路線不設限 2017 SUZUKI V-Strom 650XT 試駕

路線不設限 2017 SUZUKI V-Strom 650XT 試駕 
SUZUKI 全新改款的 V-Strom 650XT 不論是外觀或者車輛引擎設定等,都是歷代中改變幅度最大,前燈依然是雙燈但變成上下疊放設計,引擎在缸徑與行程與上一世代的 650 系列相同,可是引擎內部設計變更高達六十多項,讓這具 V 型雙缸引擎輸出更上一層樓,ABS 防鎖死煞車系統已經是標配的情況下,同時再加入 TC 循跡系統可調功能,台灣引進的 XT 版本標配無內胎鋼絲框,並設有車充與眾多選配安裝部分,坐姿也有優化,長途騎車將會更舒適。

SUZUKI 旗下的多功能車,一直是屬於擁有相對較低售價,卻又有較高配備的選擇,像是之前的 V-Strom 650XT 與 V-Strom 1000,這次全新改款的 V-Strom 650 依然維持這些特色,不過將許多特點都再度升級,整體配置與騎乘感受都比以往來得更優質,台灣引進的版本則是直接選擇比較高階配備的 V-Strom 650 XT 版本,標配無內胎鋼絲框,另外台鈴機車也將把手護弓與引擎護板列為台灣販售標準配備,搭配比較有彈性的購車方案,相信能讓在觀望的車友們及歷代 V-Strom 650XT 車主們動心。

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本篇文章也將進行分章節介紹,有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
2017 SUZUKI V-Strom 650XT 規格表

引擎:V型 90度夾角 雙凸輪軸引擎
缸徑x行程:81.0mm x 62.6mm
排氣量:645 c.c.
最大馬力:70.7ps @ 8800rpm
最大扭力:62Nm @ 6500rpm
壓縮比:11.2 : 1
變速系統:濕式多板六檔國際檔
傳動方式:鏈條傳動
車台:鋁合金環抱式車台
前避震:43mm 潛望正立式油壓前叉
後避震:單槍中置多連桿避震,預載可調
輪框:鋁合金無內胎鋼絲框
前輪煞車:TOKICO 單向雙活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 310mm
後輪煞車:NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,碟盤直徑 220mm
前輪尺寸:110/80R19 M/C 59V
後輪尺寸:150/70R17 M/C 69V
防鎖死煞車:Bosch ABS 防鎖死煞車系統搭載
裝備重量:216kg
油箱總容量:20L
長度x寬度x高度:2275mm x 910mm x 1405mm
軸距:1560mm
座高:835mm

一、外觀與功能

左側
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右側
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車頭
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車尾
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先看到車身的四視圖部分,V-Strom 650XT 2017 年款的車輛設計走向更家族化的外觀概念,為什麼會這樣說呢?因為上兩代的左右分離大燈改回像 2015 年款的 V-Strom 1000 上下擺放,而且造型鳥嘴更一體化,不像是另外加上去的配件,霸氣許多,車輛排氣管的位置也有調整,降低車輛重心配置。
騎士側面
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騎士正面
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車輛大小與騎士比例比較,圖中騎士身高為 173cm / 70kg;座高 835mm 的 V-Strom 650XT 的確對於台灣的車友們稍微會有影響,尤其台灣車友們比較愛好雙腳著地,但如果是單腳著地的話,835mm 其實影響就會減輕,可以單腳平踩,當然原廠也有推出選配的低坐墊設計,若是有需求則建議選購。
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2017 年款新的 V-Strom 650XT 車頭設計已經跟以往大不相同,但是其實源自於 1991 年的 DR-Z 車系,類似的概念加上全新的線條元素,以及更現代的設計,車頭就走向與 V-Strom 1000 車系更相同的家族化外觀。

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V-Strom 650XT 的風鏡設計是不可調整款式,但是比起上一代的 V-Strom 650XT 高了約 9mm,基本上高越多,騎乘舒適度也會提高更多,因為就不用靠安全帽去抵抗風壓。

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新的鳥嘴設計從車頭一路延伸至車身端,而且用上雙色概念出發,對比與線條感都明顯增強許多。

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車輛大燈則是上下 H7 燈泡,開啟電門就會亮起近燈組,切換至遠燈後,近燈並不會熄滅,所以可以達到遠近皆顧的優勢。

