我騎R3 也騎紅牌仿賽..先說結論R3 是台好車 它的定位是一台可以天天騎的入門superbike跟紅牌仿賽比的優點:1. 好養 :稅金,輪胎,機油量,零件 相對便宜很多 看看紅牌那些天價.....2. 好騎 :偏旅跑騎姿 長程不會酸,後座比較願意坐,市區走走停停引擎不會過熱 ,仿賽通勤只有悲劇,出彎補油不會撇輪 頃倒相對靈活,可以下卡丁車賽道,下大鵬灣也是可以 除了直線加速被巴假的外..彎速不會輸造成目前2手崩盤原因我想:入門價夠低買賣的人就多 貸款買的繳不出 新手對於重車的想像 想升級 寬輪胎 4缸 大馬力
//某樓真的騎過腳踏車嗎?//不就是換齒比那麼件單的事//還扯到工程師有這麼簡單嗎?當然隨便改隨你爽..土炮土爺都可以安規,環規..一堆法律限制..那麼簡單那些汽車研究所機械研究所的博碩士讀爽的那麼光陽,三陽,隨便都可以開很多模組賣很多種機車了,不用買日牌的了..改個齒比就能Release,就能草上飛,馬力加個好幾十%..反正我是不信..就算有也很多問題..人家去做這種排列組合的設定一定有它固有的原因..不然Y牌的工程師會這麼笨,一開始就Release 不就大賣了
有人玩過指尖陀螺嗎?那個轉的機構夠簡單了吧~中間培林大家都可以做但價格從幾十元到百元甚至於上萬元..可是大陸做的1分多鐘就停了德國製的可以跑超過5分鐘..齒輪也一樣,齒輪比,成本,材質,車身結構..還有歐盟四期,台灣六期環規..GGYY的法律限制一堆..當然,如果小屁孩,什麼都不管,直通,消音,防燙,齒輪隨便換,擴缸,最好車身幾根肋骨拿掉..那不就是再簡單不過的事
Pan.tc328 wrote://某樓真的騎過腳踏...(恕刪) 標準盤跟CT盤轉換有那麼困難?需要扯麼多?我也是醉了!同一台公路車換大盤跟飛輪騎起來調性就不一樣,這樣懂嗎?機車也是一樣人家就講換水貨原廠齒比哪來那麼多問題請問這六種飛輪互換會有甚麼問題嗎?XD不要說騎過腳踏車,很多人都騎過!再問一次你真的玩過腳踏車嗎?
胡阿傑 wrote:標準盤跟CT盤轉換...(恕刪) 腳踏車改齒比可以拿來跟機車改齒比~~~相提並論?腳踏車可以動不動就時速 100 KM/H?如果可以....那腳踏車改齒比當然能夠拿來跟機車改齒比相提並論...!!!
又在雞同鴨講了它就是R3,用的就是300的料然後說用10萬的齒盤去該你最好買5000元登山車去掛3萬元飛輪看看原廠工程師都計算過300cc價格多少,能力多少,競爭對手去設計整台車的剛性會買R3就是認為它的CP值夠沒有人會去裝10萬的改裝品有10萬餘錢就不會買300級具了改了一定不是法規不過不然就是車身結構不匹配如果只花幾千什麼都沒問題,原廠早就給你根本不用閹割了
simano..這個很貴R3這很便宜高級公路車原廠標配這個好幾萬5000元登山車不可能配這個5000元登山車去改這個會比直接買高檔車貴所以不會有人這樣玩R3也不會改O牌避震器跟B牌的碟煞每一台車出來就有它的限制在它的齒輪能承受多少馬扭力,離合器,車身剛性,極速多少配合多大的制動力不可能改了碟盤改了幾個螺絲就變神車當然有人討論過可能是法規然後去鎖齒盤,那就去改齒盤Release power 吧~驗車不過再說吧~