隨著年紀的增長，心中對速度那彭湃激昂的熱血漸漸退去。
當你發現對家人的承諾遠比追求速度更為重要時，你所需要的，其實很簡單。
那就是一輛能讓你及家人安心的車。
當今天，你不再是獨自一人騎車。當今天，你的身後多了一個她。當今天，你的肩膀或到被責任的重量時。
你才會發現，原來全世界最棒的車不是最快的那輛，而是讓家人、讓另一半最安心的那一輛。
SUZUKI BURGMAN - AN650 漢堡人，正是一輛這樣的車。
(以下統稱AN650)
| 旗艦休旅車等級的配備及銳利化後外觀 |
如果說重車界裡，檔車級距的旗艦休旅車款是HONDA 的GOLDWING的話，那說AN650是大綿羊界的旗艦休旅車款絕對是當之無愧。
把手上那琳瑯滿目的功能開關，主要分為兩個區塊。
由於考量到轉動油門的問題，所以主要的功能鍵都集中在左手。主要是電動收折後視鏡、超車燈、升降檔、遠近燈、POWER模式、方向燈、喇叭及手自排切換模式等開關。在這些開關底下掛著的則是擁有五段模式的加溫把手控制器。不過也因按鍵配置的稍微密集，初上手的人可能要花點時間適應就是了…
最常出現的情況是，當看到一台AN650對著你瘋狂切換遠近燈時，你就要知道"其實他是想按升降檔來加速超你車啦!!!!!!!!!
(教士剛開始騎這台車時最常犯的就是這個錯…)
而右手的配置就單純許多，斷電開關、雙黃警示燈、風鏡升降鈕、啟動開關等。其中值得一提的，風鏡升降鈕及雙黃燈開關都設置在右手大姆指可以輕鬆按到的地方。值得一提的，這組電動風鏡作動速度很快，從底部推到頂端只需要不到1.5秒的時間!
讓我們忽略鑰匙孔，直接看到前後座加熱開關。這玩意基本上只會存在於汽車上，最棒的地方就是可以連後座座墊一起加熱。你也知道的，在冷的時候，騎車的人有加溫把手，後座的人有前坐的口袋或(嗯)，那屁股的部份如果又有加溫座墊可以提供你溫暖，那豈不是完美?
接著讓我們把鏡頭轉到車頭
新一代的AN650的整體線條，比起上一代來的圓潤許多，而大面積的風鏡則提供了高速行駛時極佳的舒適性，當你在快速道路上升起風鏡時，瞬間你的臉及身體不會再感受到風的壓迫感，安全帽的風切噪音也降低許多。以教士172的身高來比喻，風鏡升到最高時剛好只有安全帽上方進氣口會吹的到風。(但若和教士的朋友JMS一樣身高突破180的話，就幾乎是整個頭露在風鏡外吹風了!)
車上這對鷹眼多重反射面頭燈的亮度不是只有誇張可以形容，當初教士剛領到車，晚上去陽金公路試騎時，常常會被這個頭燈給嚇到。為什麼會嚇到?因為它除了照的遠之外還很廣，廣到會讓自己誤認為後面有車貼近。但也不必擔心會有打鳥的問題，因為這對車燈的切線做的非常公整。
看到地上的切線，相信大家應該多少可以理解教士說的"誤以為後面有車貼近"吧?因為這個照射的範圍真的很廣，不仔細看會以為是後面有車貼上來的車燈。
其實單從車尾的格局來看，SUZUKI當初設計這輛車時有試著做出和汽車一般的格局。從明亮的左右雙燈及整合式方向燈，及常讓很多新手加油員驚訝的油箱位置。當然，寬敞的後座及靠背也提供後座很棒的乘座舒適性。
(很多第一次加到AN650的加油員都對這和汽車一樣的加油蓋很有興趣)
拉到車輛的側面來看，藏在前座底下的是AN650的手煞車(連這個都弄的很汽車XD)。最值得拿來說嘴的當然是那超寬的後腳踏，而新版AN650也將後腳踏的高度稍微提高，使得身材比較小的後座也可以輕鬆踩踏。有意思的是原廠在前後腳踏中間的斷差處，剛好提供了一個停車時腳能放的空間，降低車寬對騎士腳踩踏地面的影響。
