一早抵達會場，從山坡上往活動會場望過去，右邊是活動主控台，左邊密密麻麻的就是今天的試乘主角們。感覺車款不少，台灣媒體團已經開始燥動了，今年到底會有什麼特別的新車可以試乘呢? 文章後段將陸續替各位介紹。
活動說明會就在這個帳棚底下舉行。
看到這個指引看板，整個就讓人為之振奮! 從台灣千里迢迢遠赴日本，終於抵達會場。
一氣乘リ，清楚明瞭的告訴你，就是來騎車吧!
繳完媒體名片之後，換到一包媒體資料袋，內有這次的重點車款新聞稿(TMAX530、R15)、YAMAHA新活動文宣，右邊黑黑一塊的則是YAMAHA滑鼠墊。
說明會基本上就是針對活動當天概況做介紹，一些YAMAHA長官致詞，那些都無關痛癢，重點在於後面的試乘會。可以看到簡報所示，試車時間不長，其實上下午都各只有兩個小時可以騎車。主辦單位真的很注重試乘的安全性，對於人身配有最基本限度的要求，要進行實車試乘的媒體，還需要在工作人員帶領之下，先熟悉測試場地的彎道特性之後，才準放行獨自進行試乘活動。
這次測試場地的路線圖，說明簡報上清楚註明騎乘時需要注意的彎道，還很貼心的標記上攝影師可以站的理想攝影點。全程約5KM的測試場地，是屬於封閉式的環形道路，基本上可以一直繞著一直轉圈圈。
活動場內配置圖，清楚標示車輛攝影區、電動車試乘區、試乘車擺放區、試乘路線等等。日本人真的相當守規矩，規定好的事情就是照規矩走。
在會場遇到前MOTO CHAMP編輯長 千輪 毅，相信有拜讀過MOTO CHAMP雜誌的網友一定不陌生。MOTO CHAMP編輯部也相當重視一年一度的年度試乘會，特別到場實際探訪找尋新聞素材做報導。
所有媒體新車試乘都從這邊出發，由工作人員掌控進出場順序，通常都會讓前後車有一定的距離之後，才會放行下一台車，堅持保持距離以策安全，避免意外的發生。
試車時間寶貴，早上開放運動性較高的機種試乘，為避免錯失珍貴畫面，筆者決定早上到攝影點進行拍攝，先捕捉一些珍貴車款畫面。試乘會開始之後，即刻搭上工作人員的交通車，前往測試場地的攝影點囉! 原則上這些工作人員的駕駛技術都很不賴，任憑筆者在後座亂動亂拍照，他們也依然把車騎得很穩健，日本的摩托車駕駛訓練做得真的很扎實。
一到攝影點就定位，馬上看到另外一位同行台灣媒體也讓交通車給載上來啦! 大家都不想錯過精彩的過彎畫面。
~重型機車~
台灣較為稀少的多功能車款，雖然車身比較高，但車輛在過彎方面性能絕對夠用的。
台灣人對於這類多功能車款的熱情不減，甚至將之當作休旅車在使用也是大有人在。
YAMAHA經典街車之王，大魔VMAX1700。不論是過彎性能、加速力道，一直在街車市場中位居於王者的地位。
VMAX肌肉感十足的引擎線條搭配突出的車體設計，讓大魔的特徵明顯，不管從哪個角度看它都能輕易認出，街車王者的存在感實在是太強烈。
日本媒體也都相當重視VMAX的性能，接連交替騎乘體驗街車之王的迷人之處。
知名車手丸山浩，可別小看他人小小隻的，像是VMAX這類的大型街車，他騎乘起來可像是如魚得水般輕鬆自在。
雖然11年與12年的R1沒有大規格的改款，但各家媒體仍將R1列為測試的重點之一，畢竟仍為YAMAHA現代最具指標性的仿賽車款之一。
來欣賞幾張R1在彎道上的照片吧! 白色款非常顯眼。
仿賽就是要這樣騎~才對味。
全時點燈的兩顆魚眼，看起來非常有殺氣，
FZ1 Fazer白色款，國人對這輛的關注度也算高，畢竟性能取向較偏多功能性，實用性較高。
FZ1 Fazer黑色款，通勤殺彎兩相宜，黑白兩色相較之下，白色真的比較亮眼咧!
