台灣山葉首次引進的紅牌大型重型機車車款,就是在 2014 年底宣布引進的 MT-07 系列,接著 2018 年 YAMAHA 宣布 MT-07 改款後,台灣山葉也跟著引進第二代的 MT-07,本次 MT-07 第三代大改款的同時,台灣山葉依然把握速度迅速引進,並且本次隨著 MT-09 於花蓮舉行試乘活動的同時,一併邀請我們進行 MT-07 的道路體驗,除了上面說到的配備升級之外,這次 MT-07 也將制動系統的規格小幅提升,前碟盤尺寸加大至 298mm 浮動式碟盤,比原本的 282mm 再大了些,有效提升制動效果。
排氣量:689c.c.
引擎形式:四行程雙凸輪軸並列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程:80mm x 68.5mm
壓縮比:11.5 : 1
最大馬力:54kW(73.41ps) @ 8,750 rpm
最大扭力:67Nm(6.83kgf-m) @ 6,500rpm
變速方式:六速鏈條傳動,國際檔。
啟動方式:僅電啟動
油箱容量:14L
煞車系統:前雙對向四活塞固定卡鉗,搭配雙 298mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統:前 41mm 正立潛望式前叉,行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載可調避震,行程 130mm。
輪胎規格:前輪:120/70 ZR17。
後輪:180/55 ZR17。
長度/寬度/高度:2,085mm x 780mm x 1,105mm
車重:184kg(ABS)
座位高:805mm
軸距:1,400mm
最低離地高:140mm
|外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
- 車頭樣貌
- 頭燈組
- 方向燈
- LED 燈款
- 騎士視角
- 後照鏡
- 左把手
- 超車燈
- 儀錶板
- 鎖頭
- 鑰匙
- 右把手
- 儀錶板
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 即時油耗
- 平均油耗
- 水溫
- 氣溫
- 油箱造型
- 油箱側面
- 廠徽
- 進氣口
- 收窄設計
- 坐墊組
- 後座
- 置物空間
- 工具組
- 車殼線條
- 尾燈
- 煞車燈
- 方向燈
- LED 燈組
- 牌照架
|引擎與懸吊
2021 年款 YAMAHA MT-07 在外觀的設計也許走得很先進,不過回到引擎與車台等設定方面,其實三代 MT-07 與二代 MT-07 差異並不是太明顯,僅在制動系統方面有著規格提升,將前碟盤的尺寸加大,引擎同樣是使用並列雙缸,動力也相同是 73.41ps,但扭力則是因為環保法規因素,少了 1Nm 後僅 67Nm,不過新的 ECU 有助於提升更線性的動力表現,加上排氣管設計也稍有不同,懸吊設計維持正立式 41mm 前叉與單槍中置多連桿懸吊系統,整體來說看似相似,細部再來看看有什麼差異吧!
