街跑車一直是重型機車市場中的熱門車款，不論是從 300 級距到公升級 ( 1000c.c. ) 等級排氣量均是如此，750 級距的街跑車大約在五年前重返戰場，百家爭鳴的推出不同等級車輛，SUZUKI 當時以 GSR750 來應戰此一級距，不過在經過多年經驗與科技進步後，SUZUKI 正式推出 GSX-S750！有著 GSX 家族的名稱，但是卻是輛街跑車，換句話說底下所使用的引擎也正是來自仿賽車款 GSX-R750 所使用的並列四缸引擎，GSX-S750 也有著 GSX-S1000 老大哥的外觀輪廓，並且標配 ABS 防鎖死煞車以外，還有多段可調 TC 循跡系統，當然運動街跑的倒叉、多連桿中置避震器無一缺少，GSX-S750 挑戰同級距高規配備！
SUZUKI GSX-S750 在台灣由台鈴機車引進之下，台灣的建議售價不超過 45 萬，擁有 GSX-S 家族系列的車頭特徵，配上 KYB 41mm 金色倒立式前叉，並列四缸 749c.c. 引擎能產生 114ps 馬力輸出，同時 SUZUKI 也在 GSX-S750 上搭配三段可調 TC 循跡系統，以及 ABS 防鎖死煞車系統，當然 SUZUKI 近期常用的 Easy-Start 一鍵啟動功能與低轉輔助系統也都能在 GSX-S750 上看見，短軸距 1455mm 與輕量化的 213kg，騎乘起來靈活無比，輪框輕量化與新的配胎也是不可或缺的功臣，以同級距日系車款而言，多樣的電子配備已經成為競爭對手中的佼佼者！
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
長x寬x高：2125mm x 785mm x 1055mm
軸距：1455mm
最低離地距：135mm
座高：820mm
乾重：213kg (ABS版)
引擎形式：並列四缸四行程水冷雙凸輪軸引擎
缸徑x行程：72.0mm x 46.0mm
總排氣量：749 c.c.
壓縮比：12.3 : 1
最大馬力：114ps @ 10500rpm
最大扭力：8.16kg-m @ 9000rpm
供油方式：噴射供油
啟動方式：僅電啟動
變速系統：六速國際檔
前輪懸吊：41mm KYB 倒立潛望式前叉懸吊
後輪懸吊：多連桿單槍中置避震器
前傾角/拖曳距：25度 / 100mm
前輪煞車：雙 NISSIN 對向四活塞幅射卡鉗，搭配雙 310mm 浮動碟盤。
後輪煞車：NISSIN 單向浮動式單活塞卡鉗，搭配 220mm 固定碟盤。
前輪規格：120/70 ZR17 M/C 58W
後輪規格：180/55 ZR17 M/C 73W
油箱容量：16L
機油容量：3.9L
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例
- 單腳著地
- 雙腳著地
SUZUKI GSX-S750 有著濃厚的運動外型設計，比起傳統街跑車來得更有侵略性，再加上配色的搭配上有著藍黑、紅黑與全黑色三款車色，前兩者雙色設計突顯出車輛線條概念，源自 GSR750 與 GSX-S1000 外型設計融合，就是全新 GSX-S750 的樣貌。
有著 GSX-S1000 與 GSR750 外貌的大燈組，大燈組本身邊框造型比起 GSX-S1000 更銳利，卻也整合 GSR750 的尖角設計。
大燈為 H4 55/60 瓦傳統燈泡，沒有使用 LED 燈泡也許有些可惜，但是至少使用 H4 燈泡組能夠有基本水準以上的照射表現成果。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈兩側還有傳統燈泡構成的小燈燈組，如果以原廠車來說，要從車頭分辨是 GSX-S750 還是 GSX-S1000，除了造型之外，小燈的款式就是最好分辨的地方，因為 GSX-S1000 是 LED 小燈組。
車頭方向燈部分為傳統燈泡，同樣的沒有使用 LED 方向燈也是非常可惜啊！只能期待原廠精品或者改裝配備來選擇這些部分囉。
