以享受路權為前提的出發點進行思考，什麼樣的車種最適合作為首購選擇呢？相信大家都對保養與稅金非常有感，而 SYM 於今年八月初正式上市的 Maxsym 600i ABS，擁有單缸 565c.c. 能產生 45.5ps 的馬力輸出及 5.0kg-m 扭力輸出，565c.c. 也剛好屬於紅牌大型重型機車級距的最低底線邊緣，因此稅金也屬於紅牌級距中最低的金額，整體車身尺寸相較於 Maxsym 400 並沒有因為排氣量加大而增加太多負擔，同時也搭載胎內式胎壓偵測系統，以及前輪碟盤改為浮動碟設計，眾多的小升級以及紅牌優勢，讓 Maxsym 600i ABS 成為第一次跨足紅牌領域的優質選擇。
SYM Maxsym 600i ABS 採用單缸水冷 565c.c. 引擎作為動力輸出單元，從引擎的缸徑與活塞行程可以大概瞭解到 Maxsym 600 的引擎並不是以狂爆的高轉來壓榨出動力，而是使用較長的活塞行程來換取扭力提升，無非就是為了讓騎乘休旅速可達的騎士們能夠更舒適的享受騎乘過程，前雙碟後單碟共三碟煞系統也與 Maxsym 400 相當，但是因應 Maxsym 600 會有更大的動力輸出即可以到達更快的速度，Maxsym 600i 將前後輪輪框減輕外再配置前輪雙浮動碟盤，讓煞車力道發揮效用更大，同時搭載 Bosch ABS 9.1M 防鎖死煞車系統，提供更快的防鎖死煞車系統回饋反應，確保行車安全。
在舒適性配備上，Maxsym 600i 以休旅速可達出發設計，車體延續 Maxsym 400i 配置，整體騎姿三角等都非常接近，車箱大小略微縮小了一點點，比起 Maxsym 400i 多出整合儀錶板顯示胎內式胎壓偵測系統，更貼近大型速可達應有的豪華配備，但令人意外的是別被 Maxsym 600i 的車身大小給騙了，有著出乎意料的靈活順暢操控反應，靈活順暢帶給騎士最直接的回饋就是騎車壓力減低，而且 Maxsym 600i 應該算是目前國產或進口車中紅牌速可達級距座高最低車款，所以對於國人身高也更親民許多。
2015 SYM Maxsym 600i ABS 規格表：
排氣量：565c.c.
引擎形式：四行程 SOHC單凸輪軸單缸四氣門水冷引擎
缸徑行程：92mm x 85mm
壓縮比：10.2 : 1
最大馬力：45.5ps @ 6750rpm
最大扭力：5.0kg-m @ 5500rpm
變速方式：CVT無段變速系統，乾式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：14.2L
剎車系統：前雙對向四活塞輻射卡鉗，搭配雙 275mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 275mm 固定碟盤，手剎車搭載。
前後剎車均有Bosch 9M ABS ( 防鎖死剎車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前潛望式正立前叉
後上吊架雙槍避震
輪胎規格：前輪：120/70 R15 56S。
後輪：160/60 R14 65H。
長度/寬度/高度：2270mm x 825mm x 1410mm
空重：246Kg
座位高：755mm。
軸距：1560 mm。
電瓶型式：12V / 11.2Ah 免保養(免加水)電池。
發電機功率：338W @ 5000rpm。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、傳動簡單解析
四、試駕
五、結論
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SYM Maxsym 600i 左面與右面，車體設計走休旅速克達風格，不論是把手的高度或者座墊高度等都算是非常平易近人，而前座腰靠可以進行前後調整，方便對應不同腳長的騎士們，若不從引擎傳動組以及前碟盤，還有最重要的 600i 字樣來作分別，還真難看出到底是 400i 還是 600i。
