SYM RV家族目前已經有四位成員，MAXSYM400i、GTS300i、RV250EVO、RV180EURO，四輛車都有獨自的車輛特色、性能取向。這次試駕的車款為GTS300i，排氣量278c.c.算是入門款黃牌車，其售價定位、車輛性能取向擺明就是為了搶攻黃牌重型機車入門族群的市場。以RV250為基礎下去做修改的進階車款GTS300i，除了最明顯的外型上有增添幾分霸氣之外，在看不到的地方，如車架結構、引擎設定、置物箱空間也都有不小的改變。實際車輛性能究竟如何? 馬上跟著小惡魔去感受一下SYM黃牌新車的魅力吧!
既然今天要測試的車輛是SYM GTS300i，特別安排目前市占率最高的國產黃牌車款KYMCO NIKITA300同場較勁，在文章後段將分享兩台車的騎乘心得、0~100KM/HR加速實測數據，給有意選購300c.c.級距車款的朋友們參考看看。
※本篇報導篇幅較長，各位可利用搜尋快轉到想看的內容!
主要分為以下幾個大項:
1.SYM GTS300i 休旅運動車款
2.四環儀表板
3.風鏡、左右開關
4.大燈、尾燈、霧燈
5.置物空間
6.乘座空間
7.煞車系統
8.懸吊系統
9.引擎、傳動拆解、節氣門、空濾
10.騎乘心得
11.同場加映: KYMCO NIKITA300 VS. SYM GTS300i 騎乘心得分享
12.同場加映: KYMCO NIKITA300 VS. SYM GTS300i 0~100KM/HR加速實測
13.小惡魔福利社
14.桌布分享區 (寬度1920)
| SYM GTS300i 休旅運動車款 |
『GTS』為Grand Touring Scooter 取首字縮寫，Grand Tour就是指休旅的意思。『S』也代表著Sporty運動風格、『i』意指injection，可看作為『噴射』或是『科技』的車款。從車名可以看出，GTS300i算是RV250的進化車款。是否性能真的如車名所言，可讓騎士享受舒適的休旅時光，想熱血的時候也能展現威力十足的運動性能呢?
SYM過去給大眾的印象中，最大排氣量的車款都停留在RV250上頭，事實上三陽機車早就提供歐洲市場不少250c.c.以上的車款，並曾經在近幾年的米蘭EICMA車展中展示600c.c.的大羊。對車輛的自主研發能力比外界想像的還要獨立、完整。三陽在國內有完善的經銷體制、補修零組件供應鏈，這次大動作一口氣推出兩台黃牌新車，售後服務、保養維修品質是否依舊穩健，相信時間會給答案的。
台規版命名為GTS300i，外銷版則是以JOYMAX為名。
據瞭解歐洲車款是供應全線Joymax GTS125/125i/250i/300i，四台車同車體不同排氣量，車身配備則因區域不同而有所調整。
回想到在12月下旬時，第一次在新竹安駕看到GTS300i，給筆者的第一眼印象: 哇! 三陽機車難得出一台外型散發著年輕人氣息的車款呢!! 外型設計給人的感覺比RV250還年輕、活潑，更為銳利的車身線條、炯炯有神的鷹眼大燈，讚!整體外觀比RV250帥氣、比MAXSYM400i更動感!(題外話..如果能推出沒有後靠背的版本，我個人覺得會更帥氣啦...)
實車看起來相當小一台，車型並不大。這也難怪座高只有760mm，對東方騎士來說是相當棒的設計，腳踏實地的感覺很紮實，騎車更輕鬆、沒壓力。
好的，準備進入正式介紹車輛細部囉! 先向各位預告文章末端的小惡魔福利社一張! 這次邀請到『夏晴』擔任這次福利社的重要角色! 大家別著急，後面有更多好康的哦!
