YAMAHA 在這幾年陸續引進大型重型機車，而且引進時程也越來越與其他國家上市時間同步。YAMAHA 旗下大型重型機車車款 TMAX 530 ABS 以及 MT-07 ABS 均推出新款車色，TMAX 530 ABS 在去年度推出重大改款，將前叉與車頭燈等升級後，成為各方面最均衡的運動休旅速可達。2016 除了原有新色，還有全新 Lux Max 特式版，MT-07 ABS 也以新車色系列加入國內大型重型打檔車市場，將顏色變得更新潮活潑，尤其以淺灰色車款搭配螢光色輪框更能擄獲愛好與眾不同的車友之心，而這次我們特別一次介紹這兩款重點車款及車色，帶大家一探新色風采。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、2016 YAMAHA TMAX 530 ABS Lux Max 介紹
二、2016 YAMAHA MT-07 ABS 介紹
三、綜合試駕
四、結語
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排氣量：530c.c.
引擎：水冷四行程並列雙缸 DOHC
最大出力：46.5PS/6750rpm
燃料供給方式：電子燃油噴射
驅動方式：皮帶
車架：CF鋁合金壓鑄
前叉內管徑：41mm 倒立式
輪胎(前)：120/70-15R
輪胎(後)：160/60-15R
煞車(前)：雙碟油壓式(267mm)+ABS
煞車(後)：單碟油壓式(282mm)+ABS
煞車拉桿調整：5段式調整
駐車鎖型式：獨立機械式
頭燈：LED
油箱：15L
長 x 寬 x 高：2200mm x 775mm x 1475mm
裝備重量：222kg
2016 TMAX 530 Lux Max 特式版的左右面，最主要與一般版本的差異在顏色部分，Lux Max 以一身亮面鐵灰色詮釋 TMAX 530 線條，低調中帶點奢華，而 Lux Max 除了顏色上的差異外，在座墊、腳踏等也都與一般版本不同，也因次 Lux Max 與 Iron Max 都屬於台灣山葉總代理中，售價並駕齊驅比較高貴的版本。
車頭與車尾部分，TMAX 530 在 2015 年小改款…還是該說中改款時，將車頭燈與前輪懸吊組升級，2015 TMAX 530 的對稱式 LED 大燈組殺氣騰騰線條充足，在 2016 TMAX 530 Lux Max 上也能看到這款大燈組，車尾則也是 TMAX 530 車系讓人沉迷於其中的原因，TMAX 字樣不論從側面與車尾都能清晰識別，分離式後扶手更是創造潮流關鍵。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，不論以風鏡角度或者騎乘姿勢來說，TMAX 530 都非常適合作為國人通勤與休旅速可達，當然其車身車台與引擎設定，則可以讓 TMAX 530 成為另一種道路風情。
TMAX 530 Lux Max 以亮面灰色重新點綴 TMAX 線條，Lux Max 也不像 Iron Max 如此高調，而是低調奢華風格，全車無多餘線條貼紙及顯眼色調，清爽宜人。
車頭燈為四顆 LED 發光二極體大燈組，兩旁還有日行燈導光條，只要開啟電門就會亮，大燈組則是發動後亮起，下方兩側則是方向燈組，使用傳統鹵素燈泡，沒有與大燈及尾燈一併使用 LED 燈組。
風鏡與後照鏡部分，風鏡從車頭輪廓繼續延伸，下方有開一小型透氣孔，藉此讓風鏡不易在行進時起霧，而兩旁後照鏡自 2015 年款後就進行微幅改變，變得更銳利有形，當然 YAMAHA 幾乎每款前置後照鏡都可有段收折，這點也是通勤速可達在停車時非常需要之功能。
