tmaa12 wrote:
吃機油 目前 有被...(恕刪)


你有閱讀障礙嗎?
有說不能討論嗎?

都已經說了依照原廠指示的添加量,
在正常保養周期內減損量不應低於下限,
在此範圍內可視為正常消耗量,
超出此範圍才是要討論的問題,
但有人提出下限時的機油量是多少嗎?
沒有此數據怎知少掉的量在不在合理範圍內?

機油在引擎運轉的過程中本來就會損耗,
不然為何要設定機油量上下限的範圍?
且每家車廠使用手冊不也提醒要定時檢查機油量,
損耗量的多寡有很多原因,
包含了機械公差、使用環境跟騎乘習慣,
但只要損耗量不要超過下限既可。
曉杯子 wrote:
物質不滅定律~~!!!
告訴我..400CC的機油跑哪去了?

Kymco G6 的連結也是你們給的,可不是小弟胡說八道的!!
告訴我~~~活塞的溫度是幾度?)


曉杯子大濕您息怒呀!!
小弟馬上幫您查活塞的溫度是幾度
Maximum temperature distribution in a gasoline and oil cooled diesel piston
(Source: Mahle)

雖然活塞溫度不高
但我只相信大濕說的機油在區軸箱化為一簍輕煙就是化為一簍輕煙
大濕不可能胡說八道的
怎麼可能會是活塞環或缸壁金屬特性問題
大濕都感應到了X-MAX的靈魂了
是不露...扣....一定是不露...扣~~~~

點我看連結

Some typical temperature values for passenger car pistons are [Mahle 2012]:

Center of piston crown (gasoline engine, port injection) 270–310°C
Piston crown bowl (gasoline engine, direct injection) 270–350°C
Bowl rim (diesel engine, direct injection) 350–400°C
Support area 200–250°C
Pin bore (zenith) 200–250°C
Top ring groove (spray-jet cooling, salt-core cooling channel) 200–280°C
Top ring groove (cooled ring carrier) 180–230°C
Cooling channel (zenith) 250–300°C
這也能吵這麼久,

怕失機油、怕積碳、怕油泥、怕保護力不夠、怕到腿腳無力

不會選個
閃火點高一點、
著火點高一點、
總鹼值高一點、
清潔性好一點、
渣渣少一點的機油~


比如中油的10W40千里馬機油:

閃火點:231度

著火點:278度

總鹼值:9.8

硫酸鹽渣渣:0.68

而且高溫抗剪力>=3.7~呢


這種面面俱到的神油哪裡找...不去各大賣場掃貨,還在這裡吵!......
勇綠狀態 wrote:
這也能吵這麼久,怕...(恕刪)

吵?
想太多了~~!!可沒人在跟你們吵!!!不好意思!!

【光陽吃機油,就是吃機油,YAMAHA吃機油,也是吃機油】~~這只是[道理]!!



至於~~

【光陽吃機油,就是吃機油,YAMAHA吃機油,不是吃機油】~~這才是叫作【吵】!!
我實在不了解你們這些騎大重的?
車子有毛病,有問題,總是遮遮掩掩的?為何不能像輕型機車版那樣子...坦白一點?

批 SB大野狼,不遺餘力
批 AK550 ,批了快1年?還意猶未盡~~!!!


一台 印尼產的 X-MAX , 卻容不下別人來討論?
你們到底是有什麼難處?可以說出來,大家為你們分憂啊!!!
正所謂
網路做大濕
現實邊緣人

那一串原本還幫他講話
後來我也火了

發覺他到處發大濕文
可惜的是一堆人不理他


原來是用嘴巴騎車的大濕
真的好會騎喔搖的我都濕
chanp wrote:
正所謂網路做大濕現...(恕刪)


大濕你也敢嘴
我們普羅大眾實在不該如此不敬
大濕的騎乘意念已洞悉一切
任何車輛經過大濕眼前
其結構缺陷馬上就被大濕看穿了
這次區區吃機油的小問題
請示大濕準沒錯的!!






光陽G4曾經是我的通勤車
所以我知道什麼才叫做吃機油
手機越來越智慧....使用者越來越智障!!
X陽 大車還好
白牌車 G系列 !!
吃雞油 真的是 太強了
真的!! 不敢恭維
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