2021 YAMAHA MT-09 改款重點一覽：
- 全新 889c.c. 並列三缸 CP3 引擎
- 最大馬力從 115hp 提升至 117hp
- 最大扭力從 8.91kgf-m 提升至 9.47kgf-m
- 全彩液晶儀錶板導入，3.5 吋可視面積
- LED 大燈改為魚眼單燈具組，車體線條變更
- IMU 慣性測量元件導入，提供彎道 ABS 系統
- 防孤輪控制、彎道 TCS、滑胎控制、動力模式可調
- 車重大幅減輕，濕重為 189kg
本次 YAMAHA 推出的 MT-09 依然繼承著 THE DARK SIDE OF JAPAN 概念，但加入了些許科技風元素，讓車身的銳利感稍微下降，不過雖說如此，2021 MT-09 可不是只有外觀變了這麼簡單，引擎、電控系統與車輛重心還有懸吊等，都大幅升級成全新境界，並且符合歐盟五期環保法規，因此對於國內來說，引進 2021 MT-09 就像箭在弦上，只是何時要瞄準台灣而已。
2021 MT-09 最引人注目的就是這個新的頭燈，在 2019 年我們看到 MT-03 正式加入所謂「口球燈」形式的 LED 魚眼透鏡大燈後，許多人就猜測接下來是否為 MT-07 即將加入這一設定，但沒想到實際上是 MT-09 先加入這個風格，大燈使用 LED 魚眼透鏡燈組，兩旁則是 LED 導光條小燈，發動後大燈就會亮起，一旁燈罩隨大燈造型延伸。
儀錶板設計則是改為新的 3.5 吋全彩 TFT-LCD 儀錶板，近幾年儀錶板只有越做越大的趨勢，YAMAHA 反其道而行推出更小的儀錶板，除了考驗騎士的眼力之外，儀錶板內的功能相較於上一代有不少變動，據了解目前 LCD 儀錶板有不同的顯示模式，並且可對應全新 MT-09 的多種電控設定調整，而且還有智慧型手機連線功能。
油箱旁的線條也從原本的類進氣壩造型，改為肌肉感較強的線條勾勒，引擎進氣則是重新設計，現在將噴油嘴放在更靠近汽門的岐道位置，有助於讓引擎燃燒效率更完整，同時也有助於提升冷卻引擎，讓引擎在能符合現代環保法規的情況下，依然保有高動力輸出。
至於引擎方面的變更，並列三缸十字曲軸設計是 MT-09 車系的核心概念，但這次將排氣量大幅提升至 889c.c.，也讓最大馬力從原本的 115hp 提升至 117hp，雖然只有小幅變動，不過對於扭力大師來說，扭力的改變才是重點，2021 MT-09 的引擎扭力高達 9.47kgf-m，相較於舊款的 8.91kgf-m 來說大了不少，而且比起舊款最大扭力峰值轉速調降 1,500rpm，也就是說新的 MT-09 在更低的轉速就能達到最大扭力，這對於 MT 車系的樂趣來說是大幅加分，並且這顆引擎依然是使用電子節流閥，所以保有動力模式調整與 TCS 循跡控制系統，再加上 IMU 慣性測量元件的訊號，讓 ECU 能在彎道中提供更精準的 TCS 介入程度，除此之外還提供了防孤輪系統與滑胎控制，電控看齊當家跑車 YZF-R1。
另外 2021 MT-09 在車台與懸吊及制動系統方面等均有升級，原本的 MT-09 就已經使用輻射固定對四卡鉗，這次卡鉗還有小幅度的升級，將制動力提升，車台則是提升了側向應力高達 50%，最後是前後懸吊系統阻尼也有調整，並且依然維持全可調懸吊組，所以 2021 MT-09 可說是全方面升級，至於建議售價方面，目前歐洲僅宣布將會在明年才正式公布，台灣方面也還未宣布引進，因此有興趣的車友們還得等等，但不可否認的是 MT 家族化外觀勢在必行，唯一沒有 LED 大燈的 MT-07 應該改款也不落人後囉！
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