我這個人買東西從不考慮的，連買汽車新車都可以三天就交車，屬於完全衝動型的消費者，只要東西可以趕快入手，貴一點都沒關係！
但是，這人生第一台紅牌我足足考慮了一個禮拜，真的太難抉擇啊！哪台車可以跟MT07這麼難選？短刀SFV650！
選擇過程內的內心戲就不贅述了，一切早已過往雲煙....
總之，我的第一台紅牌SFV650就這樣入手了！
短刀實在好騎，V2引擎的低轉高扭力特性，讓我在市區通勤不論起步、超車，偶爾假日山道小熱血，西濱高速奔馳，真的綽綽有餘，沒得挑剔的一部好車，除了外型沒有MT07這麼前衛，個人認為各方面都優於MT07(單純個人喜好喔)！
BUT...人生就是這個BUT...牽車沒幾個月，公里數5000都還沒到，還沉醉在新車快感中，為什麼你台鈴又給我發表GSX-S1000！？
發表就算了，還給經銷商輪流展示新車...
展示也就算了，還剛好在我保養的時候車子到店...
車子到店也就算了，可惡的老闆居然讓我偷騎...
不騎則已，騎完已上癮...深深沉迷在外型、聲浪、跟有點可怕的動力之中
當我回過神來，手已經從皮夾裡掏了兩萬訂金，失心瘋的交給萬惡的老闆...
2015年10月我生日那天，還跑到大鵬灣看SHOW GIRL
長達四個月的等車騎與內心戲也不再贅述...
總之，我的第二台紅牌GSX-S1000就這樣入手了！
而短刀很幸運遇到一個超級優質的好主人，某次機會一年多後再次見到短刀，依然亮麗如新啊!!
S1000這部車有多優秀，網路上已經太多報導，從2015年12月交車至今，她完全收服喜新厭舊的我！
這一年半來，她已經陪我度過25000公里的路程，我居然不會對她感到厭煩！反而在每次的騎乘發現更多的樂趣！
神奇的是，我這位小老婆，居然連大老婆都收服了！
收服大老婆固然是件好事，可是大老婆比我還愛騎車，老是跟我搶車騎就不見得好了！
而小弟因為工作關係，平常是跟老婆家人生活在一起的
沒想到老婆家人全家都被推坑，所有人都愛上重機惹
這樣一來，只有兩台車(還有一台R3)真的不夠用啊！騎車還要輪流實在太不過癮...
加上我們計畫8月份要完成環島四極點計畫，原本打算租車來用
經過家人一番評估，乾脆就再入手一台中量級的紅牌吧!!
這件事當然還是落給我處理了!!目前市面上入門紅牌大致上就三輛熱門車種可選
MT07(沒錯又是她)、CB650F(夢想之翼)、SV650(X!又是SUZUKI?)
選擇過程內的內心戲就不贅述了，總之...又是SUZUKI！
我明明不是SUZUKI控啊!為什麼一直買SUZUKI？
我覺得台鈴應該頒個「惠我良多」獎牌給我吧
既然交車了，不如就發個開箱吧!!(前言也太多廢話...
)外型
跟短刀相較之下，SV650外型我認為有贏有輸
經典圓燈造型我超愛，我有一組復古的靈魂
因為圓燈造型，讓SV650從前方斜角看去真的很有老車的美感
車側也沒有太多裝飾，原本短刀水箱左右兩側飾蓋，在SV650上也不復見
整個車側就是外露的車架、引擎，機械美感相當不錯!簡單不做作正是我愛的風格!
排氣管造型則是尚可接受，至少比17年阿魯的無敵大雞腿好多了....
而這次車尾設計也是我認為比短刀美的部分，尖尖的尾巴跟短刀的圓尾相比俐落許多
左右分離式尾燈有一點阿魯600的影子，夜間辨識度相當不錯
至於我個人比較不滿意的地方就是油箱了，SV650的油箱設計為了讓騎士雙腳的貼地性更好，整個縮得相當窄
好處是對個子較矮或初學者提升了許多安全感，
壞處當然就是身為「重機」的霸氣全失....
短刀的油箱線條是外擴的
SV650整個太過低調平滑，視覺感受油箱好小一顆
再來看到座椅，SV650跟短刀都是一體式座椅設計，而我印象中短刀座椅是相當舒適的
造型差不多的座椅，放到SV650整個硬梆梆啊...比我的S1000還難坐，雖然座椅硬在操控上更容易作重心轉移，
但畢竟這是台舒適實用入門取向的車，這樣的設計只有一種解釋，就是盡量降低座高而已...
照片可以看出真的是盡量削薄，換得極不舒適坐感
儀錶板則是跟老哥S1000一模一樣，只差沒有TCS選擇視窗
S1000儀表
SV650儀表
當然新車牽回家就是趕快把一些必需品裝上車，連夜就把車拆了，充電器、行車紀錄器、駐車球通通上車...
隔天大家輪流試騎
動力與操控方面
這部車真的很好騎，比短刀比S1000都好騎，好騎到沒個性...
雖然SV650跟短刀幾乎是攣生兄弟，但是個性卻大大不同
如果短刀是體育班田徑隊的哥哥，那SV650可能是資優班不必讓家長操心的弟弟
我印象中短刀的扭力相當豐沛，超過3000轉就很有感，油門控制必須比較細膩，不論超車、出灣補油，都非常爽快!
而SV650為了更貼近新手，將扭力調教延後了，雖然V2的特性仍然明顯，但是就是平順許多
以新手來說，騎SV650比較不會像短刀那樣gg一直撞油箱
少了激情的暴衝，轉速要拉高一點才會有力道慢慢湧現...太平順太好騎，好騎到跑139縣道舒服快睡著
既是優點也是缺點，既是缺點也是優點
油門容錯率相當高，139縣道熱門路段來回40公里，幾乎不太需要太在意油門控制，需要動力就用力灌下去，還是夠用!
過彎不需要像S1000那樣精準控制油門，出彎油門隨意大開，車子就是可以畫出一道漂亮的弧線!!
另外一項台鈴大書特書的配備，同樣是貼近新手的設計，放離合器電腦幫你補油，降低離合器失誤造成的熄火，
看似貼心的配備，個人卻認為是雞肋...
車主不會永遠都新手吧!?這種配備是要害人永遠都不會進步嗎?
就像我曾經遇過某位三寶駕駛，她居然不敢開沒有環艙顯影的汽車....
操控性的部分跟短刀應該不相上下，配置也都相同，後避震器稍微偏軟，
過彎時遇到不平路面有種漂浮的不安定感，要更犀利的操控這是必升級項目!
剎車系統稱不上犀利，但也恰到好處，該有的ABS也沒少，對這部車的設定而言已經堪用!
一言以蔽之，SV650是一部相當稱職的入門車種，好騎到沒個性的設定即使新手也不會有壓力，
相信不久，各大駕訓班應該會大量採用此車任教練車了!!
最後來個大合照結束這個回合
對了，補一張交車當天立馬衝國道的照片，有圖有真相XD
6/28補充
V2引擎650cc的動力設定，在溪湖K1賽道真的剛剛好，起步掛上二檔之後就不用換檔了，完全懶人騎法
原本是缺點的硬椅子突然變成優點，挪屁股很輕鬆，稍微滑一下屁股就出去
車身輕巧，連續彎道左右傾倒速度都很快
這部車下賽道，尤其是這種小型多彎賽道，出乎意料的好玩！