車頭與車尾部分，Maxsym 600i 車頭也與 400i 相同，幾乎完全無變更，不過這次 Maxsym 600i 採用新的棕色塗裝，應該能吸引到更多沉穩的消費者們，車尾的車殼也是維持相同設定，不過若仔細觀看引擎及排氣管部分，就可以發現到與 400i 系列差異甚大，尤其在傳動箱的部分造型改變，而排氣管也採用雙色排氣管防燙蓋修飾。
接著就由 Nikki 帶大家一起瞭解 Maxsym 600i ABS 的細部設計吧！
Maxsym 600i 車頭部分設計與 Maxsym 400i 完全相同，但是正式上市量產版本的風鏡與風鏡壓板都不太相同，更改材質後的 Maxsym 600i 風鏡能更耐得住高速風壓產生的變型。
Nikki 說這台車的大燈非常有趣，感覺有點像貓頭鷹的眼睛，不知道大家是不是也這樣覺得呢？
大燈採用與 Maxsym 400i 相同的設計，大燈採用雙燈魚眼燈具，並且大燈總成包含日行燈條以及方向燈，造行就如同剛剛 Nikki 所說的，與貓頭鷹的眼睛有些相像。
魚眼內部使用 H1 55W 燈泡，僅有一顆燈泡下，透過電磁閥來遮蔽遠燈燈型，當按下超車燈或者切換為遠燈後，電磁閥就會升起，讓遠燈發揮作用。
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；SYM Maxsym 400i 的燈型相信車主們是有目共睹的，而採用相同燈具的 SYM Maxsym 600i 燈型也是如此漂亮，近燈廣而亮，切換為遠燈後更有著近燈燈型不會消失的優勢，作為旗艦休旅速可達，遠近燈兼顧的設計在山區夜間騎乘時能有效照明大多數道路路段，這樣的設計值得讚賞。
新的風鏡在造型上雖然沒有明顯變動，但是上方本來有個 SYM 的 Logo 已經移除，同時風鏡的透明度比起 400i 的風鏡來得更清澈，可是這並不是說 400i 的風鏡不好，只是 Maxsym 600i 風鏡變形率更低了一些，可以看 Nikki 的手或者後方的樹進行比較，在長風鏡車款上這點尤其需要注意。
風鏡本體在頂端角度也有上揚一些，讓氣流能夠導離騎士身體，對於舒適性而言能有所加分，若覺得不足的車主們也可以選擇更換進口風鏡，遮蔽面積會更大。
騎士的視角部分，大致上也與 Maxsym 400i 接近，甚至可以說根本如出一轍，但把手內蓋在此輛試作車上是使用相同於車身烤漆的色調，不過正式市售板就採用水轉印碳纖維紋路內蓋囉！Maxsym 600i 的後照鏡部分也不太相同，新的 600i 後照鏡改採用塑料外殼後照鏡搭配同色系烤漆飾蓋，這樣配置是否有比 400i 採用電鍍鍍鉻後照鏡外殼來得好，就看個人喜好。
儀錶板依然採用四環指針式儀錶板，包含中間的多功能液晶顯示區域，時速錶的部分偷偷將原本上限 180km/h 改為 200km/h，看來 600i 的野心一點都不小；另外這次中間液晶螢幕上方顯示區塊是以往 400i 不曾看過的，那就是胎壓偵測系統胎壓顯示區域，並且還有一顆胎壓過低警式燈號在時速表下方，只要胎壓誤差超過設定範圍，儀錶板上的警示燈號與胎壓顯示就會立即警告。
這是小編實際去車行錄製，將胎壓故意放掉，讓胎壓過低警告訊息顯示出來；出現警告訊息後再立即補氣，將胎壓恢復成正常範圍內，胎壓警示系統也立即停止警告胎壓過低。
這就是正式市售版的把手蓋，採用水轉印圖裝的把手蓋，上方 SYM Logo 也已經改為最新款的設計。
左把手開關部分，從上到下分別是警示燈開關(灰色)、遠燈/近燈切換開關(黑色)、方向燈開關、喇叭按鈕與坐墊開啟按鈕，早在 RV150 時代，SYM 就讓坐墊開啟可以更方便更順手，因此在把手上設計此一開關，到 Fighter 150 / 高手 / GT 等車種都保有相同功能，自家的大型旗艦速可達當然也不會捨棄這個方便的功能囉！
左把手前端的黃色按鈕則是超車燈，按下超車燈按鈕後就會將燈具內電磁閥收回，讓遠燈燈型露出來，而且試駕途中發現要在傳統燈泡中讓遠燈能快速反應，使用電磁閥來作為遠燈遮蔽，反應比起鹵素燈泡點亮再滅來得快速許多。