大燈關閉
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近燈
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遠燈
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大燈照射角度實際拍攝,亮度透過相機設定,調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較;不難發現 V-Strom 650XT 的近燈燈型較廣也較遠,加上遠燈之後,燈型就變得更全面,夜晚在市區或者山路等路段騎乘安全性大大加分,不過在各廠已經漸漸導入 LED 大燈組的同時,V-Strom 650XT 依然維持傳統燈泡,稍微可惜呀!
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新的車頭線條若不細看,其實真的與 V-Strom 1000 非常相近,但是從一個小地方可以看出端倪,那就是方向燈的位置,V-Strom 650XT 方向燈位置在鳥嘴的下方,V-Strom 1000XT 則是在鳥嘴上方,大燈旁的位置。

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前方向燈使用傳統燈泡搭配白色的燈殼,不過燈泡本身有金黃色鍍膜,所以方向燈色是符合法規要求,當然能換上 LED 方向燈會更好囉!

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騎士視角方面,就如同 V-Strom 字樣下方『運動及冒險的旅行家』字樣,也就是車友們常稱呼的多功能車設計,兼顧部分越野能力,但大多數情況會在公路上行駛,所以把手的寬度較寬,高度也比較高一些,也因此長途很舒適。

後照鏡
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背面
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後照鏡一樣是直覺的方形後照鏡,配備單球台調整機構,後方視野識別很輕鬆。
左把手
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開關組
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燈具控制
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左邊把手配置,左邊把手有平衡端子設計,握把本身可以更換為選配的加溫握把,而因為車輛電控系統的增加,左把手配有可調整儀錶板功能的選單部分,下方則是方向燈開關與喇叭按鈕,遠近燈開關與超車燈整合在前方的扳機式開關,與 GSX-S1000/F 相同。
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不論左右把手前方都有護弓,這個護弓在冬天時可以擋風擋雨,越野騎乘也能擋住前車噴出的石頭或者樹枝等,重點是台灣台鈴將此配備列為 V-Strom 650XT 的標準配備,少了一部分的改裝費用。

儀錶板
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夜間顯示
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總里程
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單趟里程1
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單趟里程2
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背光調整
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電壓
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即時油耗
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平均油耗
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預估里程
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儀錶板整體造型與 2015 V-Strom 1000 相同,都是以指針轉速錶搭配右半邊的多功能液晶顯示區域,除了能顯示時速、油量與里程等基本功能外,V-Strom 650XT 依然保有實用的檔位顯示器,另外下方的液晶顯示區域還有電壓、平均油耗以及瞬間油耗、預估里程計算等行車電腦功能。
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儀錶板的左邊設有 DC+12V 車充埠,可以直接供電給 GPS 或者透過轉接頭,轉成 USB 給智慧型手機充電使用。

鎖頭
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晶片鎖
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V-Strom 650XT 台鈴引進的版本是有標配晶片鑰匙功能,鎖頭本身具有四段功能,包含電門啟閉、龍頭鎖以及 P 段停車燈,轉至 P 段時會讓前後小燈點亮。
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右邊把手部分,則有可調整桿離把距的前煞車拉桿與雙油門線油門把手,開關部分只有引擎運轉/熄火開關與電啟動按鈕,電啟動按鈕包含 SUZUKI 輕鬆啟動系統,只要輕輕點一下,後續啟動馬達會自行運轉到引擎發動為止,不過大家應該也發現警示燈開關又不見了,實在很可惜啊!

油箱本體
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油箱側面
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油箱總容量為 20 公升,依照台鈴機車送驗的資料,每公升可以行駛 23.1km,換句話說一桶油可以跑上超過 450km,台北台中來回還有剩呢!而這次油箱的造型也有改變,變得更好夾持,當然前端護板的造型也因為車頭的進化而跟著連動改變。
一體座墊
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高低落差
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坐墊設計為前後有落差的設計,前座高度為 835mm,不過腿內間距部分不寬,所以很好跨騎,小編的身高 183cm,基本上可以雙腳著地踩穩,但是 173cm 就請參考前方照片,想要雙腳平踩是很困難的;原廠也有推出選配的低坐墊配置,可以選擇低坐墊來讓乘坐感舒適許多。
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後座的後扶手部分,使用鋁合金後扶手整合後箱架底板,這樣就可以直接裝上原廠的後箱,順帶一提,原廠的新款後箱可以容納兩頂全罩式安全帽,不過這次試駕時後箱還未到港,所以沒有一齊拍攝。