| 四環儀表板 |
SYM GTS300i儀表版開機畫面@Mobile01
KEY ON /OFF儀表板的作動畫面。
四環儀表，從左至右為油錶、時速錶、轉速錶、液晶錶、水溫錶。
GTS300i的儀表，就最近測試這麼多台大羊來看，我覺得是最好看的儀表設計，尤其在夜晚中更漂亮! 每一項車況資訊顯示都相當獨立、清楚，騎士很輕易就能辨識資訊，加上整體儀表的視覺設計搭配得很棒，顏色搭配很耐看順眼。
先從儀表左邊開始看起，最左邊的是油量錶，指針本身會發光，即便是深夜也能輕鬆地辨識油量。油錶的右側則為時速錶，儀表為內外銷通用版本，所以時速錶內外側有兩種不同單位的時速，外圈為公里(KM/HR)、內圈為英哩(MPH)，時速最高為160公里(100英哩)。時速錶底板還有霧燈指示燈號(發光綠色處)、上面還有一個遠燈指示燈號(發光綠色處上方)、機油指示燈號(發光綠色處右側OIL CHECK)。
接著換右邊，最右側為水溫錶，同樣都是採用發光指針，在微光環鏡都可以看得很清楚。右邊大圈的儀表為轉速錶，最高轉速顯示為10000轉，8500轉之後進到紅線區。轉速表中間還有一個小型液晶錶，顯示電壓、時鐘、TOTAL總里程、TRIP單次里程。
儀表配有簡易的S、M按鈕。『S』為Select，選擇按鈕。『M』為Mode，模式切換鈕。
這邊將液晶錶切換到時鐘、總里程的狀態給大家看看。
| 風鏡、左右開關 |
由於算是入門車款，一些車輛配備自然等級比MAXSYM400i差一些，風鏡為不可調的款式、左右開關則沒太大差異，都是基本功能，無較特殊的功能，基本上跟MAXSYM400i大同小異。
風鏡造型上較為流線，感覺比較年輕化的設計手法，細長、銳利的造型給人更年輕的觀感，跟400的穩重內斂的風格不同，300整體就是運動氣息較強，設計給較熱血的騎士們。
跟汽車慣用的造型設計手法很類似，300採用可折式後視鏡，內嵌LED方向燈!
收起來的樣子，其實寬度差滿多的，在狹小空間停車時很好用。不過這款後視鏡外表也是烤漆面，若沒有好好照顧，有擦傷的話，還頗明顯的，未來車主還需要特別留意。
GTS300i後視鏡的反射面積真的很大!!我將它評為目前國產黃牌車最大面積的後視鏡，不過當然還是要將角度調整好，才能有效地發揮功用。
來張整個車頭的照片，看看那車手把跟後視鏡的大小比例! 鏡面可照射到的面積真的很大吧!?
左右邊開關、握把、平衡端子，基本上跟400地款式都一模一樣。車廠對新車成本都相當計較，同類型的車款採用同樣的零組件也不意外啦! 多採用通用型零件，才能降低成本囉!
這邊是歐規版本的開關，上面多了idling STOP的按鈕，就是怠速熄火裝置的開關，目前台規版尚未計畫要加上怠速熄火的部分，而未來是否會裝上，我們也只能靜觀其變，最主要還是要看政府法規是否有要強制要求這一個項目。
這邊才是正式的量產版車輛左邊開關，都是常見的一般功能開關。左邊還有加裝一個坐墊的電磁閥開關，引擎不用熄火也可直接按按鈕打開坐墊，是很實用的裝置。
接著看到煞車拉桿的部分，不知道是不是也是基於成本考量，並沒有配置可調機構，就只是一般的普通拉桿。一般台規版的開關當然也有超車燈開關，功能一個都沒有少。
原廠鎖頭功能十分陽春，電門開關、坐墊開關、鎖龍頭，大致就這三種功能。還有一個簡易的磁石防盜鎖，按右上角的黑色按鈕，鑰匙孔就會鎖起來。利用鑰匙後面的磁石便能打開鑰匙孔。另外，我個人認為還多做了最傳統的鋼索式坐墊開關也是必備的，因為電磁閥開關一定需要電力供應，若是哪天電瓶沒電了，傳統的坐墊開關燈派得上用場。
鎖頭旁邊的兩個按鈕，左邊為大燈兩側的霧燈開關，按下去即恆亮。(需要將車輛引擎發動才會亮起)右邊為緊急閃黃燈警示按鈕。
順著往下一看，腳踏板中間還有一個蓋子~ 難道是置物箱?
有一個按鈕耶! 馬上按下去看看有什麼東西跑出來!? 這邊得抱怨一下...測試車上的按鈕跟蓋子的公差似乎沒有控管的很好，要稍微用手扳開才能打開蓋子，希望正式的台規量產車不會有這個問題。
原來是油箱加油孔! 這邊是設計成一定得熄火用鑰匙打開加油孔的設計，畢竟熄火加油才是最安全、保險的做法，雖然對騎士而言，熄火打開加油孔可能有點不方便，但是也只能接受囉!安全第一!
| 大燈、尾燈、霧燈 |
GTS300i給筆者的另外一個衝擊，燈具都非常大、亮度也都不錯。底下替各位呈現大燈、尾燈、霧燈的亮度照片，而實際亮度會受每個人的所在環境影響，以下結果只代表筆者測試當時的實況，供各位參考。
車頭都是燈，左右雙頭燈、霧燈、方向燈，感覺夜晚從正面看車頭，會覺得看到電子花車...這樣...