右把手的開關組部分，從上到下分別是引擎運轉/熄火開關、自動大燈/大燈/日行燈切換開關以及電啟動按鈕，Maxsym 600i 與 400i 相同，都是採用全時小燈點亮設計，只要開啟電門，車頭的日行燈及車尾的小燈都會亮起，避免意外未開燈造成其他用路人之危險，另外 Maxsym 600i 也有具備自動大燈點亮設計，開啟到自動段位後，進入隧道大燈就會亮起，出隧道後自動熄滅，非常方便。
鎖頭部分則是多合一含磁石鎖蓋的鎖頭組，鎖頭本身可以做到龍頭鎖、電門啟閉及開車箱等功能，至於有人會好奇，為什麼都已經有電動開車箱功能，還需要鑰匙開車箱呢？在某些情況下例如電池沒電了，電動開車箱功能也不會有作用，所以才會多設立一個普通鑰匙開啟車箱的功能。
前置物箱維持帶鎖設計，並且將內蓋改為水轉印碳纖維紋路質感，這也算是與 400i 不太相同的地方。
Maxsym 600i 總共有四個前置物空間，左上與右上為無鎖的簡單置物空間，適合放入零錢及抹布，或者若是國外使用者，也可以放入回數票/ETC卡等，下方帶鎖的置物空間則可以放一些比較需要妥善保管的物品如手機、錢包等，左邊則有 DC+12V 車充埠以及 DC+5V1A USB充電埠，可以對應智慧型裝置的充電需求，保險絲也位於左下方，方便使用者或維修經銷商進行簡單電系檢修。
腳踏位置部分，以大型休旅速可達而言，能夠踩踏於平踏及斜踏位置才是最貼近休旅大羊需求的設計，Maxsym 600i 的腳踏位置還算好踩，搭配低坐墊高度可以更輕鬆踩到想要的位置，同時可以看到平踏位置靠近車尾端有做縮邊處理，這樣停紅燈時腳也能更輕鬆的踩踏到地面，增加騎士自身的安心感。
油箱外蓋與暖氣出風口，前方的暖氣出風口在冬季時特別有感，主要是將水冷排的熱風經由分流後帶至此處，前端的暖氣開關打開後，讓熱風從此處吹出，不過還是要參考國外使用類似全車風罩般把下半身連同暖氣出風口一起包覆住，才會有更明顯的暖氣效果。
油箱蓋使用鑰匙獨立開啟，並沒有與鎖頭連動，這算是比較可惜與麻煩的部分，雖然說這樣子設計可以減少鋼索斷裂造成油箱蓋打不開的可能，但需要手動開啟的油箱蓋還是比較麻煩一些。
在車身右腳腳踏上方，也有配置手煞車拉桿，斜坡等紅燈或者短時間停車時，可以將手煞車拉起，省去手拉煞車的不便性。
坐墊部分，Maxsym 600i 的坐墊海綿造型與前後座靠枕造型雖然沒什麼改變，但是比起 400i，600i 採用雙色縫紉坐墊，更增添一些運動感，前坐靠枕上還有繡上 Maxsym 字樣，質感加分。
身高 163cm / 體重 46kg 的 Nikki 坐在車上當比例對照，Maxsym 600i 的車體大小與 Maxsym 400i 幾乎如出一轍，想購車的車友們若有坐過 400i，那就大略能知道 600i 的坐姿感受囉！
前座的靠枕部分，上方紅色 Maxsym 字樣為刺繡上去的，坐墊皮革也採用防滑布料，後座腿部會接觸到的部分則改為滑順的皮革，藉此讓前座與後座能夠更舒適。
後座靠枕部分也有做紅色車縫線點綴，同時也與前靠墊相同，比較會接觸到的地方採用防滑皮革，下半部也是使用較滑順的皮革，用料一點都不小氣。
後座實際乘座位置，可以看得出來後座空間還蠻寬裕的，騎車時想要享受開車時體會不到的前後座擁抱親密感，或者以休旅取向向後靠增加舒適性等，Maxsym 600i 的坐墊長度都能夠達成。
坐墊下就是車箱空間囉！車箱空間一覽，雖然沒有實際擺上比例尺，但 Maxsym 600i 的車箱空間基本上與 400i 幾乎一樣，也同樣的能放置兩頂全罩式安全帽，不過放置時需要先放後方的安全帽，再放前方的才可以放得下。
坐墊下還有一組調整螺絲組，可以將前座靠枕進行三段移動，讓靠枕能夠符合不同騎士的身材，調整方法需要使用隨車工具組轉鬆螺絲，但調整適應過後應該就不需要再進行修改囉。
車箱內部也有貼上安全帽如何擺放的建議順序，因為拍攝時攜帶的安全帽太大 ( SOL 68SII XL帽體 )，所以無法實際進行這樣的車箱大小測試，這點還請見諒小編的頭大...