來到騎士的視角部分，GSX-S750 的油箱絕對是大家首先注意到的部分，因為非常的飽滿與寬廣，但是卻又不會讓騎士的雙腿過於不舒服，整體造型設計符合人體自然騎姿，油箱前端車殼還有兩條隆起的肋條，讓油箱更有肌肉感。
後照鏡為寬廣的多邊形後照鏡，使用單一球台調整，方便調整到適合的後照鏡角度。
- 左把手
- 控制鍵
- 儀錶板
- 夜間開啟
- 預估里程
- 即時油耗
- 平均油耗
- 單趟里程A
- 單趟里程B
- 亮度調整
- 第三段TC
- 第二段TC
- 第一段TC
- TC關閉
把手上蓋部分，中央部分沒有遮蔽，所以可以另外安裝需要的行車記錄器、手機支架或者 GPS 衛星導航等裝置。
鎖頭部分總共有四段，三段為常見的電門啟閉、龍頭鎖之外，第四段就是 P 段，可以在停車時點亮前後小燈，方便臨時停車使用，同時鎖頭還配有晶片防盜系統，就算齒痕相同，晶片認證不過的情況下依然不能發動。
- 右邊把手
- 前煞拉桿
- 油門把手
- 車輛側殼
- GSX-S750字樣
- 油箱
- 油箱蓋
- 油箱線條
- 壓花飾板
- 前後座墊
- 前座墊
- 後座墊
- 車箱空間
後座的下方車殼也有與車色相同的藍色線條點綴，讓車尾看起來不至於太單調。
- 車尾造型
- 尾燈組
- 後方向燈
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SUZUKI GSX-S750 算是目前 SUZUKI 旗下最新款的運動街跑車，引擎來自於 GSX-R750 仿賽車款 2K5 版本調教而來，將動力調整成更適合街車使用的情況，同時配上諸多引擎科技，提升引擎的運作效率，當然前後懸吊系統比起 GSR750 也有提升，使用 KYB 41mm 的前輪倒叉，可進行預載調整，前輪煞車系統也是使用雙輻射固定對四卡鉗，後懸吊使用單槍中置多連桿系統，提升後輪循跡性。
- 前輪懸吊
- 預載調整
前輪使用 17 吋輪組，搭配雙碟設計，輪框則是新的十爪造型輪框，除了外觀上看起來更新穎，同時也有減輕前輪整體重量的效果。
- 前輪制動
- NISSIN 卡鉗
前輪的配胎為 Bridgestone 普利司通的 BATTLAX Hypersport S21 新的輪胎組，屬於比較偏向街道使用的運動胎，規格為 120/70ZR17 M/C 58W，胎紋可以參考右側，海陸比算是比較低的配置。
前輪後方則是大面積主水箱散熱排，也許是引擎的運作效率較高，主水箱只要熱起來之後，風扇的運作頻率不低，但是夏季騎乘也不會覺得太熱，相信在導流方面下了不少功夫。
- 排氣管頭段
- 下導流
- 引擎組
- 引擎右面
- 啟動馬達
- 機油檢視窗
- 引擎左面
- 左邊腳踏
- 右邊腳踏
- 後座腳踏
車身後端的搖臂設計雖然沒有 GSX-S1000 粗壯，但也足夠 GSX-S750 的動力輸出；排氣管則是單管側置形式，因應不同的車色，排氣管本身的護片也會有不同色調。
排氣管對應我國法規要求，得要加裝一片防燙護片，不過至少這次只要加一片，不像是之前得要黏整排，看起來清爽許多。
後輪使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗與 220mm 的固定碟盤提供制動力道，算是目前普遍的後輪煞車配置方式。
左側的後搖臂部分，看起來比起完全方管後搖來得更粗壯些，另外也能看到全新的十爪後輪框設計。
- 中置避震
- 多連桿機構
- 副水箱加水口
後輪傳動方式為鏈條傳動，鏈條張緊度調整器巧妙隱藏在搖臂尾端，讓外觀看起來不會太雜亂。
後輪配胎與前輪相同，都是 Bridgestone BATTLAX Hypersport S21 系列輪胎，規格為 180/55ZR17 M/C 73W，胎紋可以參考右側。
