Yamaha Majesty 125
以前大排氣量的車還沒開放，所以都是騎125的機車旅行，在Yamaha majesty 125上繞了美麗的寶島一遍又一遍，也留下了許多難忘的記憶。
Kymco Ego 250
學校畢業後夢寐以求的大型重型機車開放了，但是初入社會實在沒有足夠的經濟實力，只能先從Kymco的EGO 250入門，後來為了旅行的需求，再升級成Yamaha majesty 250，進入社會後就像公式一樣，漸漸地騎車旅行的時間越來越少，雖然有了排氣量多一倍的majesty 250，但是旅行的里程數連一半都沒有。
Yamaha Majesty 250
這段期間既然大型重機已經開放，想當然雖然買不起，還是會想體驗看看，於是也會和好友一起租車旅行，通常是我們兩個租不同種類的車，在旅行的過程中交換騎乘，互相交換騎乘經驗，也藉著這些經驗，慢慢累積自己對大型重機的喜好以及日後購買的選擇考量。
Honda Hornet 250
要過生活總不能不工作，為了工作得短暫離開台灣，所以把名下的機車都賣了，等到回台灣又經歷人生要成家立業的階段，兩輪世界就漸漸地離開我的生活，唯一連結是我騎車上班時的交通工具Suzuki Address 125，趕著上班時在城市裡奔馳時，偶爾會想起自己以前的兩輪旅行記憶。
Kwasaki ZRX1200
有人說學會騎腳踏車之後就一輩子也忘不了怎麼騎了，我覺得騎車旅行也是一樣，只要曾經愛上過，就一輩子也忘不了那樣的感覺了。雖然生活在過，工作在做，但是心中還是會有個念頭，希望自己有一天退休之後還有機會可以騎車出去旅遊，尤其是那些有機車旅遊相關的電影或是廣告出現在電視或是雜誌上的時候。
Honda CB1300
一次偶然的機會，自己又在老婆前面碎念自己那騎車旅遊的夢想，老婆居然回嘴說想騎就去騎啊！兩眼發亮的我再三確認她不是因為賭氣而這樣說的，她說”沒有阻力就沒有助力，你自己好好考慮清楚就好！"緊接著就是我開始選擇車種的作業了。
Suzuki GSX1400 & Honda CB1300
如果一天遇到精靈給了三個願望，當然是街車買一台騎帥，跑車買一台騎快，旅行車買一台騎長途，不過這次老婆只給了一個願望，買車還要自己出錢，當然要好好精打細算一番！街車想買Moto Guzzi V7，跑車想買Ducati 1098，旅行車想買Honda Goldwing！咦～不是說好只有一個願望嗎？
Yamaha FJR1300
接受了只有一個願望的事實，所以把目標放在新車，因為有時間騎車的時間已經不多，不想為了修理車而多花時間，所以先把Ducati這種”騎不壞”的車去除（大誤）。我的肚子已經大的彎不下腰騎跑車了，所以就把速度讓給年輕人吧！旅行車還是等退休後再說，所以選擇又少了一些，剩下的掙扎就在街車跟多功能車之間搖擺。街車的選擇比較多，價格相對也比較便宜，但多功能車雖然比較貴，但是可以行駛的路面選擇多，騎姿較為舒適，在加上附加配備直逼旅行車，真的想要騎車旅行，多功能車才是首選！
Honda CB900
2014年台灣多功能車市場的選擇不算多，自己列的出來有代理的有Ducati Multistrada, BMW R1200GS, F800GS, F650GS, KTM 1190 Adventure, Triumph Tiger 800, Suzuki DL650, Kawasaki Versys650，沒代理但是買得到的還有Honda VFR 1200X, Honda NC700X, Yamaha XT1200Z, Suzuki DL1000。