ABS字樣
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座墊鎖
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車箱空間
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車輛坐墊左右邊部分,車輛右邊可以看到 ABS 字樣,代表的是這台 V-Strom 650XT 配有 ABS 防鎖死煞車系統,車輛左邊則能看到鑰匙孔,插入後轉動就可以將坐墊拿起;坐墊下的空間部分非常可惜,因為台灣版本要通過環保法規需要有活性碳罐,置物箱空間被犧牲不少。
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後座後方的鋁合金後箱架,與後扶手整合在一起,省下另外安裝的必要性,當然基本的綑綁物品也是沒問題的,底下留有讓網袋能勾住的四個凸點。

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另外,原廠也已經留好左右箱的固定架安裝位置,所以 V-Strom 650XT 基本上可以安裝三箱,與大多數的同類型車款相同。

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後尾燈組也是此次的升級項目,上一代的後尾燈組是傳統燈泡,這次改為全 LED 小燈與煞車燈,像圖片中的九顆 LED 是小燈情況,煞車時左右兩邊的 LED 也會點亮,並提高亮度達到煞車警示效果,另外兩旁方向燈與前方向燈相同,都是傳統燈泡。

二、引擎與懸吊

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2017 年款的 SUZUKI V-Strom 650XT 不論是外觀或者是引擎等都有很多明顯變動,其中引擎算是最大的改變,馬力比起前一代車款上升一些,來到 70.7ps,扭力也有稍微調整,而引擎特性與 SV650 一樣輕巧好上手,但是又比 SV650 多出 TC 循跡系統,讓整體騎乘安全性提升,前輪與後輪也是全新的配胎,比起上一代的 TRAIL WING 抓地力提升更多。

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前輪懸吊系統為 43mm 潛望正立式前叉,雖然規格上與前一代相同,可是這代前輪懸吊系統少了預載可調,但是原廠配置即很舒適,不過若是能給足配備將會更完整。

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台灣所引進的 XT 版本前輪輪胎為 19 吋無內胎鋼絲框設計,V-Strom 650XT 三色配色中,只有這款黃色配色使用金色的輪框,非常漂亮而且有質感,其餘兩色都是搭配黑色的無內胎鋼絲框。

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前輪煞車系統為雙 TOKICK 單向雙活塞浮動卡鉗,搭配 310mm 的浮動式碟盤,當然 ABS 是標準配備,所以可在前輪中央看到輪速感應盤。

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V-Strom 650XT 的無內胎鋼絲框是日本 D.I.D. 製造,品質與工法可以信賴,當然金色輪框看起來非常漂亮,照顧上也得要多花些心思才能維持輪框的美妙。

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前輪使用 Bridgestone BATTLAX ADVENTURE A40 系列輪胎,輪胎規格為 110/80R19,胎紋可以參考右側,雖然與 TRAIL WING 有些類似,不過抓地性能與支撐系都有大幅提升。

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前輪後方的主水箱散熱排,這部分沒有改變太多,但是把主水箱熱氣導引的氣流方向稍作改變,讓騎士雙腳得以舒服很多。

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2017 V-Strom 650XT 這具 V 型雙缸引擎的排氣量是 645 c.c.,最大馬力為 70.7ps @ 8800rpm,最大扭力則是 62Nm @ 6500rpm,這顆引擎其實與 SV650 所使用的款式非常接近,但是動力比較上是稍微下修的,主要還是面對多功能車的要求做出調整。

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左邊腳踏部分維持橡膠墊踏板形式,無法將橡膠移除變回金屬防滑腳踏,真要進越野場地玩建議還是更換成金屬腳踏會比較安全。

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引擎做出許多的變動,除了依然保有 SDTV 雙節流閥技術以外,新的引擎 ECU 程式也包含起步輔助功能,與 TC 循跡系統,TC 循跡系統總共可進行三段調整,OFF/1/2 三段分別可用於越野騎乘/晴天以及雨天。

