R3評價如何呢？想入手還是有什麼建議的？跑車型不要街車

42分

個人積分：42分

文章編號：66365552

我是覺得,似是而非到處看來的概念,東一塊西一塊,不如好好研讀引擎變速箱原理.實作修改更換,走出門體驗一下. 這棟樓有很多資料可以參考,很多實作的經驗跟大家分享,但是一直丟出個人不正確的觀念造成混淆,實在可惜.

誠心建議,找本內燃機變速箱的書本,閱讀之後可以嘗試用自己的車加以改裝,只改齒比不需動到引擎,安全的驗證書中知識

kazeelf

90分

92樓

kazeelf

個人積分：90分

文章編號：66367327

Pan.tc328 wrote:
1.為什麼原廠不這樣設??
2.為了法規為了環保,調齒輪比,馬力跟扭力沒變(上面說的),這個邏輯我想不通

1.你車商要賣車要先經過車輛檢測才能上市
這是各種調校法中最省時省力省錢的做法
當然先調這種東西

2.把二次減速調小
同時速同檔位之下引擎轉速比較低
噪音較小
油耗較小
噪音油耗的檢驗就比較容易通過
造成的影響就是加速力道會變弱
所謂的解封印也就只是恢復成原本的加速力道而已
就是這樣而已有啥好想不通?

所有人講的都是很基本簡單的邏輯
只有你一個人想不通
那是誰的問題?
而且所有人講的都是改前後外齒盤
有哪個人講到拆變速箱改齒輪?

peirreflame

1721分

93樓

peirreflame

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文章編號：66368696

我改過想知道去改一下不就知道了？01打再多字也沒工錢是吧

Pan.tc328

6688分

94樓

Pan.tc328

個人積分：6688分

文章編號：66374508

同時速同檔位之下引擎轉速比較低
噪音較小
油耗較小
噪音油耗的檢驗就比較容易通過
造成的影響就是加速力道會變弱
所謂的解封印也就只是恢復成原本的加速力道而已
就是這樣而已有啥好想不通?

是主軸轉速..

引擎轉速..汽缸多大,油門給多少,他就爆幾次,就轉幾圈..

同時速同檔位之下引擎轉速比較低
這樣換齒盤跟裡面變速箱任何齒輪不是一樣??

這原理跟你買遙控汽車的伺服器一樣..我給馬達多少電流電壓多少瓦..馬達端產生的動能就是這樣..中間齒輪比只是改變輸出端特性而已
引擎CC數,高度,寬度跟你油門多少噴多少油..就是引擎輸出..後面的齒輪怎麼變..引擎動能不變..後面輸出也是不變..只是你騎乘感變而已,比較順比較暴衝..

Pan.tc328

6688分

95樓

Pan.tc328

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文章編號：66374648

能量不變定理
五顆齒輪做降速比..
左邊齒輪為輸入端,右邊齒輪為輸出段
你的手在左齒輸入力量..右邊的齒輪就是同樣的輸出..可能速度變快扭力變弱還是
你不管怎麼變..輸入端得力跟輸出端的力一樣..
不然就是你中間有能量消耗如變成熱能..那就非常危險
引擎,我加油5cc他就產生5cc的動能,我加4cc就是4cc的動能..
你改變齒輪,你用4cc能產生5cc的動能..那就是諾貝爾化學獎物理學獎

除非你的主轉軸訊號經過ECU計算然後去調整你的油門
不然你在騎車..下坡,油門收到,引擎沒動能,然後你主軸轉速又去拉引擎..
我明明要收油失去動能讓車滑行減速..但你後輪的速度又反拉引引擎然後又去油箱拉油..
這樣車速就不會下來

kazeelf

90分

96樓

kazeelf

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文章編號：66375360

Pan.tc328 wrote:
同時速同檔位之下引擎轉速比較低
這樣換齒盤跟裡面變速箱任何齒輪不是一樣??

換前後齒盤不用拆引擎
換變速箱齒輪要引擎完全拆開
白癡也知道要換哪一個

不用在那邊想不通
也不用再搬那些東拼西湊的理論
所有回你的人講的都是"基本到不行，也實際驗證過不計其數"的實際範例
原理就只有大家講的那麼簡單
所有人都懂就你自己一個人不懂
想不通是你自己的問題

kazeelf

90分

97樓

kazeelf

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文章編號：66375414

Pan.tc328 wrote:
你上Google 一下..沒人在討論引擎轉速表的,都只有轉速表

儀錶板的轉速表不叫引擎轉速表

光看這句話就知道是個完完全全不懂車的

Pan.tc328

6688分

98樓

Pan.tc328

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文章編號：66375686

你們自己去找圖
至少我Z650說明書是寫轉速表
你們去google 找到的也都是轉速表
主軸上面的感測器就叫speed sensors
那來在那邊引擎轉速的..

你們敢去做實驗
油門加到底後煞鎖死
你去聽引擎會不會轉，排氣管有沒有氣和你的後輪有沒有轉，轉速表有沒有轉

你們還是去查外國文件
我做什麼都是看原廠文件
很多時候很多人喜歡看大陸文件中文翻譯文件..
有時候老師沒注意，學生也不問..久而久之..那一本書久了那個英文就被解釋成錯的中文