延續RV250的優良設計，左右霧燈，實際亮度比想像中還要好。
側面看霧燈，不知道的人有時候還會把霧燈當成是方向燈呢! 這角度看車頭，線條很好看。
霧燈
【點此下載原圖】
照片資訊: D3s、ISO800、70mm、1/40、f/6.3、+-0 EV。
特別在微光的環境下拍攝大燈亮起的樣子，供各位參考。
光感應器藏在風鏡底下，可自動隨環境光亮度去控制頭燈開關，算是一個貼心的小設計。
大燈、霧燈、雙黃燈、led燈眉 全開
【點此下載原圖】
照片資訊: D3s、ISO800、44mm、1/40、f/6.3、+-0 EV。
全亮的狀態，在深夜看絕對是更亮更明顯!
近燈、霧燈恆亮
【點此下載原圖】
照片資訊: D3s、ISO3200、24mm、1/30、f/2.8、-0.7 EV。
霧燈會把車輛前方左右兩側都照得很亮! 頭燈近燈照射燈型大約如圖上所示。
遠燈、霧燈恆亮
【點此下載原圖】
照片資訊: D3s、ISO3200、24mm、1/30、f/2.8、-0.7 EV。
頭燈遠燈照射燈型大約如圖上所示。
夜晚跑到河濱公園測試燈型，盡量將其餘光害影響降到最低，提供給各位參考。
尾燈造型算相當銳利! 簡潔俐落。
尾燈
【點此下載原圖】
照片資訊: D3s、ISO800、70mm、1/80、f/6.3、+-0 EV。
尾燈的設計就比較一般，都是常見的手法，但在夜間警示度也都夠明顯。
| 置物空間 |
既然名為休旅車款，置物空間變顯得格外重要! 立馬來看看這台車的置物空間表現如何~
第一個看到車頭的部分，跟400不同的地方沒有左右邊皆為置物箱，300的部分右邊為置物箱、左邊為電池箱。
右邊置物箱(手套箱)，沒有獨立的鎖頭可以使用，防盜方面比較讓人有疑慮，只能建議各位在騎乘時才放置東西，停車時盡量避免放置貴重物品。
這邊的置物空間其實普通大而已，就一雙手套、一支智慧型手機再加一些哩哩叩叩的小東西可以塞進去。 有12V電源可以給導航機使用之外，底下還配有USB插座。
隨手拿起一支智慧型手機測試看看，接上USB電源線。
這邊發現一個問題點，小惡魔所測試到的歐規版車輛，就算是電門關閉竟然還可以繼續使用USB充電，所以有可能造成沒有發動引擎而將電瓶電量消耗完的悲劇。根據小惡魔向原廠詢問後的答覆，台規市售版已經確定修正掉這個問題，大夥兒大可放心。
神奇的座墊下置物空間，原廠宣稱可以放入兩頂全罩式安全帽，等下來驗證看看實際狀況。
置物箱底部有原廠內襯，保護性還不錯，質感加分不少。
車箱燈、防盜斷電開關，都是現在的基本配備，沒什麼新鮮感。當然車箱燈可以讓車主不用摸黑在車箱找東西，是一個簡單又貼心的配備，看起來小小的機關但是功能莫名強大。
置物箱外側跟坐墊的接合處有厚厚的防水膠條，外型看起來感覺很厚實，防水性應該不賴。
車箱內的故障碼對照表、建議行車注意事項(單人騎乘建議前輪25PSI、後輪胎壓32PSI，雙人騎乘建議前輪32PSI、後輪胎壓36PSI)，還有京濱噴射系統的故障碼對照表，通常故障碼應該是會出現在液晶儀表上，但是這部分筆者尚未得到官方的正式答覆，究竟錯誤碼會顯示在哪，稍後替各位補上完整資訊。
置物空間示範，以我個人來說一件防摔外套、手套、ARAI ASTRO-IQ，空間非常足夠。
以個人工作包包、內藏13.3吋筆電，都可以相當輕鬆的放入，置物空間可應用的範圍頗大。
這邊要特別注意的地方，後半段的空間都很充足，前面第二頂安全帽的置物空間要特別調整過角度，才有辦法將安全帽放入。 筆者實際測試，研判前半段空間應該只能放入普通四分之三的帽體，像是SHOEI X-11這類的進口帽完全是殘念...塞不進去前半段空間裡頭。（此為歐規車輛的測試情況）
補充說明台灣版本的置物箱，台灣版本是無內襯，置物箱形狀有做修改。
台灣版本的車箱前半段空間有修改，原本凸起的體積較大，現在縮小了！
可輕鬆放入ARAI RR4全罩安全帽
兩頂全罩帽
輕鬆蓋上，無需擠壓！
蓋起來的樣子，距離差非常遠，可以更加肯定置物箱前半段空間只能放入一般傳統小帽體全罩帽跟四分之三帽體，都需要實際測試才能確定是否能塞入。
當小惡魔在測試時，我們發現車箱內有一個地方要格外注意。就是坐墊的油壓桿支架的下座，在狹小的鉗半段置物空間裡，與帽體的距離很近，雖然畫面上大帽體的X-11本來就放不進去那個地方，但是其它類型的安全帽應該也是下架很近，要小心拿帽子的時候刮傷了帽體。
更仔細研究一下油壓桿下座，哦? 有一個R叉銷!? 難不成可以快拆??