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騎上 GSX-S750 之前，小編有著 GSR600 / GSR750 以及 GSX-S1000 的騎乘經驗，本以為 GSX-S750 大概就只是 GSX-S1000 動力較小的版本，可是沒想到 GSX-S750 能帶來更多的樂趣，此話怎麼說呢？因為 GSX-S750 的排氣量較小，所以相對於 GSX-S1000 而言，油門的容錯空間更大，當然也可以更盡興的玩玩四缸高轉樂趣！
GSX-S750 的四缸引擎輸出非常綿密，因為源自於 GSX-R750 的關係，引擎該有的動力還是在，隨隨便便要在山路上發揮車輛的加速靈巧性，加速上非常靈巧輕鬆，能夠很輕鬆地相信車輛動態，再加上悅耳的四缸聲浪，不論是山路或者賽道，GSX-S750 都能帶給騎士很大的爽感。
當然 GSX-S750 排氣量比起 GSX-S1000 小了一些，也少了些猛爆感，可是換來的是油門的線性程度變得更好掌握，出彎大開油門，進彎退檔補油，一來一往能感受到 GSX-S750 引擎帶來輕鬆容易掌控的回饋感，同時因為配備三段 TC 循跡系統，設定妥當之下，出彎時更不用擔心後輪意外滑動，當然電控不是無敵，還是得要自己拿捏好開油程度。
TC 循跡系統在 GSX-S750 上總共分為三段，第三段全開的情況下，出彎補油補大力點就介入，比較適合下雨天騎乘，而第二段設定之下，GSX-S750 在山路表現更是得心應手，後輪允許些微滑動，騎乘也會更好玩更靈巧，當然如果來到賽道，建議設為 TC 1，將可獲得更強勁且完整的動力輸出，如果連輪胎都換更好的全光頭胎，加上適當的暖胎設定，上賽道就能體驗看看 TC 全關的感受，不說還真以為又是回到 GSX-R750 仿賽車的感受呢！
至於一輛街跑車，除了要能夠帶給騎士在山路上的靈活性以外，市區也是很重要的騎乘感受，因為也許今天不會騎著 GSX-S750 跑山，但會騎著 GSX-S750 上班，所以市區騎乘 GSX-S750 的反應也很有趣，因為車身非常的靈巧，變換車道更快速俐落，加速保有 750 級距大扭力優勢，遇到逼車或者三寶也能很快速的脫離車陣。
前後懸吊系統比較針對運動化設定，所以在市區的騎乘上，舒適度也許就不會這麼好，但並不代表市區整路會覺得懸吊硬梆梆，只是比起市區，GSX-S750 的懸吊設定更適合在山路或者賽道上，細心經過每一個彎道，讓前後懸吊系統妥善處理每一次的支撐與吸收衝擊。
另外，GSX-S750 雖然不像老大哥 GSX-S1000 使用 Brembo 前制動系統，但是同樣是輻射固定式的 NISSIN 也能帶來不錯的制動效果，進彎時的煞車 Q 度很足夠，也能夠感受到前輪目前的制動情況，當然若是真的遭遇緊急狀況，除了 NISSIN 能提供強大的制動力道，超過時還會由 ABS 防鎖死煞車系統介入輔助，提升整體安全性。
騎乘感受上來說，GSX-S750 其實算是對應喜愛四缸車，卻又不需要公升級那種強大動力輸出的車友們而生，若說 SV650 適合完全入門新手，GSX-S750 則是稍微價錢高了點，但卻擁有更多科技輔助，引擎聲浪以及動力輸出反應也依然很適合新手族群，同時因為 GSX-S750 的動力設定，老手騎乘將會更能發揮整輛車的全力騎乘。
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要說 GSX-S750 的整體感受，小編覺得最有趣的地方應該就是在於『上手難易度』，現在在科技的輔助與設計之下，車輛的上手難易度已經越來越低，GSX-S750 就是如此設定，比起 GSR600 / GSR750 更好騎乘，配備更優異，同時價錢也不會太高難以負擔，加上車體的電控系統與操作順暢度，GSX-S750 是 GSX-S 家族成員之中很適合新手體驗的車款，當然對於入門族群來說，如果不喜歡 V 缸的鼓動感，也許 GSX-S750 的綿密聲浪就是您在尋找的重車聽覺饗宴，在台鈴機車的引進之下，GSX-S750 已經正式上市，預計近期就可開始交車囉！
