mactin wrote:
歐洲機車的浪漫真的...(恕刪)
BMW是沒騎過~KTM嘛~~~~~我知道的騎過KTM車友 有一定的機率都會顧路~KTM是需要用一點心思去照顧的車種 樂趣很多(以各方面來說)
目前台鈴有把實車都送到經銷商展示~DL有沒有展我就不知道了~希望有試乘會可以跨看看
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benson11112003 wrote:
想請教一下，V-Strom...(恕刪)
以取向來說，XCX設定的對手是F800GS，
致力於非舖裝路的設定，on/off可能接近50/50。
DL1000這樣的設定，應該拿來比較的是XRX，
XRX比XCX懸吊各低了40mm和45mm，前輪變為19吋的鋁框，由此可見。
就像我覺得，MT-09Tracer對打的是Versys1000之類，甚至是Hyperstrada，
幾乎不考慮非舖裝路，走的是純粹的視覺。(以最低離地距與輪胎配用尺寸論)
老虎直三的引擎出力晚，扭力峰值要7850轉才到，但鋼管編織車架較有彈性，視覺上較粗曠；
DL1000A的引擎扭力早到的驚人，只要4000轉，V2有著魅力的律動，環抱車架給你高剛性的前後抗剪力，日系維護風險較低。
拼拼湊湊，就成為了車子的個性！
都是好車，後座都很好坐，
看你想要走怎麼樣的機車人生:)
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zcs0125 wrote:
以取向來說，XCX設...(恕刪)
感謝zcs0125的深入回覆，而且給的建議真精闢！
其實雖然我文中曾嫌棄歐系車種的妥善率，但是說真的也沒這麼差，若說日本車完全不會出問題也真的是太誇張了！
所以真的像前輩講的，看你想過怎樣的機車人生！
XRX會比DL1000更越野我是有點懷疑，不過不得不承認，就算DL1000拿DRZ來說嘴，但真的要稱他是越野的多功能車是有點言過其實，只是有多少人在台灣有機會騎乘那麼越野的路面呢？
講到定速功能，當初蒐集資料的時候就曾經看過國外的編輯提到，他當初覺得機車上有定速功能實在是雞肋，但是當他上高速公路用了定速之後，才發覺這功能是他最驚艷的東西。
我自己在台灣騎車，只有在快速道路上會覺得有定速真好，當時我跟著朋友的水鳥一路從台北跑到新竹，他在我前面甩右手休息的時候我超想換水鳥的！上回在日本騎高速公路，我就從頭到尾都希望我騎的車有定速。
只是上次自己去花蓮找OG桑陪跑的時候，自己從花蓮一路騎回台北，雖然手酸，但是定速應該也發揮不了作用，所以雖然定速是個好用的東西，只是真的會用到的機會真的還是要看路線。
如果要我從XRX跟DL1000之間選擇，以當時我買車的售價，我才會有機會考慮XRX，以現在DL1000的報價，我會毫不猶豫選擇DL1000！
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通常騎車出遊一天都跑5~6小時，有一半的時間都是跑高速公路
有定速對騎士體力跟油耗會是一大助力，當然目前也是紙上談兵XD
但撇除旅遊的部分，平常有8成的時間是拿來通勤用
這時候日本車的妥善率就發揮作用了
在國外車行修車、保養很花時間跟金錢(6點就關門，人力又貴得嚇人)
外觀上兩台都能接受，就是各有優點才很難選擇
剛好找到這兩台比較的文章，Tiger什麼都贏一點
不過以長途的舒適度來說，在文末作者認為V-Strom勝出
Tiger 800XCx Vs V-Strom 1000
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