還真的!! 小惡魔輕輕一撥，R叉銷就掉出來啦!
原來油壓桿可以拆開，而坐墊可以開放的角度更大!
我們來實際測量置物箱到底有多大，感覺用高爾夫球、飲料罐都比較難去假想實際容量..本來想要直接灌水去測容量，但是怕把測試車變成泡水車，最後就變成畫面上的樣子....塞了一堆機油罐進去置物箱內!!
每一罐都是一公升裝。
經過反覆塞速測試，GTS300約可放入25罐的機油，還有不少的餘隙空間。不過能放入25罐機油罐也頗強了...空間還挺大的。
| 乘座空間 |
來看一下車輛完整照，白色款質感不賴。
車輛長、寬、高：2160 x 760 x 1440 mm。 騎士座高為760mm。
相較於MAXSYM400的車型，GTS300i整整小了一個尺寸的感覺。
這次小惡魔前後向原廠借了兩次測試車輛，第一次為白色台規版，第二次因為測試車輛不足，只好借一台銀色歐規版的車輛給小惡魔做測試，在這邊也分享給大家欣賞。
歐規銀色的實車質感挺不賴的，可惜台規版沒有這個顏色，搞不好會意外地受台灣人歡迎咧!?
單人正面，測試者身高176公分可以腳踏實地，座高760mm果然是很貼心的設計。
單人背面，測試者身高176公分實際跨坐上的樣子。
單人側面
單人側面，可以看到膝蓋還是微微彎曲的，推估騎士身高到170公分左右，座高應該都還ok。
雙人騎乘正面
雙人騎乘背面，老實說後座的重心一定都很高，高速巡航或者快速左右切換入彎時，後座的人壓迫感一定很大...
雙人騎乘側面，騎士身高約171公分、後座176公分，乘座空間還可接受，不會太擠。
雙人騎乘側面，這邊可以看到後座大約相對高度狀況。
腳部空間，腳踏狀況~
腳踏的地方有設計一個凹槽(SYM字樣處)，騎士的腳剛好就是在那個位置，車身寬度比較窄一點點，騎士腳就可以伸比較直，腳踏在地面上就比較不會那麼吃力。
畢竟還算是休旅車款，中長程路途對於騎士騎乘姿勢相當講究，來看看實際腳可以在腳踏上的伸展狀況吧! 上圖為腳平踩在腳踏板的樣子，以US10.5號的鞋子來看，空間剛剛好。
也可以斜踩在腳踏內裝上，隨個人習慣囉! 可伸展空間算不錯。
看著看著，赫然發現腳踏內裝上有一個出風口!? 原來是暖氣出風口，設計原理就是將水冷引擎的水冷排熱氣導到出風口，台灣冬天或是寒帶國家的確相當受用。 不過台灣四季如春，派得上用場的機會感覺不多。所以實際效果見仁見智囉!
原廠坐墊，前後座都有後靠背。
前座的後靠背特寫，有三段位置可以調整。
坐墊下調整機構，有三段位置可以調，鬆開螺絲換位置即可，操作上沒有太大的困難。
後座靠背，我個人是不喜歡這樣的外觀啦! 感覺外觀氣勢都弱掉了! 但是~長途旅行就會知道後靠背的優點囉!
整顆後靠背都是軟的橡膠製品，跟過去硬梆梆的膠殼不太一樣。
| 煞車系統 |
三陽機車在GTS300i上選擇採用CBS系統(前後煞車連動系統)，單獨使用後煞時，若瞬間後輪煞車力道過大，為避免後輪鎖死發生意外，CBS系統將會利用分泵機構重新分配液壓系統的壓力。而在僅煞後輪的情況下，同時也會帶動前煞的卡鉗作動，讓前後輪速度同時下降，提升車身穩定度。CBS系統底下，前總泵僅控制單一油缸，所以CBS只有後煞才有。筆者經過多次急煞實測，發現後輪其實還是會些微鎖死，連動的感覺並不明顯，或許測試車輛還在磨合期，尚無法發揮CBS完整的功能，若問我實際CBS煞車性能到底好不好? 筆者個人還持保留態度...(CBS作動效果不是很顯著..可能筆者神經過於大條..