車體側面車殼部分與 Maxsym 400i 相同，但排氣級距字樣改為 600i。
後扶手部分在正式市售版本也改為像圖中這樣的類碳纖維紋路水轉印，雖然好不好看真的看個人，但相信也許會有 400i 的車主買來更換也說不定唷！
車尾燈部分，採用雙 LED 尾燈組，方向燈位於尾燈的角落處，但方向燈很可惜沒有因為升級 600i 而採用 LED 方向燈組。
尾燈採用單邊20顆發光二極體，兩邊呈對稱造型設計，煞車時這些 LED 採直接亮度提高，有跟在後方看過這組尾燈的相信應該過目不忘，煞車時的亮度絕對能達到警示效果。
方向燈部分採用鹵素燈設計，雖然亮度足夠，反射面設計也能讓後方車輛明顯注意到，但沒有採用 LED 做為方向燈選擇還是有些可惜的。
尾燈組與上方的靠枕部分為一體設計，尾燈中央還有新的 SYM 字樣，上方的靠枕尾殼從原本外銷的 SYM 商標改成 SANYANG，符合三陽最新的商標一體化概念。
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在車輛外觀與配備大略看完後，其實會發現大多數設計都與 Maxsym 400i 相近，但同樣身為 Maxsym 車系，600i 與 400i 幾乎相同也沒什麼意外的，但並不表示 Maxsym 600i 沒有進化，在引擎部分以及車體配重輕量化與操控性上，這才是 600i 的迷人之處！
在輪組設計上，Maxsym 600i 依然採用前輪 15 吋後輪 14 吋的設計，前輪也是採用對向四活塞輻射卡鉗，以及雙三角台前叉設計，雙三角台除了讓前輪更穩定以外，也能提供足夠的支撐性，同時延長前叉內管長度，讓路感吸收更為良好。
前後輪輪框採用黑色烤漆外，也另外增加紅色的烤漆線條，讓車輛在外觀上看起來更熱血一點。
前輪採用對向四活塞輻射卡鉗與新搭配的浮動碟盤，這組浮動碟盤在設計上與 Maxsym 400i 除了最明顯的浮動設計不同以外，最重要的是浮動碟盤使用國產車上少見的新式固定方式，將浮動扣直接做為螺絲鎖點，這樣能讓碟盤重量整體減輕許多，應力也更能直接傳遞。
同時，因為前後輪均搭載胎內胎壓偵測系統，所以在氣嘴設計上也不同於 400i 的氣嘴設計，Maxsym 600i 的氣嘴更短更小巧，所造成的慣性也比使用胎外氣嘴式胎壓偵測系統來得少；至於電池壽命部分，Maxsym 600i 上市發表會時，SYM 有強調感應器電池壽命在正常發射情況下可用 3.1年，不過可以的話每次更換都順便換電池，這樣更能避免因為電池電量過低而造成的顯示錯誤。
在這台車上也能看到關於胎壓偵測器的型號為 M206TX，在三陽的內部編碼則為 39910-L6G。
前輪所使用的胎種為 MAXXIS 正新瑪吉斯的 M-6135F-2，規格為 120/70R15 M/C 56S。
前輪後方的可以看到 Maxsym 600i 的散熱水箱，在比較容易被前輪捲起的部分改採用斜面導風板，而較上方則使用水平導風板，能夠避免水箱鰭片遭到碎石擊歪。
引擎部分就是 Maxsym 600i 的重頭戲了，採用單缸四行程水冷 565c.c. 的引擎，能在 6750rpm 時輸出最大馬力 45.5ps，最大扭力部分則可在 5500rpm 輸出5.0kg-m，雖然基礎結構看起來與 Maxsym 400i 很接近，但仔細觀察下，整顆引擎幾乎算完全重新製作，並不是謠傳的只是擴缸再擴缸而已。
