前言:
這台2016年Suzuki SV650雖非最新的車款，但其中那V-twin引擎強勁的輸出，加上198kg的裝備車重，親切的座高設定以及起步輔助系統等等的設定，營造出了能夠輕鬆愜意的兜風外，又可以滿足偶而心血來潮的小跑需求。
而強勁的扭力輸出、輕鬆的騎乘姿勢、縮小緊緻的車身、輕量化的車重等等的優點，使得這SV650操控起來相當的靈活，至今仍是為止讓筆者愛不釋手的車款之一。
以下為筆者試車心得，其中包括個人主觀意見及感受，如有不適之處還請各位多多包涵。
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以下本文開始
規格表：
引擎形式 |
水冷 V 型雙缸 DOHC 引擎 |
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排氣量 |
645 c.c |
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缸徑/衝程 |
81.0mm X 62.6mm |
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壓縮比 |
11.2 : 1 |
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最大馬力 |
56kW(76.1PS) / 8500rpm |
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最大扭力 |
64Nm / 8100rpm |
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傳動系統 |
往復式 6 檔 |
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輪胎尺寸 |
(F) |
120 / 70 - 17 |
(R) |
160 / 60 - 17 |
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煞車形式 |
前 |
雙碟配雙活塞卡鉗 搭配 ABS |
後 |
單碟配單活塞卡鉗 搭配 ABS |
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長 x 寬 x 高 |
2,140mm x 760mm x 1,090mm |
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軸距 |
1,445mm |
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最低離地高度 |
135mm |
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座位高度 |
785mm |
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裝備重量 |
198kg |
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油箱容量 |
14.5L |
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產地 |
日本 |
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能源效率標示
認證車型 |
SV650A SV650 ABS 640c.c. M6 四行程 汽油 |
年耗油量 |
184 公升 |
測試方法 |
機器腳踏車燃料消耗量試驗法 |
定速耗油量 |
38.56公里 / 公升 |
市區耗油量 |
19.62公里 / 公升 |
測試值 |
24.4公里 / 公升 |
排氣量等級 |
超過 500c.c 至 750c.c |
能源效率等級 |
1 |
外觀部分:
這次2016的SV650的外觀部分，並未如同上一代SFV 650 Gladius般採用歐風的外型設計，而是回歸簡樸的設計概念。自頭燈、油箱、坐墊到車尾等等，未設計過多線條來進行修飾。
但唯一不變的特色，仍是那十分搶眼的外露車架及引擎，而如此的搭配下，將那份專屬於街車的外露特色，表現得更為強烈。
車頭部分:
車頭部分則採用傳統圓型頭燈，較上一代的SFV 650 Gladius來說，可以說整體造型簡潔不少。
頭燈部分採用12V 65/55W H4規格的鹵素燈泡。