TMAX530 原廠懸吊即可做出很深的傾角，新的前後車身配重與新設定的騎士金三角，讓人在騎乘時可以更大膽去操控。 原廠的傾角在一般道路、山道都相當足夠。
連老字號K16 日本知名車評，都對TMAX這台車愛不釋手。
現場也有準備舊款TMAX供媒體騎乘比較，連女性媒體朋友也親自上陣，來感受新舊TMAX的性能差異為何?
日本媒體本次試乘會的另一重點，R15。有鑑於今年MOTO3的開放，各車廠開始加強排氣量250c.c.以下的車款研發，這是否意味著輕檔車將慢慢崛起呢? 據瞭解，日本YAMAHA很重視R15在國內的銷售成績，想看看這款羽量級的仿賽車，究竟能獲得多少車友的共鳴呢? 題外話，若是台灣山葉也引進台灣呢? 是否會讓台灣輕檔車市場來個大洗牌呢? 實在很難講..
新的LED尾燈，質感加分。基本上，R15講穿了就是縮小版的仿賽車，雖然體積縮小了，但仿賽車的氣勢依舊，年輕一代的騎士對R15都頗有好感。
丸山浩依然非常用力進行R15的試駕..技術好到沒話說，很殺!
換一個角度看R15，單座下的LED尾燈很明顯，想必在夜晚的警示度應該也是不錯的。
比這個人最喜歡紅白配色的R15，現場看起來非常豔麗顯眼，好看!
除了有黑色、紅白色之外，更有藍白款R15。
紅白相間，不錯看!
雖然是縮小版的仿賽車，在日本試車手的騎乘之下，過彎的氣勢依舊過人。
~大型速克達~
MAJESTY250騎起來舒適度不賴，原廠設定騎姿的位置，本來就是休閒取向。以至於筆者穿皮衣騎乘時，有點卡手卡腳的。不論是通勤、外出旅遊，騎乘MAJESTY250都是不錯的選擇。
由工作人員騎乘的接駁車，也有幾部是新款MAJESTY。筆者在測試場地中往返攝影點，也有一次是搭到新款MAJESTY，後座的舒適度不錯，視野也很廣，更讓筆者拍下幾張不錯的畫面。
XJR1300，經典街車款之一。K16是絕對不會放過這台車的，瞧他這麼享受XJR過彎的樂趣就略知一二了。
空冷1250CC的引擎能爆發出約莫100匹的馬力，要應對街道通勤加上偶爾的彎道騎乘，絕對是游刃有餘的。
12年款的XJR1300，前後懸吊原廠設定偏軟，跟幾位同業媒體交流感想後發現，剛騎乘完仿賽車款偏硬朗的懸吊後，換騎XJR1300會有像在坐船的感覺，軟Q軟Q的前後懸吊系統。
MAXMA復古又帶點雅痞的風格，又是一款曾經被譽為型男必備的大型綿羊。
當天有多部接駁車都是MAXMA，穩定又舒適的底盤設計，讓許多攝影組都指定要用MAXMA做跟拍的動作。
MAXMA雖然在車輛底盤上天生較低，能用的傾角較受侷限，但一般路況足以應付。
這橘色配色，現場看真的超艷麗的，讓筆者也想入手一台MAXMA了。 (可惜台灣沒有賣!! Orz)
小風鏡頗有特色，有畫龍點睛的作用。
工作人員所騎乘的接駁車之一，有出現新款馬車的蹤跡。
馬車250側面照，跟過去的馬車250相比，外型改變幅度頗大，但畢竟每個世代的車款外型有所差異是一定要的。
馬車250的大燈，雙魚眼配置讓人眼睛為之一亮。 哇! 原廠在燈具這塊可說是越來越重視了。
YAMAHA越野車，也吸引女性車手試駕。
下午才開放試乘的美式嬉皮車。外型、排氣聲浪明顯與既有的日系街車不同。
能讓筆者拍攝到精彩畫面，都拜這些工作人員所賜，沒有他們的協助，拍攝工作不會如此順遂。
試乘會終於是告一個段落，一樣由工作人員騎乘接駁車，載著筆者下山休息。
~小車區~
讓許多五六年級印象深刻的平 忠彥選手，當年在GP500大賽中叱吒風雲，更協助YAMAHA開發出許多經典車款，國內經典雙缸FZR車系就是由他擔任試車手，完成後續相關開發工作。
筆者利用中午休息的空檔，到試車會場其他的區域走走看看，看到日本媒體在實際體驗輪椅操作，原本來打算雙人競速，十分逗趣。
在試乘會的另一區域，輕型速克達與PAS電動腳踏車與電動機車的試乘區。
醫療器材之一的輪椅，在YAMAHA的開發部的巧思之，會有什麼特殊的機構呢? 讓筆者把鏡頭拉近一點，看得更清楚一些!