排氣管防燙蓋採用鈦銀雙色牌汽管防燙蓋，比起 400i 來得更有調性，但是否能夠互相更換，依照鎖點觀察後，推測應該是無法直接互換的。
至於 Maxsym 600i 的引擎排氣管聲音到底聽起來如何呢？這邊實際錄製一次排氣管聲浪，錄製設備為 SONY DSX-RX100 MkI。
引擎本體新的結構設計下，多出機油油量檢視窗以及將機油紙質濾心位置改變，機油加油孔也改變位置到上方囉，多出機油檢視窗的好處就是能更直覺化判斷機油油量是否足夠，不用再用油尺判斷油面高度，另外也可以直接觀察到機油的純淨度，當然並不代表髒了就要換。
水泵浦的位置也比較提升一些，估計是為了讓水泵浦的位置更靠近引擎，縮短冷卻水的流動距離，增佳散熱效率。
引擎左側傳動蓋部分，Maxsym 600i 依然採用標準乾式 CVT 設計，所以左側傳動箱還是與引擎連動運動，簧下慣性理論上依然存在，不過相信 SYM 為了這部分做了許多改變，因為 Maxsym 600i 騎起來的壓力真的很小，不像是傳言中的如此笨重不靈活，這部分就留到試駕部分進行分享囉！
雖說採用乾式 CVT 設計，但是左邊傳動箱的空間並沒有因為 CVT 變速機構的加大而突出太多，相信大家對於某廠推出的 500c.c. 單缸速可達的巨無霸傳動箱印象深刻，而 SYM Maxsym 600i 的左側傳動箱除了寬度縮短以外，也並沒有凸出車身太多，硬要往左方壓下去也是中柱先磨到。
左側傾角能夠較不受限的原因，相信有一部分應該也是因為左傳動箱下方的內縮閃角設計，讓傳動箱就算真因為路況或者其他因素接觸地面時，平滑的傳動箱面較不容易將車輛後輪頂起，增加一些行車安全。
後避震維持五段預載可調設計，不過並非快調設計，需要使用避震調整扳手會比較好調整，所以建議至車行請技師進行調整會比較方便。
後輪輪速感應器，前後都有輪速感應器，這樣才能讓 ABS ECU 判斷目前前輪或者後輪是否處於煞車鎖死邊緣，並決定是否應該進行防鎖死系統啟動；此種設計稱為霍爾效應傳感器，簡稱霍爾感應器，並不是仿間所謂的光閘，也並不是有這個東西就一定是有 ABS，當然也不是沒有這東西就一定沒有 ABS，所以別再訛以傳訛啦！
後輪也是使用由正新瑪吉斯生產的 M-6135-2 輪胎，規格為 160/60R14 M/C 65M，Maxsym 400i/600i 都採用相同的輪胎規格，可以選擇的性能胎種也不少，例如 Bridgestone BATTLAX SC 就是不錯的性能胎選擇之一。
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SYM Maxsym 600i 雖然走的設定是休旅速可達，但加速性能實在讓人驚訝，而且更讓小編驚訝的部分是起步及低轉抖動部分，Maxsym 600i 處理得很不錯，起步抖動部分明顯比起 400i 來得好，而且加速延伸性也不錯，至於是什麼樣的傳動組改變造成這種感覺呢？接下來就來看一下簡單的分析吧！
首先就從 Maxsym 600i 的傳動外蓋開始拆起，國產的傳統 CVT 大羊車款都很喜歡在傳動箱外設計一塊外蓋，除了美觀以外，還能起到保護主傳動蓋的效果，順帶一提，正式上市版本的傳動外蓋已經改為 SANYANG 的字樣囉！
將傳動外蓋上的螺絲拆下後，就會露出真正的傳動蓋囉！前方普利盤外還有一塊鐵網加海棉，可以過濾進入傳動箱的冷空氣，避免外在的塵埃汙染影響傳動效率。