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引擎本身多達六十幾項大大小小的改變,其中幾個比較重要的地方在於引擎的火星塞位置更靠近活塞了,所以可以讓點火的位置更有效率,另外活塞環也使用鍍錫材質減少摩擦力,凸輪軸角度也有修正,也因此成為少數通過 EU-4 歐洲四期環保動力還不用下修的新車款。

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台灣列為標準配備的引擎下護板,能夠保護引擎前端不受到前輪捲起的碎石等影響,延長零組件的外觀以及壽命。

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V-Strom 的 V 即是代表 V 型雙缸引擎,獨特的排氣聲浪,加上更線性的引擎動力輸出,讓車輛騎乘時能夠很好掌握車輛動態。

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右邊煞車踏板也是使用橡膠包覆踏板,後煞車的力道舒適,可說隨傳即到。

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後輪懸吊系統使用單槍中置避震器,中置避震器配有多連桿系統,後輪則是使用鋁合金搖臂與鏈條傳動系統。

中置避震
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多連桿
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預載快調
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後輪懸吊系統為單槍中置多連桿避震器,預載可以進行快速調整,另外在避震器的下座留有回彈阻尼調整,所以可以進行基本的兩種功能設定。
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ABS 模組則是藏在避震器的後方,這顆模組是由 Bosch 代工生產,所以不論是反應速度或者回彈手感等,都是屬於非常好的表現情況。

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後輪使用 17 吋輪組,當然也是配備無內胎鋼絲框,維持相同帥氣的外表特徵。

左腳踏
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右腳踏
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後座乘客的左右腳踏部分,依然是屬於有外擴的設計,這樣後座乘客長途乘坐時,腳比較不容易痠痛。
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2017 V-Strom 650XT 的排氣管比起上一代略有下降,管身造型也從圓管變成方管,算是為了左右側鄉所做的取捨,而台灣版本要求安裝的防燙蓋則是安裝在偏底部的位置,一方面也是要閃避側箱專用空間。

後煞車組
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後輪卡鉗
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後輪使用 NISSIN 單向單活塞浮動卡鉗,搭配 220mm 固定式碟盤,提供基本的制動力道。
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後輪輪胎也是 Bridgestone 的 BATTLAX ADVENTURE A40 系列輪胎,規格為 150/70R17,胎紋可以參考右側。

三、試駕

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也許大多數人會覺得換個外殼並不會造成整輛車的操控差很多,不過小編認為新的 V-Strom 650XT 擁有非常多的改變,其中的一大重點就是重心的改變,835mm 座高的 V-Strom 650XT 以上一代來說,騎過這麼多車再回想起當時操控感受,會覺得上一代的重心偏高,想要快速改變車身動態,會讓車身顯得沉重,可是新的 V-Strom 650XT 不曾發生。

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2017 V-Strom 650XT 操控重心降低許多後,整輛車的左右傾倒靈活度非常好掌控,想要到哪就到哪,也因為車身較大且懸吊與腳踏都較高的關係,過彎時能夠很放心的以較多的角度過彎,整體信任感非常足夠,而且前後懸吊的支撐性也是如此,出彎時大開油門也不會感到車尾有多餘的碎動,馬上就能讓 V 缸引擎的高轉力量發揮。

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V-Strom 650XT 搭配的 V 型雙缸引擎,不論是在市區或者山路等都很實用,市區利用 V 缸低轉的扭力,不需要拉到太高轉速,就可以順暢加速至需要的時速,同時也不會帶來過大的排氣噪音影響其他用路人,當然來到山路上想要讓 V-Strom 650XT 自由奔馳,V 缸在 8000rpm 以後輸出的力道會讓人著迷,同時因為雖然馬力與扭力大,但也不是大得破百匹破100Nm,所以技術到位的話,可以很放心的大開油門出彎。

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煞車就稍微差強人意,因為使用單向雙活塞卡鉗的關係,制動能力自然沒有老大哥 V-Strom 1000 來得好,但小編認為原廠的配置絕對夠用,只是想要獲得更進階的操控性能,V-Strom 1000 配置的對向四活塞卡鉗絕對比較優異。

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既然是多功能車,基本的越野能力還是要有,所以想要偶爾讓 V-Strom 650XT 踏踏青也是沒問題,只是如果想要走入泥濘更多的越野地,建議輪胎還是要更換成粗顆粒胎紋俗稱巧克力胎的輪胎,才能獲得越野地所需的抓地能力。

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因為重心改低的優勢,V-Strom 650XT 在越野地騎乘比起上一代會更輕鬆更容易操控,騎乘壓力會變小許多,同時也會更放心的騎乘在這種輕度越野路面;另外得要提到的就是 TC 循跡系統,設定在 2 最靈敏的情況時,草地上騎乘若油門開太多,會感到 TC 介入,想必若是換了輪胎,去跑跑越野場把 TC 關到 OFF 應該會更有趣!

