tzou wrote:
別太認真！文不對題...(恕刪)
廣編稿是無敵的
千萬不可以消遣站方有收錢的文章
哈哈哈
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這顆單缸水冷 278c.c. 引擎在加速方面也許會耳聞 T3 的加速不夠凌厲，T3 需要將轉速進一步提升至七千轉以上才會有衝勁；以街車設定為出發點的 SB300CR / SB300 則完全不同，在加速上 SB300CR / SB300 扭力釋放得在更早的轉速內，約四千多轉就可以感受到車輛的加速拉扯感，並一路順暢的到八千轉左右即可換下一檔。
裝了共振腔的 SB300，透過原廠所公布的馬力圖可以發現，在6600rpm 到 9500rpm 這個範圍時，因為共振腔關係，SB300 / SB300CR 的引擎輸出優於 T3，造就出加速感比 T3 還好的情況
上述是截取原文內容
有一點我始終覺得納悶
本文裡提到的SB街車調教比T3適合在一般街道低轉高扭特性下使用
在馬力扭力圖上看來
SB在4600以前及6600以後的輸出比T3高
但是這類檔車最常用的轉速域不就是4000~7000嗎
相反的T3那種類跑車的才應該注重高轉域的吧(7000以上)
反而在高轉比SB還差
再者有提到6500以上時就有明顯震動
偏偏較佳的輸出是在6600以上
我實在不了解這顆引擎哪裡適合SB的
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marco09527 wrote:
我實在不了解這顆引擎哪裡適合SB的
...(恕刪)
就t2的騎乘經驗來說，四檔四千轉或三檔五千轉，錶速約莫六十，就市區車陣中的巡航，轉速不會太高，幾乎可以保持在五千轉以下，而且也鮮少打到五檔、六檔~
若要急加速，二檔過五千轉後，可以明顯感受一股推力，但即便如此，你也不會想要拉到七千轉、九千轉，因為這不是一台高轉取向的性格，再拉下去，就算能多一點加速性，但對車體的負擔、油耗可能不是好事！寧可快速升檔來取得加速的延續性~
若以四千轉快速換檔，一路打到第六檔三千多轉吧，錶速應該也有七十以上了，這種騎法，車子會顯得輕快許多~
據網友的描述，sb300就是比t2有更好的扭力表現，但也不會因此犧牲極速，所以整體的加速性應該會好一點！而且能以更低的轉速換取相同的錶速，搞不好還更省油！但實際表現如何，恐怕還是實際上一趟快速道路pk一下才知道~
總之別拘泥在官方的名稱上，什麼跑車、街跑的，就rv騎士而言，t2跟sb都算得上稱職了，而且sb的把手更高，應該會更舒適~
但也就是250級距該有的表現，如此而已~
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