如果是單2改對4卡鉗,製動效果應該會立即有不同感受

但是還是要提醒樓主,底盤系的改裝通常是環環相扣的

煞車系統的改裝通常是要總泵到油管再到碟盤最後才是分泵(卡鉗)

路上看很多年輕人都先從看的到的分泵改起,反正先改顆B牌分泵

在前叉上閃閃發亮,然後總泵還在用原廠的,油管也還在用原廠的橡膠油管

到處吹噓煞車力道多有感,要車友們趕快入坑更換

請你仔細回想你的煞車動作是什麼???

看到前方路況不明-->拉下煞車拉桿-->總泵推油-->經過油管,壓力來到分泵(卡鉗)

-->分泵推出活塞夾緊碟盤,煞停!!!!

看完順序你應該就有底了

改了分泵,你總泵沒有改!!推油量推不動好棒棒的分泵活塞

如果是這樣那你改裝的意義是不是只是為了改而改???
raining day wrote:
如果是單2改對4卡鉗(恕刪)

其實以油壓系統原理出發,總泵要改小才對,這樣才能提升放大倍率。
至於出油量跟卡鉗活塞推出的行程有關。
但是卡鉗改大了,其實也改變了放大倍率(還有來令面積啦),所以也不能說錯誤,因為原廠總泵要推個對四還沒什麼問題。

煞車油管則是耗材,橡膠油管在結構上很像輪胎,橡膠提供密封、編織層提供強度。輪胎都不會用超過5年的,煞車油管則沒換過也很奇妙
群青的高空......朱色的殘照...... 飛舞而降臨的...白青之王者.... 紅色沙塵---- 白色的...火焰,光輝的
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