騎士視角一覽，TMAX 530 對於騎士的設定非常友善，只要跨上車後很容易輕鬆找到騎士三角，而且從這個角度也不難發現，後照鏡支架與中央飾蓋其實是同一線條延伸而成，這點在之前完全沒注意到。
TMAX 530 儀錶板均是使用雙指針錶加上中央數位顯示區域，而這次 Lux Max 不同於其他版本，儀錶板背景設計也有點像是高級機械錶般概念設計，外圈是鋁質銀色造型，中央則是黑底加上銀色指針搭配，中間數位錶功能包含油量水溫顯示，還有油耗資訊等功能。
龍頭中央裝飾蓋上，Lux Max 版在這邊能看到一組獨立的識別鋁牌，與另一款特式版車款 Iron Max 鋼鐵特式版設計相似。
龍頭中央可以看到 TMAX 530 2015 年款開始使用的 Keyless 系統，關於這套系統如何使用，除了說明書上有詳細方法外，之前小編曾介紹過 2015 TMAX 530 時也有針對這部分詳細解釋，所以有興趣的網友們不妨看一下之前的文章唷！
左把手開關組，包含超車燈按鈕、遠燈/近燈切換開關、方向燈與喇叭按鈕，這邊與普通大型速可達車款差異不大。
後煞車拉桿配上五段桿離把距可調拉桿，能讓騎士更好找到適合的煞車拉桿距離。
右邊把手開關則因為多出 Keyless 使用的龍頭解鎖/電門開啟與發動鈕，變得與 2014 以前版本不同，但還是與 2015 版本 TMAX 530 相同。
前煞車拉桿也是使用五段桿離把距可調整拉桿，值得注意的是前後煞車總泵均是 Brembo 代工品，所以煞車手感方面處理得非常不錯。
右邊設有置物空間，可以放一些零錢或者錢包等，而且因為配有鎖頭，能做到基本防盜功能，但貴重物品還是不建議放置於此。
置物空間打開後，置物空間大小就如同剛剛所說，而比較特別是底部還有一組鎖頭，這組鎖頭是用來將車箱開啟，避免 Keyless 系統無法開啟車箱時的備用方案，同時也是 Keyless 系統鑰匙不幸遺失時進行車輛電門啟動及發動的備用措施。
Keyless 免鑰匙系統的晶片鎖扣部分，這個晶片鎖必須在車輛約一公尺半的範圍內，電門才可以有效啟動，否則不管怎麼按右把手上按鈕都是徒勞無功，晶片鎖也有備用保護機制，避免內部電池完全沒電時無法啟動車輛。
左邊則提供一組 DC+12V 電源輸出埠，可以用來連接行車紀錄器或者手機甚至衛星導航機等，非常方便，不過必須注意使用功率不得大於 120W，避免車輛產生電力過載情況唷。
腳踏空間部分，YAMAHA TMAX 車系一直以來都有良好腳踏空間設置，不論要平踩或者斜踩都很方便，而且人體工學舒適度也有非常好的感受。
在這次介紹的 TMAX 530 Lux Max 上，也可以看到屬於特式版的專屬配件－金屬腳踏板，裝上後讓腳踏質感與一般版本有明顯差異。
油箱蓋則設計於前座兩腿之間，外蓋不需要任何鎖匙可直接開啟，Lux Max 特式版中也將油箱蓋開啟拉柄改為銀色亮面，與一般版本的黑色拉柄不同。
開啟油箱外蓋後，油箱內蓋本體則需要鑰匙開啟，在晶片鎖上配有鑰匙，還要用鑰匙開啟稍嫌麻煩，但進口車款幾乎每一款都是如此，所以常騎又熟悉操作，很快就能適應。
TMAX 530 Lux Max 特式版座墊部分，與 Iron Max 特式版接近，均是使用不同於一般版本皮面製成，Lux Max 特式版的皮面是大面積防滑皮面，乘坐舒適度上也比一般版本更好些。
坐墊側面還有特別縫上 TMAX 字樣，與下方碳纖維壓花紋路車殼交織下別有風味。
前座腰部靠墊，俗稱小蠻頭部分，在 Lux Max 特式版上也有立體 YAMAHA 銘牌，增添坐墊方面質感。
