YAMAHA 台灣山葉機車於 2015 年初正式引進 YZF-R3，以進口車首見的低價位，還有原廠作為靠山，殺出黃牌進口車款，更成為單一進口車種的銷售冠軍，這個月中旬 YAMAHA 正式發表 2019 年款的 YZF-R3，與上一代維持相同並列雙缸 321c.c. 雙凸輪軸引擎，最大馬力與最大扭力相同，但是騎乘姿勢大幅改變，另外車頭設計更是與 YAMAHA YZF-R1 看齊，本次透過台灣山葉的邀請於麗寶卡丁車賽車場進行試駕，雖然沒有與往年相同於大鵬灣賽車場進行，但刁鑽的麗寶卡丁車賽車場更能展現出 YZF-R3 靈活優勢。
本篇小編以重點整理方式，有興趣者歡迎點選下列連結直接看重點介紹。
引擎形式：並列雙缸水冷雙凸輪軸四汽門引擎
缸徑 x 行程：68.0mm x 44.1mm
壓縮比：11.2 : 1
最大馬力：30.9kW (42PS) @ 10750rpm
最大扭力：29.6Nm (3.0kgf-m) @ 9000rpm
供油系統：燃油噴射式
點火系統：電晶體控制點火
起動方式：僅電啟動
變速系統：國際六檔濕式離合器
最終傳動：鍊條傳動
車台形式：鑽石型車台
前懸吊：KYB 37mm 倒立式前叉。
後避震：KYB 單槍中置避震器，行程 125mm。
前煞車：單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 298mm 浮動碟。
後煞車：單向單活塞浮動卡鉗，搭配 220mm 固定碟。
前輪規格：110/70-17 M/C 54H
後輪規格：140/70-17 M/C 66H
油箱總容量：14L
長 x 寬 x 高：2090mm x 720mm x 1135mm
座高：780mm
軸距：1380mm
最低離地高：160mm
濕重：171kg (台灣山葉版本)
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
- 趴車側面
- 趴車正面
- R3誕生
- ARRC競賽
- 新R3登場
- 黃牌現況
- R3定位
- 車輛風格
- 類M1車頭
- 風阻降低
- 尾速增加
- 騎姿改變
- 藍色
- 黑色
- 紅色
- 2019 R3
- 風鏡組
- 近燈組
- 遠燈組
- 燈具設計
- 造型氣壩
- 車側線條
- 擾流設計
- 騎士視角
- 後照鏡
- 鏡殼
- 可收折
- 左邊把手
- 離合器
- 儀錶板
- 三角台
- 鑰匙
- 右邊把手
- 警示燈開關
- 油缸蓋
- 總里程
- 里程1
- 里程2
- 殘油里程
- 瞬間油耗
- 平均油耗
- 機油里程
- 油箱組
- 雙殼設計
- 降低加寬
- 油箱蓋
- 整流罩設計
- 前方向燈
- 擾流翼
- 內殼散熱鰭片
- 壓花側板
- 坐墊組
- 前座
- 後座
- 尾殼廠徽
- 尾殼下方
- 尾燈組
- 車尾方向燈
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2019 YAMAHA YZF-R3 除了外型的升級以外，前懸吊系統配有 37mm 倒叉組，同時前輪制動系統一樣為單向雙活塞卡鉗搭配浮動式碟盤，讓改裝對四卡鉗後不再需要另外更換浮動碟盤，引擎維持並列雙缸設計，馬力與扭力與上一代相同，車台的主設計也接近相同，僅在整流罩鎖點不太一樣，另外，值得一提的就是配胎改為 DUNLOP SPORTMAX GPR-300，能在抓地力與耐磨間取得較佳平衡性。
- KYB 前倒叉
- 37mm
- 無可調機制
- 技術規格
- 前輪組
- 前土除
- 前輪制動
前輪配胎改為 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，前輪規格為 110/70R17 M/C 54H，胎紋可以參考右側，這條胎目前也配置於 Kawasaki Ninja 400 上，運動性與操控性都表現優異。
- 散熱水箱
- 造型車殼
- 引擎右面
- 引擎左面
- 引擎組與車台
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
- 後座腳踏
- 左邊後搖臂
- 後齒盤規格
- 右邊後搖臂
後避震器為 KYB 製造的單槍中置避震器，僅有預載調整功能，無多連桿機構，這點也是讓大家覺得比較可惜的地方。
後輪制動系統為單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 固定碟盤相輔相成，後輪一樣配有 ABS 防鎖死煞車系統輔助。
- 排氣管造型
- 三組防燙蓋
後輪也是 DUNLOP 的 SPORTMAX GPR-300，規格為 140/70R17 M/C 66H，胎紋可以參考右側，也是比較偏向運動胎種配置。
