【採訪】SUZUKI MotoGP 工廠賽車 GSX-RR 到港！為 2018 台北重機展準備！

2018 台北五股重車展即將於七月底開展，而歷屆都會有不同的經典車款於場中展出，去年 SUZUKI 台鈴機車更特別帶來 GSX-RR 實車展示，還提供車友們現場試跨合影留念，不需特別奔至 MotoGP 賽車場就能近距離感受工廠賽車的精隨，而今年的重機展台鈴也為車友們爭取福利，將今年度的 MotoGP 工廠賽車 GSX-RR No.29 Andrea Iannone 帶來重機展，展前台鈴也邀請媒體們進行工廠賽車的開箱，並能夠讓大家搶先賞車！



SUZUKI GSX-RR 是自從 2014 年回歸 MotoGP 賽事所使用的工廠賽車，今年的賽事 Andrea Iannone 也上了兩次頒獎台，可見 GSX-RR 之強勢，作為工廠賽車，除了 ECU 統歸為 Magneti Marelli 之外，全車好料當然不可少，如 Brembo 的前後煞車與碳纖維煞車碟盤、Öhlins Racing 前後懸吊系統、Akrapovič 排氣管等等，並列四缸引擎更能提供強勁且超過 240ps 的動力輸出，同時車輛總重最低被限制在 157kg，但實車差異相差無幾，這樣的馬力重量比十足驚人，更讓人熱血沸騰！台鈴機車本次帶來 2018 年度現役車款的展示車，也再三證明日廠對台灣市場之重視。

原裝進口

大阪出港

開箱！

即將現身

真面目登場

離開棧板

GSX-RR 首跨

這次用於展示的車輛，是由日本龍洋的鈴木機車總廠提供，整輛車從日本大阪裝箱打包以船運方式來到台灣，開箱時就可由車上號碼確認所屬車輛為 Andrea Iannone 的 GSX-RR，而從完整的樣貌更能確定是 2018 年度的塗裝配色。

GSX-RR 真身

No.29

前輪總成

頂級工藝

碳纖維碟盤

從車輛的外觀中，可以看到好料滿滿的工廠賽車實在看得心癢癢啊！並且還能看到前輪制動系統使用全碳纖維碟盤，用上碳纖維碟盤才能讓賽事中讓高達 330km/h 以上的工廠賽車於彎前煞至適當速度！

把手視角

左把手

儀錶板

右把手

防甩頭

從賽車手的視角，也能看到把手上有著許多的控制按鍵，這些功能包含 PIT 區限速、儀錶板功能顯示切換、動力模式調整、循跡系統調整等多選項，另外也可以看到 GSX-RR 的防甩頭位於右側龍頭。

油箱上方

紅色廠徽

油箱雖然沒有明寫容量，但足夠在賽事中使用，並且使用快速開啟的油箱蓋組，另外油箱上的廠徽更以紅色醒目標示，與市售車大多以銀色不太相同。

前輪後方的大面積散熱排，這樣才能壓住工廠賽車引擎所產生的高熱。

坐墊

靠墊

尾殼

車輛的坐墊會依照騎士身高進行調整，像是 Andrea Iannone 的身高較高，所以坐墊的位置與同隊車手 Álex Rins 坐墊位置不同，坐墊後方也有一塊靠墊，讓賽車手在高速時能夠向後挪動身體並趴車，降低整體風阻。

側殼

GSX-RR

油壓離合器

乾式滑動離合器

工廠賽車也有許多與市售車不太相同的東西，因為必須要在賽場上跑得快，所以油壓離合器與乾式滑動離合器都搭載於 GSX-RR 上。

Öhlins 避震

多段可調

後避震器也是由 Öhlins 操刀特別為 MotoGP 廠車開發，許多功能都與市售的版本不太相同，並且也有大量的電子感測器，讓工程師知道後避震的作動狀態。

快排感應器

後搖臂

打鋼絲保險

搖臂另一面

粗壯厚實

後輪制動

在後搖臂上我們也能看到許多的特點，像是粗壯的後搖臂以提供穩定的性能，快排感應器也安裝在打檔連桿上，後輪制動系統同樣由 Brembo 操刀的對向二活塞卡鉗。
而這輛工廠賽車也將會於今年 07/27 至 07/29 於五股工商展覽館舉辦的重機展中展出，想要現場看實車的話，記得別錯過這段時間，一定要到現場看實車喔！