日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。

日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
大家好~我是火花羅~~這一次YAMAHA Tracer 900 GT 的秘境小旅行系列來到最後一集,這次要帶大家往中央山脈跑,說到中央山脈的知名公路當然不免俗的一定要提一下武嶺,但是即使風景秀麗如武嶺,跑久了也會膩,因此我們這次要帶大家往南邊一點的阿里山公路走一些大家比較陌生的秘境吧!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
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我們這次的路線是從西濱一路南下,轉82快速道路一口氣衝阿里山下的嘉義市,在上山之前我們先到之前幫一對新人拍過重機婚紗的嘉義北門車站休息一下,之所以選這個北門車站是因為這附近實在『超』『好』『拍』!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^我們這次的旅行路線雖然是走中央山脈但是沒走台21塔塔加段
 
 
北門車站是阿里山森林鐵路的起點,日治時期是伐木的重要轉運車站,有著濃厚的日式風情,周邊也有保留的相當完整的日本建築群檜意森活村,每到假日遊客絡繹不絕,如果想拍一個沒有人的北門車站,記得挑平日來喔!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^日治時期保留至今的北門車站外型相當典雅優美
 
 
台21線、台18線阿里山鄉不算是車友熱門的跑山路線,對於北部的車友來說尤其陌生,真的要講的話大概只有塔塔加夫妻樹大家比較耳熟能詳,但是對於攝影人來說阿里山鄉有幾個著名的攝影聖地,如二萬坪、石槕等地都是台灣知名的追雲海聖地,如果你是從嘉義上去的話,第一個點就是『隙頂』
 
 
隙頂的二延平步道是台灣知名雲海聖地,不過風景攝影是一件很累人的事情,現在也不是雲海季節,因此隙頂最著名的雲海照片就還請各位自己google了。除了雲海以外,茶園也是這邊著名景觀,如果你運氣好在能見度良好的傍晚時分到這邊,就可以看到壯觀的茶園夕照,如果你來的時候如我們這次一樣陰雨綿綿那也不用擔心,因為陰雨天的茶園也別有一番風味。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
^悠遊在茶園中間的產業道路呼吸著空氣中的茶香
 
 
如果這張照片吸引到你想來一探究竟,只要在google上搜尋『二延平巨石』即可,是說很多人好奇火花羅是怎麼拍這些照片的,其實很簡單,就是找位正妹人體腳架來拍啊XD
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
 
 
繼續沿著台18線往山中前進,會經過剛剛提到的另一個雲海聖地『石槕』,我們在這邊轉向奮起湖,為了一個電影迷的小小朝聖心願:
 
『星空童話木屋』
 
如果你跟火花羅一樣喜歡電影,也剛好喜歡吉米或是五月天,那你可能會看過改邊自吉米的電影:『星空』,雖然國片長期積弱不振,但是這部片算是火花羅認為近年來難得的好片之一,劇中有一幕是女主角來到阿公深山中的小木屋,在電影殺青之後完整的拆遷到奮起湖,只是似乎大多數的遊客來到此都還是以奮起湖的鐵路、步道為主,星空小屋相對的遊客稀少了一點,大概只有我們這種影迷才會特地過來吧!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^星空這本繪本故事很美改編成電影後也有濃濃的吉米風格
 
 
 
第二天,我們離開奮起湖車站,我們不選擇走梅山的台18、21線,而是走149甲、乙回到集集,老實說火花羅雖然走過大多數台灣的公路,但是還是第一次騎這條路線,雖然這邊海拔不像台21線塔塔加這麼高,但是沿途經過的幾處深谷氣勢倒是不遑多讓,尤其是這一代特有的茶園景觀,中部的朋友要是跑膩了武嶺、塔塔加等路線,火花羅滿推薦走一次這一條路線看看。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^149縣道的風景意外的超乎我想像的美
 
 
 
 
如果你有帶長焦來,不仿試試看來個隔山打牛,從對面山頭拍一張茶園的極致壓縮感吧!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^這張是用300mm加上裁切後從對面山頭拍過來的喔
 
 
 
大多數人騎車上去武嶺,通常就是清境停一下就直攻了,中間有一個火花羅個人很喜歡的秘境常常被大家忽略,就是台電十大秘境之一的『萬大電廠』
 
這個電廠也是在日治時期建造,也保留了相當完整的日式建築群,每年到了櫻花季節的時候血紅色台灣山櫻花綻放在群山之間,加上遊客不如武嶺、奧萬大多,漫步在此地被日式建築群與櫻花樹圍繞,真的頗有在日本的感覺。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
^取自自由時報,仁愛鄉公所提供之網路照片
 
 
 
只可惜因為遊客慢慢的增多,近年已無法直接將車輛駛入,我們這張照片是在電廠外的另一個日式宿舍旁拍攝的
 
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^出門騎車就是要自由的席地而坐啊
 
 
 
隨著海拔一點一點增高,氣溫也慢慢將至10幾度,這時候Yamaha Tracer 900 GT的最後一項法寶就得拿出來了:
 
『加溫手把』
 
有些多功能車的車主會覺得Tracer 900 GT的護弓這麼小似乎不太實用,但是對火花羅這種比較怕熱的人來說這種小護弓加上加溫手把才是最適合台灣的王道啊!大護弓雖然擋風效果很好,但是代價自然就是夏天比較熱,而有了加溫手把的話就可以兩者兼顧。
 
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^這次難得下午的武嶺沒有起大霧而是給了我們一個很漂亮的天空
 
 
 
千萬不要小看這個加溫手把啊!這次上武嶺雖然天氣不錯,但是氣溫也只有16度上下,把加溫手把開到最強我甚至還會覺得有點太燙手呢XD
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
^Tracer 900 GT的加溫手把配上小護弓基本上除非冬天上武嶺否則都不用帶冬季手套
 