(有很多座高低的車騎起來感覺不低的主因就是太寬了)
這一代AN650的造型，一改過去有點"大氣"但略嫌"老氣"的方正線條，進化到較圓潤、流線的設計。
當然，和一些線條較銳利的設計相比，AN650是少了那麼點熱血，但卻給人一種溫厚老實的親切、穩重感。但千萬別覺得她的造型很"老實"，連騎起來都讓人覺得"很遲緩"…旗艦型休旅大羊一般人想到就是會覺得笨重、操控遲緩。事實上…要說AN650是個靈活的胖子也不為過啊!。
| 與眼神一樣銳利的騎乘操控感、像弦樂一般的聽覺饗宴 |
笨重是大家對這台車的第一印象，但實際騎上才發現路線充滿想像…AN650證實了操控與舒適兩者是可以兼具的。
一般人對大綿羊的刻板印象：傾角很淺
先從一般人傾角淺這點切入來看，AN650其實並不太有這個問題。當然，撇除一般"超極限操駕"及"壓車時遇到路面高低差" ，就教士一般順暢的騎乘法下去騎這輛車，也不太會碰到"中中柱"的問題，雙載時更是。(至少載著老婆從中橫戰到花蓮也是沒有磨中柱的問題啦)這也是AN650操控性最棒的地方，設計的很棒的後懸吊，單人騎乘與雙載時的感受差異並不大，所以除了後座可以舒服的坐之外，騎車的人也不會因雙載而有任何太大的…正可謂坐的舒適騎的開心啊!!!
而相信聽過AN650引擎聲的朋友，絕對是異口同聲的說"怎麼這麼好聽"?雖然AN650是並列雙缸，但那綿密的引擎聲聽起來卻一點都不像?答案出在"AN650是採用同步雙缸"的運作方式。
簡單的說，同步雙缸之所以會有這麼優美的排氣聲浪，原因在於點火的時間點與一般異步雙缸有所不同。
一顆四行程單缸引擎，每一次點火爆炸會需要三個行程，分別為-①吸氣(↓)→②壓縮(↑)→③爆炸(↓)→④排氣(↑)，所以你要聽到一次引擎爆炸聲會要等待三個行程(④①②)跑完後，才是接續的下一次爆炸聲響。當然就會是我們聽習慣、很規律的"噗 噗 噗 噗噗"聲。
*紅色③代表爆炸
而一般常見的異步雙缸引擎，之所以"聽起來沒有這麼綿密"的原因在於它的活塞運行是一上一下，兩者的點火時間只差了一個行程, 所以基本上聲音就像是兩顆單缸引擎擺在一起相同，做個簡單的文字範例的話就是--
第一缸：①②③④①②③④①②③④
第二缸：④①②③④①②③④①②③
當它1、2缸接續點火爆炸後，必須在過二個行程才能等到下一次的點火引擎，差別只是一、二缸之後點火的時間很接近，所以聲浪會比單缸要"順"一些些。
而AN650這類同步雙缸的活塞運行則是同上同下，但是點火行程卻是剛好相反，也就是第一缸是引爆(③)時，第二缸則是吸氣(①)，做個簡單的文字範例的話就是--
第一缸：①②③④①②③④①②③④
第二缸：③④①②③④①②③④①②
兩缸的點火時間都是很規律的各差一拍，幾乎沒有什麼等候的時間，所以才有這麼綿密的聲浪出現……(而傳統二上二下的四缸車則是沒有間隔的點火聲)
而兩者之間的動力特性差異
同步雙缸主要是扭力發揮的較快，因為它一次作動就是兩個活塞的運動量，對於扭力的發揮是有利的!(因為一次行程是同時兩個活塞的力量在帶動曲軸)
異步雙缸則是有利後期馬力的發揮，因為一上一下的作動方式會讓活塞快速上下移動，有利於曲軸的高轉速發揮(慣性較同步雙缸小)
對AN650這類旗艦型的休旅大羊而言，重注扭力絕對是聰明的選擇。AN650真的很重，不是蓋的重，但正因其豐沛的扭力，轉動油門的瞬間，配上良好的操控性，你跟本不會覺得這是台"笨重的大綿羊"，相反的，說AN650是靈活的胖子可能更恰當哦!?當然如果真的想比較的話…建議可以去看一下葉問2就知道教士想表達的是啥啦!!!(不要和我說你不知道AN650是演裡面哪個角色哦? 關鍵字 #靈活的胖子)