)
前煞車配置為260mm單固定碟/對向四活塞卡鉗，我們看到卡鉗上還多一條油管那就是CBS的連動機構囉!
實際測量前面碟盤的厚度，約4.0MM~4.5MM之間，感覺還滿厚的。
後輪則搭240mm單碟/雙活塞卡鉗，因為CBS連動系統的關係，後煞給我的感覺非常模糊。煞車性能不知道是不是因為連動機構的關係，煞車力道感覺變弱了，手感過於線性。另外，若在彎中嘗試多帶一點後煞，就會連動到前煞車，進而導致車身扶正，在山路之類的連續彎道上，騎乘的節奏感會比較難抓。所以，一直以來民間都流傳著如何廢除掉CBS煞車連動系統的神祕方法...不少激烈操駕的騎士都考慮此方案。 不過畢竟煞車系統屬於安全裝置，並不建議各位擅自改變車輛的原廠設計。
雙活塞卡鉗配上240MM碟盤，若沒有連動機制的話，理論上的煞車力道應該還不錯才是。
後輪240MM碟盤厚度，經實測厚度為5.0MM。
| 懸吊系統 |
強化車架設計
從原廠提供的資料中顯示，GTS300i車架結構比RV250扎實不少，從上圖可以發現新車多了不少的補強支架，車架鋼性應該是硬朗不少，也讓300的彎道運動性能極限更高。
引擎吊架仍然保持RV250原設計手法，上吊架型式。
看起來相當粗勇的橡膠襯套(俗稱引擎腳..XD) 引擎跟車架接合的重要角色。
左邊發現原廠新設計的狗骨頭!!
原廠表示懸吊系統為新的設計，跟左邊狗骨頭的設計與RV250不同，這也難怪GTS300i的運動性能強化了這麼多，被我們發現秘密啦!!
前叉採用37MM內管，阻尼設定偏沉穩，路感回饋還算清晰，煞車時的支撐性也還不錯。
在五指山的試駕中，經過幾趟路程的適應，前叉的回饋感、支撐性都比想像中還要好，但想要嘗試更高速入彎時，就會感受到不受控制的車身晃動，整體來說懸吊系統的表現不能算非常好。
五段可調式後避震，可根據使用需求進行彈簧預載可調。
五段預載可調機構。
原廠調至最軟第一段的情況下，跑節奏快一點點的路況，便能明顯感受到懸吊系統的不足，傾角也會因此受限。
雖然輪框與輪胎進行動態平衡校正很正常，這張只是想表示GTS300i輪框也有進行校正，提升車輛行進時的穩定度。
| 引擎、傳動拆解、節氣門、空濾 |
排氣量278c.c，引擎最大馬力為29ps/8000rpm，最高扭力2.79kg-m/5500rpm。車輛在轉速未達5500rpm之前，推力較不明顯，低速反應差強人意。但中高速巡航時，回油再加速還不賴，中高速的瞬間加速力道飽滿。感覺CVT傳動設定還有進步空間，變速效率似乎還有更佳的設定，常用速域的動力表現應該可以再更好才是。GTS300i原廠公佈油耗數據為26.3KM/L，能源局能源效率等級為二級。
根據官方規格表發現GTS300i跟RV250兩台車的曲軸行程一樣，不禁讓人好奇是否引擎下半部零組件兩者通用?向原廠求證過後，官方工程師表示曲軸雖然行程相同，但曲軸連桿與培林都有經過強度改良，部份零件有改用更堅固的材質。凸輪軸、汽門搖臂以及缸頭的水套..等，都有做新的設計變更。換言之，這顆新的278c.c.引擎的完整度更高。小惡魔在跨上車的第一時間，也特別注意引擎震動是否會太大，經過幾趟的測試騎乘，車身振動的表現還算令人滿意。
傳動拆解 細部剖析
好的~ 終於到了細部拆解的部分! 這次拆解的主要目的是想要確定GTS300i的傳動是否與RV250相同。確定看看是否還有其他零件通用~
開始拆囉! 先拔掉傳動外蓋
塑膠外蓋看似沒有作用，其實內藏的海綿具有吸震、降噪的效果。
拆開傳動蓋，離合器感覺好大一顆
拆開外蓋後，可以發現同樣採用紙的墊片，主要功用還是要當傳動外蓋與引擎本體的共振緩衝，不過這類紙墊片易破不好拆裝、耐用度較差。
拆開傳動來看看~
看到普利盤盤面的部分，離滿盤目測還有2~3mm，其實已經趨近吃滿盤了，只是行駛里程太短，傳動盤面還沒完全磨合完畢。
普利盤為傳統六顆普利珠的款式。
單一顆普利珠的重量為18.5公克。正常18.5*6=111公克
六顆普利珠總重量為110.1公克，稍微有誤差，不過六顆誤差總計0.9克，還在可接受的範圍囉!