首先看到輪椅側面，印著YAMAHA LOGO，確定是出由YAMAHA出品，品質有口皆碑。
電動輪椅方向控制器，有控制方向的搖桿之外，還有電池電量顯示與喇叭按鈕。經過筆者實際的操作之後，發現這電動輪椅在操作上算是相當靈敏，搖桿操控相當輕鬆，對於行動不便的使用者而言是不錯的載具，操作上又不會造成多餘的負擔。
在輪椅後方，可以看到另外一個操控界面，可以調整輪椅速度以及電源顯示，這邊也有電池電量顯示，讓後方推輪椅的協助者知道電動輪椅電量。
輪椅後方的充電電池，電池上設置有五個LED圈圈能夠顯示電池電量。
小朋友專用的小型越野車，YAMAHA更推出有親子教學行程，可以安排小朋友去學習騎車之外，更能一起共享天倫之樂，是兩全其美的活動。
引起筆者高度興趣的PAS電動腳踏車! 現場配有多款實車可以騎乘。
腳踏車中間的黑色盒子就是PAS系統中樞，無刷電動馬達，可依據使用者需求增加電動輔助動力，讓騎士達到最省力的最佳狀態。
筆者觀察到PAS腳踏車的後齒盤為單齒盤設計，所有的變速機構都隱藏在前變速中，連加載的電動輔助動力機構也是安置在前變速機構下。
從另外一側看前變速機構，YAMAHA PAS腳踏車的外觀質感還算中上。
車手把上左側的控制板，電源開關、電量顯示、輔助動力模式調整鈕，都集中在這塊控制板上。
PAS腳踏車的魅力，連台灣媒體同業都忍不住試乘一下，不過速度真的很慢(時速20km/hr)...大哥您可以不用這麼嚴肅，如此全副武裝嚇到現場工作人員了啦! XD
EM03電動機車，這台灣山葉有引進販售，相信各位也不會太陌生。
電動機車依然引起同業大哥的注意，超認真試駕的!
水冷JOG ZR，白色車款在現場看實車真的很漂亮。
50c.c.三汽門水冷引擎，單純看規格會覺得跟VINO50的規格很雷同，但是兩者的懸吊、車架週邊設計，是全然不同的設計理念，所設定的需求族群也完全不同。
排氣管護蓋很特殊，看似螺旋槳的造型其實是不同作動的。
簡單儀表板設計，麻雀雖小五臟俱全，油量表、速度表、水溫警示、引擎燈號，一應俱全。
看到這JOG ZR筆者還是忍不住去拿安全帽來試駕! 說老實話，剛騎程完大排氣量的車款，換騎JOG ZR會覺得機車不太會動... 水冷50c.c.果然是代步取向的車款，但筆者認為若引進台灣改裝市場潛力無窮! (大誤 XD )
多年前上市時造成轟動的VOX，與JOG ZR同樣搭載50c.c.三汽門水冷引擎，但前衛的造型設計成為當時業界矚目的焦點。
這輛VOX據瞭解正是台灣YMT所生產，至於為什麼在國內沒銷售嘛....待筆者等會解釋給網友們瞭解。
VOX的車身立體標誌。
簡潔有力的儀表設計，這款車電鍍件使用的比例較高，整輛車都相當閃亮!