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新的 V-Strom 650XT 導入 TC 循跡控制系統之後,對於日常通勤會遇到的晴天/雨天等情況有著更全面的保護,近年來新車款已經將 ABS 列為標準配備,接下來應該就是 TC 擔當大局的情況,有 TC 絕對是這輛車非常大的優勢。

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不過話說回來,這輛車還是保有上一代比較靈敏的離合器操控,如果離合器放的時間點不夠正確,儘管有著低轉輔助系統,但還是有可能發生放太快熄火,所以騎乘時建議先花點時間熟悉這輛車的離合器特性,這樣才能騎得更穩更安全。

四、結論

2017 年款的 SUZUKI V-Strom 650XT,算是一個比較大的改款車款,外型的大改,內構的調整,電控系統加入,還有更貼近使用者需求的多樣輔助電系,這些都是 V-Strom 650XT 的優勢所在,而且以目前公開的售價來說,與前一代的定價差異不大,卻有這麼多的提升,如果是觀望多功能車類型的車友們,看到這一輛車登場,口袋中的名單也許就會產生變化,整體帶給騎士的操縱感是非常信任、穩定與放心的車款,不論是日常上班通勤,或者作為假日出遊的交通工具都很合適,後座的舒適度表現也有一定水準,真要說的話,大概就是燈係的地方可以再提升,畢竟競爭對手開始陸續採用 LED 大燈,事後改裝也會碰到法規問題,所以若是原廠能提供全車 LED 燈係配置,將會是更超值的車款呀!
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知道上市時間及售價嗎??
RICK wrote:
SUZUKI 全新...(恕刪)

zouxin1031 wrote:
知道上市時間及售價...(恕刪)

42.8萬
由騎士的側面照看來,手把與座墊的距離似乎還是有點遠。第二代的DL650很多人都加了手把增高座來改善,看來這一代也得這麼做了。
至於大燈用傳統燈泡個人覺得沒什麼不好,壞掉就單換一顆燈泡很便宜。但LED模組壞了得整組換。
感謝RICK大分享,也期待台鈴的試乘會(如果有的話)。
多功能車在國外通常是跨大陸跨國家的旅行,用傳統燈泡的好處是大部分國家都有零件。有的地方甚至沒高辛烷值汽油,ADV引擎設計必需考慮這些條件
好車一台

比上一代好看太多

有TCS就屌打同級車

可惜雙黃燈又被偷掉了
我騎車開車搭公車 危險的是人不是車 廢禁行機車 重機上國道 燃料費隨油徵收
重機與汽車有相同的路權, 除了高速公路路權尚有爭議外, 雙黃燈(危險警告燈)在汽車與重機的必要性難道監理單位沒規定? 台鈴連續兩台型號SV650/DL650都將可以降低駕駛者危險性的雙黃燈(危險警告燈)移除, 然後可以在台灣領牌真的讓我感到不解, 交通部提出的一份認識車燈功能與使用方式與時機提到該燈號的使用兩次, 但是卻還是讓無此燈號的車輛領牌, 實在讓我無法理解 ? 是否哪位大大孰悉法規可以讓我們長一下知識 ?
我真的搞不懂偷那個雙閃燈開關及電路會省多少成本?倒是企業形象掉了不少。
第二代車主簽到一下,這款車基本上是一台非常耐操也很好駕馭的車,如果你想要一台陪你上山下海又好照顧的車,那麼這台絕對不會讓你失望。

第二代上面的V-Twin引擎就已經調教的很棒,期待可以趕快試乘這一代。建議大家如果有把這台列入口袋名單,那一定要去試乘,畢竟V-Twin的魅力真的要體驗過才能明白
多功能車在台灣還是冷門區
車高與不小的車身就是個門檻
但這兩年越來越多人騎了

期待DL1000報價!
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