YAMAHA NIKEN 6000KM心得

車友有退坑有換車, Z1000三代騎了六七年, 沒有過那樣的念頭.

YAMAHA不是第一家開發前兩輪機車的車廠,
他廠已銷售上路許久. 結構都是類似汽車的雙A臂.
速可達基礎, 沒有不好, 只是動力讓人沒勁.
大概是15年開始有文章:YAMAHA在開發新的前雙輪結構
最早上市是Tricity125
接著陸續發布以MT-09為基礎的改裝測試車照片,
動力+創新結構, 有被搔到癢處

終於2018發表, 正式命名NIKEN
當年Tricity155台葉賣得很累, 就沒期望會有公司貨
所以台葉今年辦了Tricity300還蠻讓人訝異, 更厲害的是賣光光

2019年有風聲說有水貨商收預購單20台就會辦, 我等正式公告...結果靜悄悄
2019年底或2020年初有車行實車展示, 報價136萬...放棄
2020年中, 榮秋Po了很合理的報價, 馬上找了中部的車行下定金
七月底實車進到車庫,
自國外實車發表後, 猛看Review影片文章超想要,
到終於跨上實車, 三年就這樣過去惹 XD
不過領牌文件八月才到, 期間冒險騎了幾次AB車, 沒辦法, 誰不會癢 哈哈

在我們的車輛監理法規裡,
NIKEN前雙輪寬度未達定義值(忘記多少了)
所以行照登載了"前單輪 (複數輪)"

入手的是標準版, 2018發表時的初版配色
亮面深鐵灰, 藍叉, 藍框, 低風鏡, 無掛箱.
裝備重量260多KG, 是真的很重, 牽起來就像各位看到且所想像的一樣笨重.
還好有練過, 牽車不是問題
神奇的是, 控制兩個輪子的車把, 舵起來比前單輪的車還輕巧.
用輕巧來形容不誇張, 光是原地轉舵就無法理解前面掛了兩個輪子還能這麼輕鬆.

我還記得第一次AB偷跑的心情.
左手才放開離合讓動力帶出去的同時, 嘴角就揚起來了,
油門帶一下讓速度上來, Happy值往上疊加
搖一下手把進入車道, Happy指數再疊
路口轉第一個彎, 除了Happy值爆錶以外, 訝異跟感動也一起爆錶.
"這尛車啦" 還沒出彎就開心叫了出來.

YAMAHA亂點科技樹, 而且每個分支都有點滿.

輕巧, 靈活, 穩定, 流暢.
才完成一個90度的路口左轉.
就確認NIKEN所有面向都超過前單輪的表現,
如果再考慮到260多公斤的車重. 根本違反平常所認識的物理.
操作NIKEN不用適應或改變, 用前單輪的技巧即可, 而且更輕鬆自在.

139是騎車好所在, 大彎小彎都有, 起伏不大, 速度容易保持, 對剎車系統的負擔也小.

第一次偷騎是上139, 跑了好幾次的路線怎麼還那麼有趣,
不只是因為騎新車, 而且這新車帶來更棒的過彎體驗.
透過這條騎了幾年的道路, 感受NIKEN的特異.
加速來說, 09的CP3大家都很熟, 榮秋進來是全馬力, 多出70公斤的重量, 有影響, 但無損樂趣.
直線來說, 行駛中優異的的安定感才會讓人反過來意識到前面有兩個輪子.
過彎來說, 逆操舵, 反傾, 同傾, 內傾都一樣,
額外的70Kg不太會影響操縱, 前兩輪完全照著騎士操作的意識在走.
能明顯感受到兩輪在前面緊貼路面, 合作無間.
一路騎到猴探井7, 心情像是年輕時雙破處的開心, 眼角多了感動的淚水.
真的有夠好騎, 錢沒有白花的感動 XD

一年多了, 里程剛過6000, 有更多的感受...
過彎--四處跑山, 出入彎愈來愈放膽, 前兩輪真的可以靠勢, 彎中有積水收油不用帶煞, 後輪讓它小滑一下, 接著補油出彎, 遇到施工路段或沙子還是要收斂, 那才是真的會滑.

騎姿--NIKEN定位是Sports Touring:跑旅, 腳踏位置在膝蓋下方, 而非座位下方, 下半身姿勢較休閒, 沒有戰鬥感, 遇到比較大的起伏會讓雙腳彈離腳踏, 所有衝擊直搗屁股跟腰背. 把手跟座位距離較遠(相對09), 我一直是上半身前傾的騎姿,所以這部份很OK, 也因為腳踏位置, 像多功能車站著騎也很適合. 後來在漸漸調整騎乘時大腿施力, 避免踩腳懸空, 還附帶自然夾緊油箱, 下半身更穩定, 操駕技巧跟著不斷往自己覺得在進步的方向改變.

動力--嫌一下, 這車重應該配FJR1300的引擎才對.

輪胎--原配備宣稱是跟普利司通合作, 針對NIKEN再開發的15吋A41前輪, A41是輕越野胎, 給Vstrom, Versys類型的多功能車用的, 胎紋像是大巧克力, 胎質軟, 基本上OK,
後輪在5700變光頭胎, 近6000時, 前兩輪兩側都差不多了;
新輪胎前面選用SC2, 後面S22
S22的定位是可以輕度賽道的高性能街胎; SC2, 車友用Tmax神胎形容它
SC2果然神胎, 換好輪胎之後的彎中表現再次讓人驚艷, 指向性超明顯, 從入彎, 過Apex, 到出彎不只隨心所欲, 簡直可以用軌道車來形容NIKEN, 覺得自己透過車把手在路面畫出完美的弧線.

改裝品--整胎車就CP3引擎同MT09, 引擎護塊, 拉桿基本改都通用, 其餘車身件與09不通用, 特別是我想要的腳踏後移, 已經上市近三年的車, 沒人開發應該就是沒有了; 但也不是沒得搞, 透過零件料號比對, 找到了合適的後輪芯球還有腳踏桿, 原廠腳踏是有橡皮墊的那種, 但個人覺得換檔卡腳.
電池改用車友推薦的鈦酸鋰, 第一次覺得改電池有感, 就順手把Z1000跟Force的電池也改了.

總結.
除了車重跟動力稍微不Match之外,
換上高性能運動胎的NIKEN對我來說, 各方面接近完美,
曾經與Z1000跑過的各大小山路, 跟NIKEN再玩個幾趟應該也不厭倦.
然後看看有沒有機會下大麗寶路障路障.

照片改天補...