SUZUKI GSX-S1000GT

挖洗不良中年

4528分

11樓

挖洗不良中年

個人積分：4528分

文章編號：84816634

低調肉鬆哥 wrote:
這幾年公升級的街車跟跑旅
賣的數量好像不是很好

這真是蠻可惜的, 坐姿挺直, 騎乘姿勢舒適, 與外觀整合的行李箱, 重量適中, 軸距不大, 山路騎乘靈活. 個人覺得這類型的車, 應用範圍很廣, 很適合台灣環境.

GSX-S1000GT比較不足的是沒有IMU, 彎道ABS功能, 少了點安全性. 沒有全自動電子懸吊, 以及可調節風鏡, 影響到舒適性. 不過這些功能都加上去, 價格可能要高一大截, 更要賣不動了.

Leonyang1603

17351分

12樓

Leonyang1603

個人積分：17351分

文章編號：84817244

挖洗不良中年 wrote:
看騎乘三角圖片，坐(恕刪)

是相較之下拉
舒適度應該只比仿賽好而已
看那手把位置就知道，不是腰要出力就是手要撐

但這類車本來定位就是運動街跑車
舒適度就不是其強項

若要選旅行車我肯定不會選這一類的
這比較對於外觀有追求者

雖然都會有人說什麼出力正確習慣就好
但對我來說太累拉，我還是比較喜歡不用什麼技巧誰來騎都舒適的車款 ^++^

檔車舒適的應該只有偏傳統街車、ADV、運動休旅車、美式或非美式類的純休旅車

卡爾法凱

7分

樓主

卡爾法凱

個人積分：7分

文章編號：84829306

挖洗不良中年 wrote:
這真是蠻可惜的, 坐...(恕刪)

感覺多了以上的配備價格好像會破60....

這台賣50感覺比較有競爭力？

挖洗不良中年

至少來個彎道ABS及可調風鏡吧！

sauber

賣50幾乎不可能，這台跟NT1100日幣只差8.5萬而已

JIUNYILIN

417分

14樓

JIUNYILIN

個人積分：417分

文章編號：84832677

其實每一款車都有其優缺點，每人喜好不同，並不能單純以外觀或個人騎乘經驗評判誰好誰壞。
近日日本媒體webike對GSX-S1000GT的設計團隊專訪，其實也看到鈴木設計團隊的用心。
https://news.webike.net/motorcycle/228342/

GSX-S1000GT並非僅是將整流罩套上New GSX-S1000，設計團隊為了讓騎乘者有全新感受，經由風洞測試重新設計整流罩，風鏡左右邊緣向內摺疊，以減少頭部和肩部的風。護罩側的翼子板讓膝蓋避開行駛風，後照鏡的形狀減輕了擊中手的風。此外，轉向桿下設置整流板，防止風從儀錶捲入，同時提高操控穩定性。
避震器也重新調教，輪胎選用登錄普SPORTMAX Roadsport2 道路運動胎，與New GSX-S1000 相比，增加了穩定性和吸震性。

車架部份從1000系列老大哥GSX-R1000沿用過來的鋁合金雙翼跑車車架及搖臂，以及與New GSX-S1000相同的可分離副車台，目的就是求得高速性能、靈活、舒適這三個方面取得一個平衡點。

騎乘三角與GSX-S1000相比，雖然車重比GSX-S1000多了12kg，但實際騎乘卻反而輕巧穩重，關鍵在握把上調整為離騎士更近14mm，寬度加大23mm，使騎士能夠採用更舒適的騎姿。把手採橡膠手柄浮動結構，也是從"隼"移植過來，減少把手震動，腳踏增加了橡膠踏墊，減少震動。後座坐墊用分離兩件式加厚設計，而扶手也使用分離式設計。

值得注意的是GSX-S1000GT是鈴木第一款可用藍牙與智慧手機連接的車款。可將地圖投放在全彩 TFT LCD 儀錶顯示，撥放音樂，查看聯絡人行事曆，接聽電話等休旅實用功能。

文章結束前筆者也對2020年推出的川崎忍者第四代1000SX做個簡單比較，就如我所說各有優缺點，就看個人喜好。