普利珠寬度為22MM。
普利珠直徑為25MM，規格為25x22。
普利盤套管長度為62MM。
普利盤套管直徑為30MM。
普利盤盤面直徑為140MM
普利盤盤面角度為14.0度
據原廠官方RD研發人員表示，GTS300i整套傳動為台灣金蜂公司代工製造，其設計規格與RV250相同，而普利盤強度較前代高，盤面加工方式跟表面處理方式有做變更。
風扇盤直徑同樣為140MM，咬合面積直徑約為137MM左右。
風扇盤面角度為14度。
同樣為TGB製品。
風扇盤重量感覺有點重，預計盤面經過簡單地輕量化之後，拉轉反應會改善不少，原廠應該是考量到耐用度與傳動整體配重的問題，才會選擇比較保守的設計方式，畢竟原廠的品質是以耐久性為第一目標，傳動設定通常比較保守。
皮帶改為雙齒傳動皮帶(Double-Cog Belt)
，而變速箱減速比有重新調配過，終傳齒輪也經過強化處理，以應付更高的引擎動力，傳動都有導入新的設計概念、元素。但以現有的原廠傳動設定，我個人認為還有進步的空間。
雙齒傳動皮帶，動力傳輸更直接、將馬力流失降到最輕。
皮帶寬度約為23.5~24MM之間。
離合器碗公同樣都是由TGB代工。
離合器碗公經過配重處理，照片上兩個圓圓的記號就是配重點，盡量讓零件的偏擺量降到最小，傳動動力損失就越少。
離合器內徑145MM。
離合器咬合面積約25MM寬度。
後普利總成，離合器、開避盤、大彈簧。
拆開來看看囉!
離合器蹄片上都有刻上L3D的料號，推測GTS300i料號多為開頭L3D附近。
離合器最大外徑約為143MM左右。
離合器蹄片寬度約為23MM。
每一個蹄片上都有TGB的LOGO，看來三陽是將整批車輛的傳動零件都外發給TGB金蜂製作。
大彈簧，多了上下大彈簧座，有效降低傳動作動時的異音，作動順暢度也有受影響(彈簧壓縮共振)。
大彈簧長度約為105MM，為短彈簧的設定，這樣的長度讓馬力大的車子比較容易將開閉盤開到底，末速度比較容易上得去。
大彈簧的線徑為5MM。
這次傳動的重點，一體式開閉盤下座，更高標準的平面精準度，確保傳動傳遞品質。
左邊為舊款分離式的開閉盤，右邊為新式一體式開閉盤，主要是下座的加工方式與固定方式改變，加上盤面加工更精準，一體式開閉盤是兼顧耐用度的傳動零件。就我個人騎乘的感覺來說，傳動的設定並不理想，引擎轉速跟實際速度落差太大，動力有點浪費掉了。
盤面加工、上下盤與盤面的接合，精準度都較過去好，其實有這樣好的體質，傳動設定應該可以更直接一點、動力更熱血一點。
四溝直溝開閉盤，車輛扭力好的必備品-直溝開閉盤。引擎轉速上上下下反應很直接，算是偏最大馬力慣用的設定手法。現在追求最大扭力的設定方式，實現高扭低轉的夢想，才是現代車款的王道。
空濾箱，拆螺絲~
空濾進氣端的肥腸，又長又細，可增添扭力之外，同時也降低了吸氣聲，確保車輛吸氣時相當小聲。
打開空濾看看~
哦哦~空濾內箱很直接就裸露出來，沒什麼特色，一陣空虛之後又組回去...中型排氣量的速克達的空濾箱容量都還滿理想的，足以應付瞬間補油的進氣量。
同樣採用京濱系統的噴射套件。
拆開確定一下節氣門口徑為何!?