這堆車子中先挑自己對味的選擇，就留下了BMW R1200GS, KTM 1190 Adventure, Yamaha XT1200Z, Honda VFR1200X以及 Suzuki DL1000。疑～怎麼留下的都是1000以上的車？其實最大的原因不是因為速度，因為自己不會拿大車通勤，所以可以不考慮油耗，再來自己不喜歡車子很吵，大排氣量的車在低轉的時候能夠有比較好的扭力，相對排氣聲浪比較小，轉數低車子的震動也會減少，騎起來也比較舒服。還有我以前騎車的經驗，還是覺得1000左右重量馬力比較剛好啦。其中Honda VFR 1200X又因為車真的太重(275kg)而先被替除，不然我真的很懷念騎乘Honda CB1300的經驗。
剩下四台車中自己最想買的是KTM 1190 Adventure，強大的馬力以及完整的電子配備都是前大的優勢，跟BMW水鳥比起來是有過之而無不及，然而實際詢問總代理卻遲遲無法掛牌，國外還有推出1290的傳聞。再加上一些國外試乘報告指出，KTM雖然售價較低，但是日後保養起來的單位成本比BMW還要高，這讓我有些卻步。
BMW R1200GS可稱是多功能車中的聖杯，除了價錢不太親民之外，幾乎找不到嫌棄的人，這也是在路上隨處可見大鳥的緣故，尤其這代重新設計成水冷鳥之後佳評如潮，BMW那顆水平對臥引擎實在經典，自己騎過R1150R的經驗更是對於其低重心的獨特過彎感受難以忘懷。
BMW R1150R
Yamaha XT1200Z有著達卡越野的外型，搭配十字曲軸以及2014年這一代已經成熟的將電子避震器、定速等豪華配備加入，有著跟BMW一樣容易保養的軸傳動，又有著日本車的耐用基因，其實是自己心儀的第一選擇。
至於Suzuki DL1000，2014年剛好全新改款上市，幾乎到處都可以看到這台車的評比，比較的對象也剛好是我正在研究的這些多功能車。出乎意料的是，以DL1000較小的馬力及排氣量，在各國的評比都相當好，尤其是Suzuki在價位上切入的點讓人很難抗拒。在評比中看到，Suzuki真的很知道騎士要的是什麼？安全的ABS，有效的TCS系統，搭配上輕度越野的能力，以及Suzuki重新調校的引擎，在扭力、馬力跟油耗上給人相當平衡的感覺，再加上那物有所值的售價！
Suzuki DL1000定位在1200cc以及650cc級距之間馬力與重量的甜蜜點
車友之間的評價，R1200GS是無庸置疑的好，KTM 990以性能著名，1190的引擎經由調教後傳說更線性更好騎，但是台灣還沒有心得分享，XT1200也有它的擁護者，DL1000由於剛上市，跟前代的差異不小，似乎也沒辦法參考，不過強大的DL車友群倒是讓人感到相當窩心，有許多出遊以及相關資訊可以分享。
台灣大型重機市場開放也很久了，但是當真的要買車的時候才會發現，要買的車不一定有牌掛，如果是代理商想試騎也得看機會，貿易商就想都別想了，比較容易的方法就是去車行自己租車比較實際。也是因為這樣，自己只能當鍵盤車手，在網路上蒐集資訊，搭配自己以前的經驗以及騎過車種的比較來做決定了！
很可惜的，因為KTM跟Yamaha都沒車可交的緣故，最後我被迫從BMW跟Suzuki之間做出選擇，當年伊旺麥奎格用大鳥從英國出發跨越歐亞美洲大陸騎了三萬多公里到紐約，自己決心這輩子一定要有台BMW大鳥，但是想想如果只擁有過大鳥又覺得有些遺憾，再加上很久沒騎大車了，或許選台好照顧的日本車會比較實際。然而壓垮駱駝的最後一根稻草是英國的Bike雜誌，在DL1000上市之後便展開一個史上最長試駕，從英國跨越歐亞大陸騎回原產地日本，雖然DL1000的越野能力並沒有其他車種來的好，但經過兩萬兩千公里的試駕安然抵達日本，對我而言說服力已經足夠，於是我便下訂了Suzuki V-strom 1000！
