多功能冒險車的車款選擇中，Ténéré 700 還是更適合越野取向。

｜越野試駕

既然都說適合越野了，那麼只在公路上騎乘就糟蹋這台車了，所以我們特別請到一位來自 RHT 車隊的資深越野騎士 Akira，沒錯，就是代表台灣前往香港參加金卡納比賽的馬來西亞帥哥，讓真正專業的玩家來看看 Ténéré 700 在越野路段的表現究竟如何！


Ténéré 700 公路上也許沒辦法樂勝其餘日系中量級多工能冒險車，但在碎石沙地越野路，Ténéré 700 強項可是立即發揮，以動力來說 CP2 能帶來非常強勁的扭力輸出表現，再加上齒比變更，前齒的縮小與後齒的加大，Ténéré 700 又沒有 TCS 等多餘的電控阻擋，所以引擎能直接發揮全力的隨時聽從騎士指令。


只要觀念與騎乘姿勢正確，Ténéré 700 油門大力補下去，隨著轉速提高，後輪在這種未鋪裝道路上可是隨時都能來一段動力滑胎的，這樣的操作不僅是看起來帥氣，更重要的是能讓騎士透過右手來修正車尾的指向，這對於越野騎乘是十分重要的能力，Ténéré 700 毫無疑問的能達成。


OFF ROAD 模式能把 ABS 完全關閉，這也是日本車少見的能力，在同級距的車款中如 V-Strom 650XT 不僅沒有按鍵關閉 ABS 的功能，甚至要麻煩到拆坐墊拔 ABS 模組保險絲，Ténéré 700 只需按住儀錶板上的 ABS OFF 鍵五秒，待儀錶板顯示 OFF-ROAD 與旁邊的 ABS 停用燈亮起，前後輪煞車操作完全回到騎士控制，踩住後煞更能輕鬆修正後輪路線。


Ténéré 700 平坦化的坐墊，雖不會像是前後 17 吋的那些長懸吊旅跑車款一樣舒適，但是在越野騎乘，坐墊沒有特別的凸出物，更有效讓騎士能在坐墊前後移動，帶來更好的重心控制，尤其是站姿騎乘時，你會感謝平整化的坐墊，不過很多人說：「啊乘客咧？」，小編會建議這種越野冒險還是一人一台來得好玩又實際啦！


長行程懸吊，加上超高的最低離地距，以及適當的軸距長度，越野路段會遇到的陡升與陡降坡等，對於 Ténéré 700 都不成困擾，引擎不會莫名其妙卡在一些凸點上，騎士能夠很直覺的將車輛控制住，並隨著重心轉移，來讓前後輪的抓地力進行調整，但原廠選配的金屬引擎下護板，小編是建議一定要裝。


至於長行程懸吊還有一個大優勢，那就是飛坡的能力，越野騎乘時那種在空中飄過的感覺，一開始是一種緊張感，但當習慣這樣的飛跳台時，不僅會越來越享受，同時也會更喜歡這種起飛的感覺，但車輛的懸吊就是落地時的穩定關鍵了，Ténéré 700 的懸吊雖然行程沒有正統越野車這麼長，不過落地的吸震效果可是讓 Akria 讚不絕口啊！


瞧，就像這樣，飛半個車身高再落地可是輕輕鬆鬆，這也是 Ténéré 700 的特別之處，對於越野的需求幾乎全面照顧到，但售價又不會太高昂，而且少了很多的電控系統，也代表騎士有著更好的操控掌握，你說中量級還有哪台新車能這樣玩的？小編回想一輪國內 Ténéré 700 目前還真的沒對手。


CP2 引擎的低轉扭力優勢，再加上加大了最終傳動齒比，Ténéré 700 就算到更細的沙灘上也能騎得很愉快，不用一定要去找林道或者探險路段，沙灘這樣油門全開的滑衝，其實正是生活壓力太大時的最好疏壓工具，快樂得不得了！


雖然相較於多功能冒險車動輒 230kg 以上來說，Ténéré 700 僅 205kg 裝備重算是非常輕盈，但是倒車之類的情況還是會花很多功夫在抬車這件事情上，尤其是沙灘抬車真的沒抬幾次就已經累癱，所以想在沙灘上好好玩一回，Ténéré 700 原廠配胎還是建議升級成真正的越野胎，才能玩得盡興。


另外一點就是 Ténéré 700 的離合器控制，儘管有輔助滑動式離合器，卻也因為這套離合器，讓退檔時的檔煞力道稍微降低了一些，所以想要大動作地靠退檔來產生輪地速差進行滑胎，Ténéré 700 會稍微有點難達成，還是好好的享受開油動力滑胎會比較有趣！


總結來說，YAMAHA 對 XT 車系的定義為 On-road：Off-road = 1：9，這點在 Ténéré 700 上幾乎是完全應證是如此，Ténéré 700 雖然能提供公路上的騎乘移動需求，但也只是為了讓騎士能透過公路前往至越野探索路段，來到越野林地或者沙地等，Ténéré 700 的面貌才會真正揭開，雖然也許不會成為下一個 Stéphane Peterhansel，但絕對能讓你玩到筋骨疲勞！

｜結論

台灣的重機市場上已經好久沒有看到這麼 Hard-Core 的車款，幾乎完全瞄準越野需求而生的 Ténéré 700 相信應該能滿足重度越野玩家的期望，更少的電控系統也代表著更多的掌握權，可關閉的 ABS 前後防鎖死煞車系統更是日系車首見，畢竟這類車款大多都還是維持僅能關閉後輪的 ABS 組，所以可見 Ténéré 700 是要讓死忠越野玩家能夠動心，才會有這樣的功能設定存在，同時顧及那帥氣的四燈型車頭樣貌，加上窄長的拉力賽風格風鏡組，與前後吸震性能極優異的懸吊組與鋼絲框，Ténéré 700 在越野的能力幾乎同級距所向無敵，不過也因為在越野方面比率較重，公路的舒適性以及娛樂性就大打折扣，同時價格雖然沒有到很高昂，相對卻也不算低的開價，的確會讓人購車時猶豫一下。



回顧一下這幾年的車市，其實多功能冒險車都是許多人的新選擇，不僅擁有公路的優勢，同時更能在未鋪裝路面體驗探險的感覺，但許多人入手前的比較，最困難通常都是落在車種的選擇，因為比起跑車都是為了賽道而生的 100% Race，這種多功能冒險車可是有著 ON ROAD 與 OFF ROAD 的比率分配問題，甚至前陣子讀者們還為此而爭。

小編後來想想有個簡單的分法，能讓大家更輕鬆找到屬於自己的愛車選擇，那就是輪框以及電控規格，如果看到 21/18 或者 21/17 這種前後規格配置，那大概就是偏向 OFF ROAD 多一些的多功能車，19/17 這類則是偏向 ON / OFF 各占一半，前後 17 這種其實就不太算是多功能冒險車，屬於長懸吊旅跑車款，另外還有一個關鍵就是輪框組成，鋼絲框也是更適合越野的選擇，而鋁框則是有著清潔容易以及公路路感回饋較直接的優勢。

至於那種 17/15 的車種，並不是不能越野，跨界的設定的確讓這些人也能挑戰樂趣，但越野這事情就是輪框越大越有優勢，電控系統則是越少越適合越野，越多越適合當公路多功能冒險車，Ténéré 700 這種大輪徑又電控少的，相信如果是真正的玩家，一定會心動，台灣山葉第一批只有引進 50 輛，會不會有第二批還很難說，有興趣的話趕快問問 YMS 還有沒有現車吧！

以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。

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