經過實際測量口徑約為32.5MM左右
原廠採用10孔噴油嘴，油氣霧化效果應該還不錯才是。
| 騎乘心得 |
GTS300i運動特質比MAXSYM400i強烈，鋼性強化後的車架，就操控上、車身穩定度方面都有直接影響。車身重心很好拿捏，快速左右切換不會有太大問題。騎士三角姿勢很輕鬆，相當地自然，算舒適偏一點點戰鬥氣息的姿態。只要將懸吊狀況掌控得宜，車身傾角都還夠用。若是稍微熱血一點的騎士，原廠設定的傾角會不敷使用的。綜觀車輛整體性能，論煞車、懸吊、引擎、配備、騎乘感等，GTS300i的表現令人滿意。
原廠配置CBS前後連動煞車系統，前260mm單碟/對向四活塞卡鉗，後輪則搭240mm單碟/雙活塞卡鉗，而未搭載ABS系統是較為可惜的部分。
懸吊系統在原廠設定下，前叉路感清晰，而可調後避震讓GTS300i兼具舒適度與運動性能。若要進行更激烈的操駕，原廠懸吊在彎道中的極限還需要特別注意。軸距1550mm，在中排氣量速克達之中算中庸的設定，車身重量192公斤，跟MAXSYM400i 229公斤相比，換騎乘GTS300i時感覺特別輕巧。車身重心大約落在騎士座位偏後一點的位置，整體車輛重心較MAXSYM400i好掌握，所以左右彎切換較於靈活。
熱血一點的騎士，在激烈操駕之下，很快就能抓到傾角的極限，但要特別注意懸吊系統是否承受得住。
經過幾趟的測試後，前輪的胎面狀況，差一點點吃滿胎...還沒到極限但是車身傾角已經不太夠了。原廠前輪規格為120/70-14。
後輪吃的比較漂亮，不過同樣因為原廠懸吊軟一點點的關係，輪胎還差一點點才會吃滿，而原廠配胎後輪規格為140/60-13，這款馬吉斯輪胎的抓地力還算可圈可點，只要輪胎達工作溫度之後，前後輪循跡表現也還ok。
左邊的車身傾角受限比較大，會磨到塑膠傳動外蓋。其實車輛本身懸吊系統是OK的，順順騎讓懸吊系統在沒有太過下沉的情況下，正常傳動蓋是磨不太到的...只是小惡魔偶爾會熱血過頭，加上筆者80公斤的體量加持之下，底盤難免會磨到。
左邊中柱...同樣會磨到。
右邊則是中柱磨到一點點，排氣管前段是還沒有看到磨到的痕跡。
| 同場加映:KYMCO NIKITA300 VS. SYM GTS300i 騎乘心得分享 |
終於把新車各部分介紹完了，緊接著我們將進行與同級車款NIKITA300交換騎乘的心得分享。
去年在國內300級距車款，最夯的就屬NIKITA300囉~累積一整年的掛牌數破千台，拿來作為GTS300的交換騎乘的評比對象，算是較具代表性的。其實兩台車擺在一起比較，會發現外型神韻上或多或少都有一點相似...
內箱空間配置、風鏡位置、儀表配置、把手設計，設計風格都沒有太大的差異。
坐墊的形狀~ 大家看一看，有沒有很相似呢?
動力部分:
N3 :
扭力湧現比較直接，油門轉多少推力就有多少，不過低速時的離合器震動很嚴重，停紅綠燈怠速時會有抖動感。油門補下去，轉速都約莫6000轉上下在推，加速度也不錯，等等地實測記錄便可分個高下。排氣量多了20c.c，在扭力輸出上還是有些微差異。
GTS300 :
傳動設定偏拉高轉的設定，兩台車交換騎乘之下，才會發現動力反應比較頓，要等轉速拉起來之後才有豐沛的推力。車身震動小，離合器抖動狀況普通(可能新車也有差)，但整體動力傳輸相當順暢，加速力道感覺比較偏中尾段，若要改善扭力不足的狀況，是可以利用調整傳動來解決。
煞車部分:
N3 :
配有ABS，原廠卡鉗煞車力道薄弱。手感普通，煞車性能還有進步的空間。
前後煞車協調性尚可，騎乘上都還可應付，熱血一點的騎士多半會針對煞車性能做提升。
GTS300 :
配有CBS，作動不明顯，但前煞車為對向四活塞卡鉗，煞車力道比N3直接、強。
前後煞車協調性我個人認為不夠理想，手感過於線性，煞車點比較難控制得較細膩、精準。
懸吊部分:
N3 :
因為這次借到的N3是有更改原廠底盤設定的，車上為RPM的改裝避震。所以這點無從比較起，筆者上一次騎乘N3大概是去年4月的事情了(遠目
)GTS300 :
原廠底盤舒適性不賴，若是就運動性來講的話，我認為算是『堪用』。動作稍微大一點的入彎，底盤可能就磨到地面了，這部分是可以透過後避震預載量去做微調。但可改善的程度有限。
騎乘感差異:
