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小葉叔叔 wrote:
所謂經典
是車輛的價格與設計、品質...等
在消費者心中的正面評價者眾
才能成為經典....(恕刪)
經典、經典，多少暴利假汝之名以行…
哈哈~~~經典應該有其道理所在
SR400的經典，我覺得跟CUB及MONKEY很像，有一種FUN CAR的成份在
所以商人嗅到商機：既然是FOR FUN，貴一點也是合理的…吧！？
看看CUB與MONKEY的價格，真的令人咋舌…
我同意這台如果是19~20W，是較合理的價格
畢竟模具費早已攤平，沒有什麼先進的技術含量
巂永及簡潔的設計(另一個角度叫做低科技、落伍)
加上它的性能，是沒啥理由可以賣高價
個人倒是覺得其配件，例如個性化的油箱或改裝皮革箱包等配件，可以高價一點出售
這才能讓騎乘展現品味
如果只是車子價超所值，除了"哥有錢就是要"可以解釋之外，真的就是"愛"了！
"愛"已非理性及經濟行為可以討論，也就沒什麼對錯了！
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hankgo wrote:
沒力的經典,咱騎的...(恕刪)
其實這也不是什麼多難的事情....
只是我認為騎這台車，圖的就是一個輕鬆的感覺，剛好的車身大小、剛好的動力、剛好的震動、剛好的操控、剛好的妥善率、剛好的保養難易度，雙缸、四缸、公升騎過後再跨這台，感受是截然不同的，真要說沒力，看跟什麼比，平常的通用轉速就在3000～4500上下，自己騎、雙載、爬山，差不多都是這樣騎，非常夠用，真的不夠，那就500化吧，日本引擎系列的制服改595起跳的套餐也沒多少錢，倒是最近那組67行程的斧型曲軸在日本頗受好評，400車專用的，拍賣隨便找都有。
說到底，確實也是這台車在台灣最大的問題就是價錢，不過這種事情我一向認為不會是真正的問題，當然如果台葉會進，那更是樂觀其成，但是，就算台葉會進，也不可能壓到像R3這樣幾乎是日幣的1.2～1.3倍而已，這車只有特定小眾會買，會騎這種車的，就是那種所謂檔車派，而且是復古的、咖啡的、old/new school、手工車，社群彼此也和哈雷、凱旋這些重疊，全部加起來也那麼一小搓而已，要壓到1.2或1.3還有很好的利潤，實在不可能，水貨商的話，個人認為應該還是會停留在27～29這個區間，也就是最後穩定的價錢時期，至於喜歡一直嚷著398還415的很盤的，車主我認識算不少個了，有想打獎牌給他們嗎?我可以幫忙舉辦頒獎典禮，沒有那些車主，後面的車友也不會有27～29這個價格能買。
買這類東西，從來都不是理性主義掛帥，而是先玩先帥，自己覺得帥的那種帥。
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小葉叔叔 wrote:
山葉有因為這台車...(恕刪)
沒辦法啊，國內車市風氣就是這樣，聽聞國外車友說，美日那邊，如果帶車過去，手續上是十分簡便的，機車對他們來說不是什麼非常特別高昂的東西（當然高昂屌貨還是有），反觀國內，在從民國67年禁止後，這麼長一段時間，幾乎歷經兩個世代了，加上長期把機車的地位邊緣化，外加妖魔化，開放以後又設立極高的門檻，這些都間接導致重機變成高價品。
這幾年是有好一點了，但幅度還是不夠，至於市場，能不能有那個量來制價，我想少部分車種是有的，R3就是很好的例子，不過除此之外，就如大家見到的，差不多就是這樣了，加上進口商有囤貨、週轉、票期、現金壓力，要說讓價格變成「相對合理」，我看還是很難。
不過如果說到SR出價3x時期沒人買的話，後面下修的幅度會不會更大?這種事情很難說，W650和CB400SS印象中當年有下修過，TU也是一個經典的下修例子，但結局就是，後面沒有了，前幾天社團有一台W650放出來，出46，該怎麼說呢....對某些人來說也許是好事，不過對後進來說，肯定是壞消息，所以SR當年如果搞到下修才銷完，應該也是沒有後面兩三批了，至於27～29那賣完後(其實就我所知也沒有很多台啦)，市場有沒有飽和?觀察目前社團SR行情在21～25之間，交易還不算困難，這個出價大致上都賣得掉，意思就是，那個價格，有人想買就會有人想賣，那車商進新車，然後維持27～29，會不會比保持的很新的二手SR還好賣?或許在意年份和介意二手車的人比較會去買。
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