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這次 YAMAHA YZF-R3 的媒體試駕舉行於台中麗寶卡丁車賽車場，刁鑽的各式小彎道，以及不算短的直線加速段，剛好也能讓大家盡可能在短時間內了解全新 YZF-R3 所帶來的優勢。不騎不知道，原來動動把手高度與油箱高度，再改個前叉組，可以讓車輛差異如此明顯啊！
直線加速表現上，因為與上一代 YZF-R3 使用相同的引擎組，台灣山葉有說明動力曲線稍稍調整，拉轉的反應更快，引擎也感覺比較飽比較有力一點點，在低中速時加速感符合這樣的說明，但也不排除是因為排氣管的增長導致回壓增大，當然更不排除後齒比也有更動，不過因為賽道較短，因此延伸性較無法測試。
把手位置降低 22mm 之後，運動性可是大幅的增加，原本 YZF-R3 有一種要上不上，要下不下的騎乘感受，必須更換腳踏、把手等等才能找到較適合的運動騎姿，但這次的騎乘姿勢非常適合賽道體驗，操控也變得更順暢好掌握。
把手變更，前懸吊一併升級為 37mm 倒叉組，雖然很多人說這樣的改變對於 YZF-R3 是降級，是偷料，但是小編強烈建議目前的 YZF-R3 車主們，待未來上市之後，體驗看看這組 KYB 37mm 倒叉組，從上車時的預載設定，進彎阻尼支撐性與回彈速度表現，KYB 調整得非常棒，對於賽道體驗大大加分！
而這次前叉升級幾乎可說是最有感的操控提升項目，41mm 正叉變成 37mm 倒叉，除了減低簧下重量，37mm 倒叉組依然能提供如同 41mm 正叉組的穩定性及靈活性兼具優勢，所以都會騎乘不會有太大的困擾。
不過前輪制動系統依然是硬傷，雖然能提供線性的煞車力道，但是在賽道這種情況需要高速急煞車時，前輪制動系統需要施加更多力道，並且提前煞車，這點只能依靠後續換裝來令片，甚至升級卡鉗才能改善，而且因為卡鉗鎖點位置變更，改裝品適用卡鉗座可能會晚些才能面世。
另一個可以加強的項目就是滑動式離合器，近期因為大多數車輛都已經開始標配滑離，進彎時的退檔補油可以不需要這麼精準，但 YZF-R3 退檔補油若不確實，很容易聽到後輪鎖死滑動的聲音，這點在抓地力較低的路段，建議一定要確實練好基本功。
騎乘姿勢優化，前懸吊系統增強以及前後配胎的升級，是這次 YZF-R3 在操控面上最有感的項目，但是目前考量售價還是未知數，所以這樣的改款是有誠意，又或者需要信仰充值才有衝動，得看台灣山葉的建議售價，車友們的心中才會有個評斷標準。
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2019 YZF-R3 改款後，車頭與車身的設計更符合 R-DNA 造型，與 XMAX 300 相同配有 LED 大燈組，也意味著目前台灣山葉進口車款有一半以上已經 LED 化，高規配備提升車輛質感，而騎姿的改變讓車輛更激進更有競爭力，同時再考量前懸吊系統的加強，YZF-R3 全原廠狀態下讓人不得不豎起大拇指，動力系統雖然維持相同引擎組，也許是排氣管的回壓增大，也許是齒比的改變，當然也有可能是供油曲線的改變，不管是哪裡有升級，都讓騎乘感受感到引擎動力變得更飽滿，所以在 300 級距車款之中，從上市到台灣發表以及媒體試駕，非常短時間內達成這麼多項目，可見 YZF-R3 想要再度拼回黃牌輕檔車的龍頭，只要價格定位適中，應該並不會是件難事，而車友們若對於 YZF-R3 想要更進一步欣賞實車，接下來的幾場 YAMAHA Café 都會有它的出現！
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Q：請問 2019 YZF-R3 以及 2019 MT-03 建議售價？
A：目前還未確定，將會於近期內發佈建議售價。
Q：這次的把手以及騎姿改變，是否意味著舒適性下降？
A：雖然把手的角度改變了，但開發方向還是會讓騎士能擁有舒適性，也的確會比上一代累一點。
Q：除了把手、油箱的改變以外，腳踏的位置是否有改變呢？
A：這次改款著重在前半段，因此腳踏位置，甚至連同坐墊位置都沒有變動。
Q：這次 2019 年款 YZF-R3 搭載的 ABS 模組版本有升級嗎？
A：這次搭載的 ABS 與上一代相同，無變更。
Q：這次的油門曲線是否有改變呢？因為感覺動力比較飽滿。
A：這次的動力並未調整，但是在供油曲線上有因應車輛造型及風格而改變。
Q：目前改款的 37mm 前倒叉組，舊款車主是否能夠改裝上車呢？
A：考量車體平衡性，官方並不建議這樣的改裝，車主可自行研究。
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- 2019 MT-03
- 前輪組
- 油箱色調
- 側邊色調
- 後輪框
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