將坐墊打開後，依然是一頂全罩式安全帽與一套兩件式雨衣及手套都能輕鬆置入的置物箱空間，並且配有車箱燈，方便夜間無燈光處整理車箱，車箱底部也已經鋪好絨布底，避免尖銳物等互相磨傷。
YAMAHA TMAX 530 車體造型相信依然是許多車友們心中速可達首選，當然那尖銳的車尾及線條佔了不少關鍵票，Lux Max 特式版中在車體色調與車頭都是完全相同，均是這種淺灰色調。
側面的 TMAX 字樣則是使用全黑色立體字體，一旁還有類似散熱孔之造型，尖銳的車尾從這角度看起來非常有氣勢。
而從另一角度看起，則會覺得這個角度會更尖銳，後扶手使用分離式後扶手設計，在造型與實用性中做妥協，而 Lux Max 特式版中的後扶手色調也與車體烤漆相同。
坐墊尾端車殼處，可以看到全車第二個 Lux Max 特式版紀年銘牌，全車上下就只有這兩個銘牌，Lux Max 可說真的是走低調奢華風格。
車尾若從這個視角看過去，則有點類似仿賽車般設計，尖銳的車尾可說是充滿殺氣。
從 2015 年款 TMAX 530 就列為標準配備的倒立式前叉與 Advics 對向四活塞輻射固定式卡鉗，這些配備都讓 TMAX 530 再創操控巔峰，而 Lux Max 特式版維持這些設計，並且標配 ABS 防鎖死煞車系統，搭配原廠配胎是 Dunlop GPR100，也讓安全性得以提升。
引擎部分維持 DOHC 530c.c. 雙缸水冷引擎，最大出力可到 46.5ps @ 6750rpm，搭配 CVT 變速與濕式離合器，能將引擎動力順暢傳遞至後輪，提供車主滿意的加速體驗。
後輪使用 160/60R15 規格，加上 282mm 固定碟盤與單向單活塞卡鉗，並配有後輪手煞車獨立機械卡鉗，Lux Max 標配 ABS 防鎖死煞車系統，因此不論何種天氣都能得到穩定的後輪剎車效果。
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排氣量：689c.c.
引擎形式：四行程雙凸輪軸直列雙缸四汽門水冷引擎
缸徑行程：80mm x 68.5mm
壓縮比：11.5 : 1
最大馬力：74.8ps/9000 rpm
最大扭力：6.9Kgf-m/6500 rpm
變速方式：六速鏈條傳動，國際檔。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14L
剎車系統：前 SUMITOMO 雙對向四活塞固定卡鉗，搭配雙 282mm 浮動碟盤。
後 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗，搭配 245mm 固定碟盤。
懸吊系統：前 41mm 正立潛望式前叉，行程 130mm。
後 中置單槍多連桿預載可調避震，行程 130mm。
輪胎規格：前輪：120/70 ZR17。
後輪：180/55 ZR17。
長度/寬度/高度：2085mm x 745mm x 1090mm
車重：182kg(ABS)
座位高：805mm
軸距：1400mm
最低離地高：140mm
MT-07 ABS 2016 新色調一改以往單色車系，而是使用較活潑年輕化的雙色系來搭配 MT-07 這種車款，這次借到的車色是淺灰色加上螢光色輪框，因此從側面看過去時可說非常吸引人注目，而 MT-07 側面依然維持輕巧靈活好操控短軸距感受，讓大部分身材的騎士們都能輕鬆駕馭。
車頭與車尾部分，MT-07 車頭依然用上充滿機械人造型的大燈組，前叉上還有讓人產生視覺錯覺使用的套管，車尾線條尖銳許多，方向燈與尾燈是分離設計，牌照架也是從車尾延伸出來，這一年也有許多改裝產品推出，相信不管如何應該都能找到車友們適合的車尾配置。