- 前輪組
- 前懸吊
- 不可調整
- 前輪框
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
另一項升級項目,就是 YAMAHA 現在將所有 MT-07 已經全球統一化配備 MICHELIN 米其林輪胎的 ROAD 5 系列街道胎,規格為 120/70ZR17 M/C 58W,ROAD 5 擁有 12% 溝槽比,並且加入新的 XST EVO 技術,有助於在磨耗後期依然保有良好的溼地抓力,因此 ROAD 5 可以說是一條晴雨都適用的都會通勤胎種。
- 引擎組
- 引擎左側
- 水冷排
- 左腳踏
- 右腳踏
- 後踏板
- 搖臂左側
- 鍊條傳動
- 搖臂右側
- 後避震器
- 預載可調
- 排氣管
- 全段
- 前段觸媒
- 中段
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪配胎與前輪均使用來自 MICHELIN 米其林的 ROAD 5 系列輪胎,後輪規格為 180/55ZR17 M/C 73W,胎紋可以參考右側,一樣也是具有 XST EVO技術排水紋路的都會通勤胎種。
|2021 MT-07 花蓮公路試駕
這次同樣是在 YAMAHA 的邀請之下,我們來到花蓮進行道路的試乘體驗,藉由公路的騎乘來感受實際上路的車輛表現,MT-07 本次第三代推出之後,其實就數據以及規格來說是很沒有感的升級改款,但是騎乘上路就會明顯感受到第三代 MT-07 有著許多不太一樣的地方,究竟是哪些地方,讓小編跟大家娓娓道來。
首先是在動力方面,儘管帳面數據的引擎馬力與扭力輸出表現與舊款相似,但是這次 MT-07 將整體的動力曲線圖稍微調整過,因此不像是以往會特別強調扭力大師的關係,導致在某個轉速區域有大扭力的輸出表現,本次 MT-07 騎乘感受上比較像是在騎乘一輛四缸車款,動力表現是非常線性且隨著轉速與油門開度漸進提升,但又不像是四缸車款的綿密,對於新手來說友善許多。
接著是攻彎時的車身動態,以往的 MT-07 在前懸吊部分都有著支撐度不足的問題,不過這次 YAMAHA 再度將前懸吊系統經過小幅調整,讓 MT-07 進彎時以及彎中的支撐度都有很明顯的提升,當然說要與真正的運動車款相比還差得很遠,可是 MT-07 能有這樣的表現,在入門紅牌等級車款中已經算是不錯的有感升級。
另外就是騎乘姿勢的差異,一代與二代的 MT-07 都比較講求讓騎士上半身稍微低趴,來換得能夠壓得住扭力突然輸出時車頭抬舉的騎乘姿勢,但本次三代 MT-07 的 ECU 動力曲線圖經過調整後不再有以往的神經質表現,所以騎乘姿勢就改為比較偏向街車的上移與加寬,騎乘舒適感也有明顯提升。
至於制動能力表現部分,MT-07 一直以來都是配備固定式對四卡鉗與前雙碟設計,雖然這次有將前輪碟盤尺寸加大升級,但老實說煞車的手感還是比較偏軟一些,但還不至於到煞不住的情況,只是如果喜歡激進的操控感受,這次的碟盤升級回饋感並不夠明顯。
還有就是 MT-07 除了 ABS 防鎖死煞車以外,到現在都還是沒有任何輔助騎乘系統,像是我們常聽到的滑動式離合器,所以儘管在操控時加速表現都還算舒適,但來到減速時就必須要將退檔補油做得很確實,才不會有突兀的引擎煞車力道,尤其這顆 CP2 並列雙缸引擎在一二檔的齒比差異較大,退檔補油不確實其實偶爾會引起後輪鎖死,這點新手上路還是要多注意幾分。
|結論
這次 MT 家族升級,最主要是讓旗下車款有著共通的 DNA 臉譜設計,因此在外觀上其實漸漸變得難以分辨車種,尤其是 MT-07 以及 MT-09,若不仔細看前叉與制動系統等配備的差異,兩者單看外觀真的非常相似,這也可以說是 YAMAHA 家族化臉譜的成功,但回到 MT-07 單一車款的升級表現來說,比較偏向標準街跑車的騎乘姿勢,加上引擎的動力變得更線性,以及儀錶板的資訊判讀更容易,這些調整都讓新手初入紅牌街跑車壓力更小,但是相較於同級距對手缺少像是滑動式離合器、TCS 循跡控制系統或者動力模式等,2021 MT-07 其實多少吃了些劣勢,但至少該有的對四卡鉗與均衡的車身設定,若初次騎乘紅牌車款,2021 MT-07 依然還算值得列入比較的選擇中,同時如果喜愛原廠舉辦的各項車友活動,目前日系四大也就 YAMAHA 的活動最多,想加入這些活動,MT-07 似乎就成為唯一的選擇囉!
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考,實際規格請以實車為主。
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延伸閱讀:
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2015 YAMAHA MT-07 ABS 試駕