| 不只注重舒適，也保留了樂趣 |
不管坐的再舒適，騎的多悠閒，若是這輛車騎起來"不好玩"，那騎膩換車也是遲早的事。AN650卻不會有這樣的問題。
分享一個教士騎AN時畫的小漫畫…
這就是AN650有趣的地方，當時載著老婆從花蓮騎中橫雨戰回台中，回到家的當下真的覺得明天不想再騎車了，但早上醒來身體還是讓我很自動的跨上了AN650，因為她真的很好騎。起初剛接到AN650時，其實我是很害怕的，因為教士的大綿羊經驗質趨近於零。所以牽到車的當下就立即回家，把車放在停車場供著不敢亂騎，直到晚上夜深了，才想說趁車少的時候去陽金公路研究一下這台車。
(誰知道平常日半夜的陽金公路也這麼熱鬧)
等到真正發覺AN650這樣靈巧的騎乘特性後，我反而就變的超愛騎這台車，甚至連去巷子口買飲料都會直接騎著她上路四處跑………
有趣的是，雖然AN650的動力輸出線性不猛爆，但原廠提供的手自排模式及POWER鈕，倒是替這輛車增加了不少"可玩性"。而這代AN650最大的改版特點還有一項，就是將過去"傳統機械式"的傳動普利盤，改成電磁接合式的。提升手動換檔時的回饋感，讓你從過去從按下開關到車輛有所反應的延遲感，直接進步到一按即有反應的境界。而POWER鈕則是類似自排汽車的OD檔(超比檔)功能，按下去後會直接退一個檔位拉高轉速，讓你無論是超車或脫離車陣時，擁有一個可以瞬間提升加速性的利器。最重要的一點，新版的離合器也大幅的提升了過去被人詬病的傳動耐用性，讓你可以更自由的享受豐富的動力切換樂趣。
| 回到頭來，教士還是認為，幸福才是這輛車的核心價值 |
其實AN650真的算是教士第一台有"長時間騎乘經驗"的大綿羊，過去對大羊的印象就是騎起來坐姿高，而且笨重外加沒油箱能夾，不知重心要在哪邊集中，十足的不安全感。
(讓我最害怕的是某台國產700cc…試一個路口就轉頭回去還車了)
仔細看過來，從18歲考到駕照，22歲真正開始"接觸"二輪領域後，幾乎都是活在檔車的世界裡，但AN650卻是第一部讓我初次接觸就快速上手的大綿羊，也是最讓我有親切感的一部。無論是自己一人或載著老婆，騎著這車，真的是件幸福的事。因為她讓前後座同時能感受到"舒適"這兩個字，保留了騎士應有的操控樂趣，提供了自己掌握動力特性的手自排模式，更有前面所沒提到的…不錯的省油性。(以教士的騎乘法，在怎麼暴力的騎法平均都還是有21~25KM/L的實力)。
而且穩重的外型，低調但也著內斂。最大的差別性在於，上路後，看到AN650的路人反應會和看到一般重車的反應完全不同，有些會說想買一台載老婆出去玩，也有的人說怎麼能有機車可以這麼舒適，還有人會說這車的配備也太過豐富…無論是什麼問題，幾乎沒人去提到一般人對於重車的刻板印象，也就是"速度"這兩個字。這就是AN650最棒的地方，他讓人們只看到了好的、幸福的那一面。熱血激情的那一面，其實她也是有，但卻是像個謙卑與內斂的江湖高人一般，把厲害的那面通通埋藏在沒人看到的那一面。
這就是AN650，也可以稱呼她是一台：替車主帶來幸福的車。
附上一段簡短的AN650介紹影片
配音員大家一定很熟悉，那就是人稱集__八奇葩於一身，卻擁有優美聲音的火花羅。這也算是教士與火花羅合作的第一部影片嘍?
喜歡這篇文章的朋友，也歡迎來到教士's 重車日誌一起討論哦!