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg，MT-07 車款座高僅有 805mm，其實對於大部分人的體型來說都是輕鬆好上手，這一年來也有許多女車友選擇 MT-07 成為人生中第一輛紅牌車種，由此可見 MT-07 騎姿上親民度之優。
MT-07 新色調，在都市或郊外騎乘都顯得適合，而全新色調更是吸引眾人目光重點，尤其前後輪框是螢光色調，除了兼顧個性化色彩，同時也變得更醒目更安全。
2016 MT-07 ABS 台灣山葉所引進的新色之中，這輛車是使用淺灰色作為主色調，車體大多零件依然維持原本的配色，包含大燈組等都是。
MT-07 猶如機器人臉造型般的大燈組，大燈規格為 H4 55/60W，並未像 TMAX 530 或者競爭對手般全面升級 LED 大燈組，不過這也讓未來改款時有地方可作為賣點，兩旁方向燈則位於大燈燈組上，使用普通鹵素燈泡與透明燈殼，近期也有許多改裝品推出可選。
鑰匙孔設計於大燈上方，宛如在機器人的腦部設立總開關般，只要駕駛插入鑰匙，就可以將這輛速度機器啟動，非常具有日式動漫風格血統。
車手視角部份，MT-07 儀錶板設計於車手正中央，與 MT-09 側置於一旁走不同風格，油箱罩造型與中央塑料護蓋等，除了能避免油箱烤漆直接磨損外，也讓造型上多出這麼一些粗曠感，後照鏡本體則是使用多邊形後照鏡，視野清楚也容易識別。
儀錶板功能具有非常實用的檔位顯示功能，還有數位時速與轉速顯示、油量錶、時間及里程表，以及油耗計算功能，這些都是目前車款越來越成為常態的標準設計。
左把手設計上與 MT-09 車系接近，前端一樣配有超車燈按鈕，上方則是遠燈/近燈開關，下方左側是方向燈開關，右側則是喇叭按鈕，說實在這個配置真的需要一點時間習慣，不然要按喇叭提醒時，反倒去按到方向燈關閉。
右把手開關組則是類似歐系車般將引擎運轉/熄火與電啟動整合在同一開關上，所以另一開關就只剩下警示燈開關，MT-07 配備全時點燈，只要發動後大燈就會亮起，油門把手則是使用上繞式油門座與雙油門線，兼顧安全與操控手感。
MT-07 2016 款淺灰色油箱色調與 TMAX 530 Lux Max 使用的色調可說非常接近，但 MT-07 在油箱上以螢光色線條與 MT 家族徽章，點綴出活潑與動感。
座墊使用前後分離式坐墊，前座臀部接觸面有類似跑車般左右兩片座墊設計，後座則是小而精巧，不過不論前後座乘坐感上都還蠻舒適的，市區通勤可說綽綽有餘。
後座墊打開後，內部有一個簡單的置物空間，大約只能塞下中小型錢包或者手機等物品，不過若是將隨車工具移除，則可以獲得更多置物空間。
車尾燈使用全 LED 尾燈組，所以不論亮度或者識別度都很優良，而後尾殼兩旁也有類似擾流鯊魚鰭造型設計，讓後尾殼不會過於單調。
MT-07 使用 41mm 正立式前叉，進出彎支撐性與路面坑洞吸震性能都很優良，而且路感回饋也算清楚明瞭，而前叉內管上端還有一套管，讓前叉看起來彷彿就像倒叉般充滿安心感。
前輪輪胎使用 120/70R17 規格，並且用上雙 SUMITOMO 雙子星對向四活塞固定式卡鉗與 282mm 雙浮動碟盤，制動力方面的確有符合重型機車應有水準，而 2016 版前輪框造型上沒有什麼明顯改變，但前輪框的色調可真是吸引人注目，全螢光色烤漆非常亮眼，不過相對來說要清潔照顧時比較辛苦些。