 
 
難得沒有大霧白牆的武嶺,總算能夠好好地拍照,武嶺這條路大家應該都很熟悉了,基本上就是公路人必定朝聖的一條路,從埔里上來這邊四周的景觀從闊葉林慢慢的變成針葉林然後再轉為看似草原的玉山箭竹,隨著海拔增高視野也越來越廣,氣溫也從平地的36度慢慢將到只有10來度。
 
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日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^看似草原的植披其實是玉山箭竹
 
 
台14甲線的必停的點是大家熟悉的臺灣公路最高點:『武嶺』,來這邊一定得跟武嶺樓牌合照啦!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
 
手機自拍還不夠,武嶺這邊有一個隱藏祕技就是用:
 
『監視器自拍』
 
你只要去公路總局的網站就能找到位於武嶺牌樓旁的那支監視器,然後抓準時間按下螢幕截圖,就能得到一張超酷(蠢)的合照啦!
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
 
 
這一次Tracer 900 GT的旅行計劃也在這邊跟大家告一段落,火花羅在最後想跟大家總結一下這台車的這陣子騎乘的心得跟一些我個人『主觀』的優缺點:
 
首先這台車在引進台灣時被很多媒體誤植為『多功能車』,很多車友對這台車的印象也是停留在此,但是細看他的整體設計規格以及騎乘感受,你會發現其實他是一台不折不扣的『運動旅行車』
 
怎麼說呢?
 
1. 他的排氣管是近年來流行的底排氣設定,這不符合多功能車的設定
2. 前17吋後180mm寬的輪胎設定是標準運動性能車設定,而非越野車 / 多功能車
3. 略趴的坐姿(跟真多功能車相比),站立騎乘時不太符合越野騎士三角
4. 稍微低一點的儀表板使其更有運動車種的風格
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
 
 
這陣子的騎乘體驗就像我前三篇所說的,這台車展現的凌厲過彎性能是我在多功能車上所體驗不到的感受,在山路上要跟性能街車一較高下絕對不會感到力不從心,開啟動力A模式後的拉扯感非常驚人完全不愧對這顆MT-09移植過來的CP3引擎,動力輸出源源不絕彷彿沒有極限一樣,我騎這一個月還沒有真正拉出他的尾速過(本人心臟比較小顆)
 
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^這台車不是多功能車!這樣的碎石路面差不多就是他的極限了
 
 
 
但是擁有一顆彷彿公升級仿賽的強大心臟的同時,他又擁有舵角仿賽沒有的大舵角,配上190幾公斤的空重(裝備重量210公斤),在市區中也能輕鬆地鑽車縫離開車陣或是在狹小山路中輕鬆的完成迴轉
 
原廠的前後避震表現都遠遠超過49.8萬這個位階車輛的表現,尤其後避震就算不用調預載也能夠應付50公斤以下的後座這一點讓我頗驚豔,相比之下我現在的坐騎如果載人時預載不調整到最高,一過坑洞很容易就觸底啊!
 
 
當然,這些設定帶來這麼多的優點,也勢必帶來一些缺點,跟大家分享一下:1. 他的引擎熱度比一般的V2雙缸來的燙,市區等幾個紅綠都就會聽到風扇在轉
2. 帶著運動的設定讓他的坐墊更斜、前端削瘦更多,雖然比多數街車跟仿賽比起來還是算好坐,但是老實說以旅行的角度來看還是欠改
3. 引擎兩側case不知道為什麼設計這麼突出,如果剛停好車又換短褲移車的話很容易被燙到腿
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
 
4. 羨慕LED大燈嗎?LED大燈是這幾年開始轉換的方向,亮度高又甚少溢光,聽起來實在是很美好,但是實際用過卻還是有優缺點
 
LED亮度高,眼睛適應大燈的高亮度後,沒有被光照到的暗處會顯得更暗,而照射範圍集中沒有溢光這點又加深了這個問題,在特定情況下(如沒有路燈的山路上)照明會顯得不太夠用,這時候如果是傳統燈泡的車輛表現會更好
 
但是LED大燈省電、耐久的特性在快速道路、市區的條件下使用起來是相對優異的,這種優缺點並存的特性不是只有Tracer 900 GT有,小弟目前騎過的VFR800也有類似問題,所以LED大燈是否適合你使用則是需要看每個人的使用條件。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
^進彎前後的車燈照射範圍對比
 
 
 
好啦,扣除掉這些雞蛋裡挑骨頭的小缺點,其實我是真心喜歡這一台車的,畢竟如果你想要擁有可調風鏡、定速、動力模式、加溫手把、TCS這幾樣功能,通常都要60萬以上,只有這台Tracer 900 GT可以壓在50萬內了
 
而且他在旅行車能載重、省油、好騎的外觀下,還隱藏這一個超瘋狂的心臟,能文能武,不買嗎?
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
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日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
 
日式建築、茶園、中央山脈,Tracer 900 GT 旅行最終章。
第四維度https://www.facebook.com/rso3naPhotography
乙烯 wrote:
日式建築、茶園、中央...(恕刪)


旅行車很適合台灣公路旅遊啊!
TRACER的輪胎耗得很兇,我騎到現在都是每不到七千公里就要換一組天使GT2
樓主三篇旅遊文 三個不同女車友 好強啊!~~~
CCRen wrote:
TRACER的輪胎耗(恕刪)


CC大輪胎用的兇喔

我原廠都一萬換下

現在前S22 後T31 再試試了

應該S22會先下課

我少跑用比較久

環島完一次

改天武嶺半島玩玩

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