這組就是普利盤進氣口的鐵網與海棉，保養時定時拆下清理即可，有破損再進行更換。
將傳動蓋拆下後，就會看到 Maxsym 600i 的傳動總成啦！雖然乍看之下是傳統 CVT 的放大版而已，但有些地方已經不太相同，最主要就是在後面傳統稱為碗公的離合器外蓋部分，Maxsym 600i 有設計延長軸，將部分應力分散至傳動蓋上，這樣碗公運轉也會更穩定。
傳動蓋上的培林襯套部份，能夠將傳動後軸的力量分擔至此，藉此增加傳動組運轉順暢度。
後軸延長端部分，上方附有銅質襯套及橡膠耐熱O環油封，能夠讓後軸更穩定順暢的在傳動蓋中轉動。
接著我們將傳動組拆下，開始分析傳動組的設計吧！其實最明顯的地方就是變速普利珠部分，從大多數車輛的六顆普利珠改為八顆，應力可以分散得較均勻，提升珠子外皮的壽命。
前普利風葉部分，風葉厚度減低，能夠讓傳動箱的厚度也跟著縮小一些；內部採用攏起的設計，是為了增加結構強度所做的改變。
傳動組的代碼為 L6C，這也是 Maxsym 600i 的傳動組代碼。
接著看到普利盤、壓板及軸套部分，普利盤中央可以看得出來有做油封，軸套上以及軸套內也有潤滑油，可以讓軸套與普利盤運轉更順暢，壓板也改採用四滑鍵，取代三滑鍵僅能使用六顆普利珠的設計。
普利盤的內部部分，看得出來普利盤兩面都有設計油封，避免內部的潤滑油外洩至盤面處，同時可以發現到普利盤外圈多出新的短葉片，可以協助盤體進型散熱以及增強氣流擺動。
普利盤上也能看到編號為 L6C-01，也是屬於專為 Maxsym 600i 開發的料件之一。
Maxsym 600i 的普利珠總共有八顆，算是比較少見的普利珠配置，但普利珠使用較多，能夠讓盤面及普利珠的應力分散得更好，增加使用壽命外，也能增加順暢度。
普利珠單顆重量為 17.2g 左右，總重量經測試後得到為 137.81g，算是蠻重的普利總重量配置，不過也因為 Maxsym 600i 的引擎輸出力量較大，所以會有這樣的配置也不太意外就是。
俗稱為碗公的離合器外套一覽，離合器外套設計與目前大型速可達採用的設計還蠻接近的，礙於這組碗公已經超過小編手編數位游標卡尺的上限 (16.5cm)，故無法測得此離合器外套的直徑。
不過傳動離合器外套採用雙材質接合，看來 SYM 為了 Maxsym 600i 的碗公不要過熱變形下了比較多的功夫在這部分。
離合器外套的編號也是 L6C-02，也是專屬於 Maxsym 600i 開發的零件。
接著來看到離合器蹄片部分，離合器蹄片採用五片式離合器堤片，加上大彈簧的接合轉速較低，讓 Maxsym 600i 起步抖動情況比起大多數大型乾式CVT速可達減少非常多的關鍵應該就是這裡了，使用較低的接合轉速與更多的離合器蹄片，以及雙材質離合器外套，讓起步時的打滑情況變得更順暢，而不是不順暢導致跳動產生頓挫感；同時因為離合器較大組，因此在離合器組也有進行鑽孔配重處理，這個設計也會讓離合器運轉時更為平順。
在開閉盤上也有進行相同的平衡配重處理，這個道理就有點類似輪胎換胎後所做的平衡效果，越大的輪組會因為轉動時所產生的向心力越大，若不做配重處理，運轉時就會有較明顯的碎震，對於講求舒適的大型速可達可不是件好事；另外也許有人在前一張就注意到，開閉盤上也有風葉盤設計，能夠更進一步將傳動組的廢熱帶走，透過傳動內蓋的大面積排氣口導出，減低傳動箱溫度並增加離合器外套壽命。