車主因應自身需求，加裝了短風鏡。除了增加騎乘舒適度外，風鏡外觀亦不能破壞整體造型。這風鏡可以說找到了一個不錯的平衡。
車側部分:
有別於上一代SFV 650 Gladius的歐風造型，這次SV650回歸中規中矩的傳統設計，不假過多的修飾，雖然造型簡樸，但也不失經典。
小巧而細長的油箱並未設計太多的線條及造型，且容易夾持，除此之外容量也還有14.5公升。
座墊的部分，未採用分離式的座墊，而採用一體式的座墊。座墊前方的設計收得很窄，加上座高約785mm，讓騎士能夠輕鬆地雙腳平踏地面。
車尾部分:
高聳的車尾，尖銳的雙燈設計以及短小的後土除，營造出了運動感十足的風格。而車主也自行安裝了後貨架來增加額外置物空間。
車尾的部份，尾燈採用LED雙燈設計，看起來雖小但辨識度還不錯。
排氣管的部分，造型其實相當不錯看，只是尾端的小小防燙蓋看上去似乎有點破壞了整體造型。
動力部分：
SUZUKISV650採用645CC的Ｖ型90度夾角雙缸八汽門DOHC水冷引擎，最大馬力是76.1PS / 8500rpm ；最大扭力則是64Nm/8100rpm。這樣的配置帶來了十分充沛的加速力道，需要精細地控制油門及離合器的搭配，來控制引擎的輸出力道。
SV650採用一缸雙火星塞設計，雖然是雙缸車輛，但仍有四顆火星塞配置；而官方宣稱這樣的設計可以有效地增加燃燒效率。
雙胡蝶閥噴射系統(Suzuki Dual Throttle Valve)，採用兩個39mm的節流閥，另外配備10孔的噴油嘴優化燃燒技術。
另外低轉輔助系統(TI-ISC:Throttle body Integrated Idle Speed Control)採用內置 TI-ISC 系統節流閥，在起步或低轉速行駛時，協助騎士控制轉速時，適當提高轉速避免在路上熄火的窘境。
操控部分:
SUZUKISV650來說，保持了小巧緊致的車身，且利用鋼管編織車架的輕量化特性，使車輛騎起來輕巧且靈活，可以說騎起來非常輕鬆有趣。
鋼管編織車架將V型引擎包覆其內，車架內的空間每一分都有效的利用到，也同時創造了外觀強烈的風格。
另外車架除了外觀之外，對於車身輕量化更是功不可沒。
前輪部分採用41mm正叉設計，而後方則採用七段預載可調的多連桿避震系統。前叉的支撐力及舒適度感覺很不錯，在配合後多連桿懸吊避震，也造就了這台車子靈活舒適的操控性。
剎車部分採用TOKICO雙活塞卡鉗配上290mm浮動剎車碟，剎車手感雖有，但力道總感覺少這麼一點。
後方的部分採用單活塞卡鉗配上240mm固定碟，另外標準配有ABS系統。附帶一提的是，ABS似乎設定上介入的相當的多，讓筆者感到有點不適應感；不過好處在於，不慎將剎車重煞時，輪胎也不會因此鎖死，避免翻車的情形。
總 結：
對於SUZUKI的SV 650來說，雖然本身主打的是讓新手騎士及熱血騎士都喜歡騎乘的車輛。但在V-twin引擎配置上扭力輸出的特性，可能對於新手騎士來說油門控制上並非太容易操控，但上手之後，相信一定會著迷這樣的輸出感受。
引擎自4000rpm開始湧現加速感，然後隨著轉速的攀升釋放出充足的加速力道，而其中充沛的扭力設定使得每一分轉速都讓人明顯感受的動力輸出，使得每一分油門都有相對應的加速感。而這份V-twin特有的鼓動感，也確實讓人著迷。
操控性部分，維持了SUZUKI車一貫對運動性的執著，車身騎起來輕巧而靈活，較低的座高也能讓騎士擁有較多的安心感。而低轉輔助系統也確實讓人能夠不必太顧慮起步轉速的拿捏，可以說是一台能夠相當輕鬆騎乘的街車。
拜SV650的高剛性編織鋼管車架及V-twin細窄的引擎尺寸所賜，讓騎士能夠毫不費力地面對各種彎道，來享受那份輕鬆過彎的樂趣。
另外SV650的前41mm的正叉及後多連桿七段預載可調單槍後避震來說，原廠的懸吊設定已足敷使用。雖然SV650在山路的表現可以說是可圈可點，但畢竟本質上仍屬街車設定。倘若對於騎慣跑車的熱血騎士來說，可能會感覺表現方面稍嫌不足。
簡單來說Suzuki SV650在設計上，搭配了低轉輔助系統、緊湊的車身、懸吊的配置以及輕鬆的騎姿，都營造了一份對於新手騎士的親切感；但引擎輸出上，卻似乎又賦予了些許的挑戰性，來激起老手騎士那份挑戰的慾望。本質上，SV650雖不適合太過於激烈的操駕，但以通勤的街車來說，省油、充沛的扭力輸出、輕巧靈活的操控性，似乎已滿足了通勤之用，然後在這個基礎上，再多了份運動的操駕樂趣。
如果需要一台通勤用車，卻又想在通勤中找點騎乘的樂趣，那麽SV650絕對可以滿足你的那份渴望。
（在此感謝車友MAX豪，提供車輛試乘）
最後感謝各位賞文，如有意見也請不吝提供一下。讓小弟我有改善的空間。