引擎使用並列雙缸雙凸輪軸水冷系統，總排氣量為 689c.c.，能在 9000rpm 輸出 74.8ps，但 MT-07 被稱為扭力大師的其中之一，那就是引擎透過十字曲軸之設定下，讓點火間隔產生不同於以往並列雙缸之扭力輸出感受，因此扭力輸出在 6500rpm 時即可達到最大 6.9kgf-m 輸出值，所以對於市區再加速等反應非常靈活輕巧，而排氣管則是使用下置短管，這也讓車輪右側能完整展現出來。
後避震使用九段預載可調避震器，避震器上座安裝於引擎 Case 本體上，下端則是使用多連桿懸吊系統與後搖臂連接，使用多連桿系統再加上避震器接近水平放置，可讓避震器獲得更佳運作範圍，進而讓後輪能夠有充足緩衝性能，卻又保有後輪操控感。
後輪煞車系統使用 NISSIN 單向單活塞卡鉗搭配 245mm 固定碟盤，煞車性能表現不俗，後輪配有 ABS 防鎖死煞車系統保護，所以在緊急情況時也不用擔心後輪煞車煞過頭而鎖死。
後輪規格為 180/55ZR17 使用不對稱搖臂與鏈條傳動，螢光色輪框再一次吸引大家注意，不過因為後輪鏈條保養時會有鏈條油等灑出，建議準備殘膠去除劑即可輕鬆清潔。
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這次試駕時一次同時進行兩款車種，兩款車種屬於完全不同領域，因此試駕結果可說是會比單一長時間試駕還容易理解差異性，首先在 TMAX 530 Lux Max 方面，近乎最均衡的操控感受，可讓 TMAX 530 Lux Max 成為市區通勤單人或雙載都適合的好幫手。
舒適的騎姿與長風鏡加持，更可以讓 TMAX 530 面對長途旅行絲毫不費力，優良的騎乘三角幫助非常多，雙缸引擎除了提供充沛動力在加速或超車時，其聲浪也可說是雙缸速可達車款中非常悅耳，騎乘時享受加速的同時也能享受音頻的躍動，感覺非常奧妙。
煞車與懸吊性能也是 TMAX 530 自從 2015 年款以後的重大特點，Advics 對向四活塞輻射卡鉗與倒立式前叉，一舉追過領先於競爭對手之優勢配備，在進彎時煞車都能感受到適當減速力道，而且標配 ABS 的 Lux Max 更讓安全性增加，倒立式前叉也能穩定進出彎時的車身動態，給予相當支撐性能。
MT-07 則也是經過一年多後再度試駕，騎上車立即回想到當時充滿扭力引擎所持有特性，因此不論直線衝刺或者出彎補油等，MT-07 低轉扭力優勢讓新手與資深騎士都能快速掌握，非常好上手，也難怪成為重車入門首選車款之一。
彎道操控性能來說，MT-07 軸距僅 1400mm，搭配重心配置得宜，進出彎可說一點都不困難，而且因為後輪懸吊配有多連桿系統，出彎時車尾下沉量與避震器作動情況都還在可接受範圍內，煞車反應也很直接了當，以市區代步與輕中度熱血騎乘於郊外情況下，也不太需要再另行升級煞車系統。
以市區通勤或者短中途騎乘而言，座墊舒適度與騎乘姿勢並不會造成騎士太大負擔，但 MT-07 畢竟是打檔街跑車款，乘坐舒適性還是以短中途內為主，長程也許可以考慮加個油箱包，可以讓上半身更為放鬆一些。
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這次集合 TMAX 530 Lux Max 與 MT-07 ABS 新色一起拍攝，兩款車雖然在車體動力方面沒有什麼變化，但是外觀上改變反倒成為讓更多人願意跨入黃紅牌重機的關鍵，不論是低調奢華的 TMAX 530 Lux Max，或者是充滿年輕活潑感的 MT-07 ABS 淺灰色車款，兩款車隨時隨地都能成為心目中的理想車款，也希望台灣山葉能夠引進更多不同類型車款，讓台灣的機車市場選擇多到能夠滿足更多人心中需求。
延伸閱讀：
極限，重新定義 2015 YAMAHA TMAX 530 ABS
高扭輕巧好操控 YAMAHA MT-07 ABS