N3 :
總結~ 改裝後避震的設定下傾角比GTS大，煞車比GTS弱。動力反應比較輕快，感覺最大扭力較GTS低轉速即湧現。車身配重比較笨重，左右切換反應慢一點。高速彎穩定性好，低速彎反應較GTS慢。
GTS300 :
總結~ 引擎震動較小，整體運作的精緻度較高(當然，兩台車新舊不同基準點，其實無法比較)車身配重較好掌握，整體騎乘感比N3靈活，但是五指山下坡的高速路段穩定性比N3還差，還不確定是底盤哪個部分的問題。兩者都是上引擎吊架，側邊加一個狗骨頭，可能差在車架設計吧!? 還無法正確的驗證是哪個環節的問題。
結論:
兩台車各有特色，售價上算是同一個等級的車款，消費者應該會在車身配備上去做定奪。外型方面本來就是比較主觀的，就我看來兩台都長得很像，我會選擇順眼耐看的車款購買。性能表現上說真的是在伯仲之間。我認為GTS300i的原廠傳動設定可能要想辦法讓扭力更早湧現，這樣在動力上的差異就沒什麼感覺了，主要差在動力爆出來那瞬間的紮實感，GTS300i差一點點。不過看到排氣量少20c.c.的份上，我認為GTS300i與N3在動力上的差距是可以接受的，還算合理的結果。
| 同場加映:KYMCO NIKITA300 VS. SYM GTS300i 0~100KM/HR加速實測 |
測試日概況紀錄
天氣: 晴
氣溫: 22度上下
同一路段(約直線250公尺)
同一騎士(體重80公斤)
同一個起始點，皆以靜止狀態全油門起步作測試。
兩台車各進行8趟測試，第一趟熱車都不納入計算內!!
最後再挑選結果較合理且相近的幾個數據來做比較。
※以下所以數據僅顯示當天測試結果，可能因不同地點、時間、氣候而有不同的結果!
【點此下載原圖】
左邊為N3，右邊為GTS300。 各三趟據數如圖表所示。
【點此下載原圖】
N3的三趟成績都在10秒-11秒之間，雖然知道國內已經有人測試出進到9秒台的數據，但相當無奈，小惡魔當天怎麼測試就是最快卡在10.1秒左右。測試數據雖然LAP06比較快，但LAP06數據在時速0-30之間有一段加速不理想，故我們選LAP08看起來比較合理、平順的加速成績來做比較數據。
【點此下載原圖】
N3 0-100KM/H加速都在200公尺內完成。整體加速度的感覺N3比較暴力，但相對車身共振比較明顯。
【點此下載原圖】
GTS300的測試數據，0-100KM/HR的成績都落在12.06秒~12.094秒之間，實際加速成績比想像中還要不理想。GTS300的比較數據我們選用LAP11來作代表，三個數據中算是各段表現最平均的記錄。
【點此下載原圖】
GTS300 0-100KM/H的加速距離都在220公尺內達成，跟自家老大哥MAXSYM400i的11.053秒相比差距不遠。最快抵達距離約200公尺左右。只能說N3的傳動設定本來拉轉速度就不錯，0~100KM/HR的表現特別亮眼。而GTS300排氣量少了20c.c.之外，測試車也算是還在磨合中，沒跑進11秒台，有點可惜。不過礙於能測試時間較短，最終測試多趟皆落在12秒出頭。
【點此下載原圖】
N3取樣為LAP08(綠線)，GTS300取樣為LAP11(橘線)。 從這張時速/秒數的記錄中，可以觀察到在時速38KM之前，橘線是略勝的，但時速一過40，綠線的速度都在橘線之上。
【點此下載原圖】
這張距離/速度的數據中，可以觀察到兩者綠線(N3)、橘線(GTS300)在起步十公尺內的速度是差不多的。時速40之後，兩者的距離差距慢慢拉開至20公尺左右。N3約在192公尺時達成0~100KM/H。而GTS300約在223公尺時達成0~100KM/H。
加速實測結論:
第一次進行同級距車款的加速實測，希望能盡量在公平的情況下做比較。實測結果也如同筆者預期一樣，GTS300引擎排氣量278c.c.的動力表現差強人意，假如原廠將傳動設定部分再針對不足的地方去修正，跟N3的加速成績不至於有這麼大的落差。當然，或許是這台測試車的個案也說不定，但筆者就是將最真實的測試數據呈現給大家參考。感謝各位賞文!
休旅新夥伴 SYM GTS300i 深入剖析@Mobile01
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