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大致上，SYM Maxsym 600i 在小編騎過的乾式 CVT 速可達之中，是數一數二強勢的操控感以及舒適感，這是一種很衝突的感覺，但 SYM 蠻成功的將兩種衝突感結合在一輛車上，讓Maxsym 600i這台車有著令人意外的操縱特性。
直線加速方面，600級距的引擎可不只是為了增加排氣量而做的裝飾品，經過 SYM 氣流分析後，認為 565c.c. 的排氣量是最適合這台車的單缸引擎設定，加上傳動組的加持後，加速感受非常明確，要到 140km/h 簡直跟喝水一樣輕鬆，油門補著就順順的到達速限，這種安靜順暢的加速感是蠻讓人喜愛的。
以往在乾式 CVT 車款上加速時最明顯的不適感就是來自於起步抖動，這點 Maxsym 600i 處理得真的很棒，起步約 2300rpm 離合器就接合外套並帶動車輛，大約至 4500rpm 就已經可以到達 100km/h，4500rpm 在許多車種還只是剛接合的轉速而已，其中普利組的設計也讓起步抖動減少許多，但也有可能因為是近新車試駕，不知道長時間過後表現是否能夠依然如此優異呢？
而 Maxsym 600i 身為大型休旅速可達，大部分人聽到大型，聯想到應該就是操控過於重手吧？但 Maxsym 600i 的靈活度著實讓人驚訝，完全沒有大型速可達重手的感覺，反倒是像在騎一台小型速可達，但是是更穩定的操控特性，儘管有著較為寬廣的身軀，但騎起來若要進行車道分割騎乘也不成問題，低座高也對於騎士的騎乘壓力會減少許多，長途騎乘想必會非常舒適！
煞車效能雖然有將前碟煞改為雙浮動碟盤設計，不過說實在的 400i 固定碟盤設計就已經還蠻不錯的，採用浮動碟盤後的煞車效能提升比較有限一些，但是煞車拉桿手拉下的回饋感確實許多，浮動碟也能夠讓兩邊的來令片磨耗更均勻一些。
另外一個跟操控感比較沒有連結到，但是小編覺得騎乘時還不錯的體驗就是長風鏡部分，晃動幅度在新風鏡以及新的壓板加持下，風鏡的跳動呈度減少許多，騎乘時也不會因為風鏡的抖動而影響注意力。
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SYM Maxsym 600i 是一款讓人眼睛為之一亮的大型休旅速可達，儘管長得跟 Maxsym 400i 幾乎如出一轍，但新的引擎、新的傳動系統配置及許多小幅度升級的貼心配備如胎壓顯示器等，這代表的除了帶給騎士更多功能與體驗外，還有最重要的紅色車牌大型重型機車，就是未來極有可能執行已經通過的開放紅牌大型重型機車走高速公路啦！
在這麼多配備加持下，Maxsym 600i 作為大型休旅速可達的配備已經漸漸跟國際廠牌有接近的水平，如大型置物箱空間或者胎壓偵測器等，騎乘的感受也挺讓人放心的，但也不是沒有缺點，車箱的溫度因為更靠近引擎的緣故，讓車箱溫度較不適合放一些飲品，安全帽若置於其中，到目的地接人時的安全帽溫度也稍高一些，不過撇除這點整台車配置還不賴，接著就看是否會推出更多配備加持如加溫手把/坐墊，甚至可電動調整的風鏡或者進階至多缸引擎吧！
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這次與 Maxsym 600i 合拍的 MD 是 Nikki 小嬺，拍攝地點為西本願寺廣場，且經場地現場負責人同意，若有此類拍攝需求若未經許可，切勿隨意將車輛牽入拍攝唷！