與整體外型很搭的頭燈，讓人更加肯定VOX是推薦給型男型女的車款。
現場這輛VOX有多改裝上加熱握把，左邊把手上控制儀表，能夠控制加熱溫度高低。
加熱握把在日本當地是暢銷部品，天氣冷使用加熱握把，舒適度上升不少。
多功能鎖頭，同樣有磁石防盜鎖的功能。
造型特殊的座墊與車身造型。
這就是VOX為什麼無法在台灣上市的原因，VOX是單座設計，基本上是不能載人!!! 對台灣人而言要作為代步車的實用性並不高，但要騎去耍帥倒滿適合的，VOX果然是型男型女必備車款之一!
VOX引以為傲的車箱容量，當年的行銷廣告可是主打連網球拍都放得進去的車廂，果不其然! 空間真的很大...
看似倒叉的外觀設計，替VOX加了幾分霸氣。不過呢~越是特殊越有型，想要標新立異，不弄點特殊花招怎麼行呢? 輪胎使用120/90-10國內少見規格，透過翻譯日本工作人員半開玩笑的表示，當代車款使用寬胎就是「潮」的象徵，所以才會採用這樣的設計。
您瞧瞧，FOX單座設計騎起來就是這樣的感覺。其中試乘的同業大哥身高約175公分，體重約80公斤，網友們可以大概抓一下車輛大小比例。搭配皮衣騎乘，老實說還滿搭的，真不愧為型男型女必備車款! 造型特殊有型，加上風格頗中性，跟不同風格的騎士搭配都可以。
FOX另外一側面。
~花絮~
這位漂亮的女車手，是日本千葉電視台旗下一個機車節目的主持人谷岡恵里子。當天也電視台也針對一氣試乘作一系列的報導哦!
哇! 由傳奇冠軍車手平忠彥載著美女主持人上測試場地巡航一圈呢! 真令人羨慕。
下午三點半之後，一氣試乘會也告一個段落。 這些就是下午所有的試乘車，雖然少了一大部分的仿賽、街車車款，但這樣的試乘會排場陣仗已經非常有誠意。
一早的說明會，過去效命於YAMAHA的GP500冠軍車手 平 忠彥，也上台致詞。
可別小看這位秀氣的女車手，在日本的越野賽中名氣可不小，為YAMAHA現役越野車車手之一。
~後記~
出發前想盡辦法把車靴、手套、連身皮衣、全罩安全帽、滑衣全部擠進去行李箱，加上一些個人的隨身換洗衣物，在機場秤得23.9KG。(剛好在標準23KG以內，好險!)
抵達日本的第一餐，已經大約晚上11點，消夜吃超重口味的醬油拉麵，鹹翻天。不過雞蛋很好吃是真的，本來想要請翻譯跟店家抱怨一下的，不過嘛...
猛然看到可愛的服務生筆者就投降啦!!!! 正妹得分，不跟妳計較了~ 呵 (XD)
在YAMAHA靜岡總廠餐廳吃到的橘子切片，超甘甜的。好想對服務生大叫:「拜託妳，可以再來一盤嗎?」
這張照片是用手機隨手拍下的。雖然失焦了，但還是能真實呈現出，參訪團四天三夜的緊湊行程下，提著大包小包到處趕新幹線、客運、電車。相機設備、整套的人身部品、換洗衣物，人人幾乎都是破表(目前飛日本可以每人兩件23KG的行李)。筆者我個人都剛好在極限邊緣游走，不過在擁擠的東京市區提著行李趕行程，也是人生難得的經驗囉!
~參訪心得~
筆者相信只要是熱愛摩托車的人，一生都會想要參加這樣的難忘行程，從參觀YAMAHA總部開始，CP參觀、生產線參觀，TMAX530的試駕到YAMAHA全系列機種試駕，每一項都是難忘的經驗。畢竟這些都要是YAMAHA官方人員安排之下，才可能有的特殊行程。筆者一直深怕遺漏精彩畫面一直不停的在捕捉畫面，結果總計拍攝了2000多張照片，高達25G的硬碟容量。過多的採訪照片讓筆者在挑圖時花費太多時間，讓各位網友久等了，也感謝各位用心的把文章看完，謝謝。
日本參訪團 延伸閱讀:
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