這真是一台好車！
從2014年9月掛牌到現在超過半年的時間裡，每次騎車的時候都還是會出現這個念頭！這顆V2 1037cc的引擎的最大扭力在4000rpm就出現，雖然只有103Nm，但是舊版DL1000的101Nm最大扭力可是要在6400rpm才會出現，這種低轉高扭力的輸出讓山區的騎乘變得更輕鬆，當引擎的甜蜜轉數跟速度配合上的時候，車子的震動又不會太大，不需要拉高轉數就有充足的扭力，在快速道路騎乘6檔4000轉剛好100km左右，保持巡航或者是再加速都是游刃有餘。
雖然是1000cc的車子，但Suzuki對這台車的重量控制的相當優異，原廠數據是228kg，只比DL650多了14kg，在車身尺寸上除了車寬之外也幾乎跟DL650相同，雖然座高850mm高了DL650 15mm，但是坐過的車友都覺得DL1000坐起來比較矮，而且外型看起來也有比較小的錯覺。
ABS跟TCS的好處就不需要特別說了，雖然是主動安全系統，不過能不用到還是比較好，自己一些系統動作的經驗都不算太好，但也都確確實實輔助了自己脫離險境不致於發生嚴重的意外！
油耗方面原廠宣稱20.9km/L，自己騎了四千多公里平均加過的油，目前是20.06km/L，所以算是相當接近於原廠數據，自己長途行駛的最佳油耗有到27km/L過，不過相信20km/L來估計會是比較保險，先前說過我並不太考慮油耗，但是續航力卻是相當重要的，DL1000有20L的油箱，扣掉預備用油的部分，大概在350km左右就得找加油站，雖然加油在寶島不算是難事，但有時騎進山裡探路就會發覺油箱的重要性，否則為了加油很容易破壞原有的行程。
在騎乘姿勢方面，DL1000並沒有太大的體積和重量，所以比起BMW大鳥而言是相對適合東方人體型的，目前就算騎一整天也不會覺得特別疲憊，有些DL650的車友建議安裝把手增高座改善騎姿，我目前只有在站姿騎乘時覺得把手不夠高，除此之外並沒有特別需要改變的想法，所以還是維持在原廠設定。
在雙人乘坐上面， 國外網站曾挑選十台最適合雙載的機車，其中就有DL650入榜，大鳥跟Honda NC700X也有入榜。我自己騎DL1000的雙載機會不多，倒是沒什麼特別的感受，問老婆的感覺，她是說還不錯，她陪我騎過各式各樣的車，只有一次騎Suzuki Grasstracker 250去林道之後聽她抱怨難坐過，其他的車彷彿都算好坐...所以應該不太準。
這車當然也不是如此完美，那如同BMW大鳥般的鳥嘴在剛推出就受到不少抨擊，原廠甚至要搬出1988年DRZ的歷史來證明鳥嘴是Suzuki比BMW先用的。剛開始看到照片的時候我也覺得這車的外型實在像極了鴕鳥醜斃了，然而真的看到實車後發覺比照片順眼多了，而且就外型上反而比其他多功能車的樣子特別，外型這種見仁見智的選擇就真的要看個人喜好。
除此之外，為了較低的售價，除了必須的配備之外，其他的配備都是選配，我剛牽車時幾乎所有的配件都需要等上兩個月才會有貨，不管是保桿、下護版甚至是行李箱的架子都是，所以把需要的配件買齊後的價位也跟其他車種差異不大了。
ABS在正常的狀況下沒辦法關閉，在平常騎乘不是問題，然而在輕度越野的時候就很嚇人了，不過或許原本這車的定位就不在越野道面上，省了一個開關也是成本。
雖然是水冷引擎，後缸的溫度還是高的燙人，冬天沒有特別的感覺，夏天在市區騎車的時候可以感受到車子的熱情，只能靠不斷的移動來解決這個問題。
原廠提供的風鏡有三個角度可以隨時調整，搭配三個不同高度的鎖點可以移動，但是尺寸上還是稍嫌不足，自己戴上有帽簷的安全帽在高速時受風壓影響還是很大，所以後來還是把風鏡換成Givi的了。
目前騎乘新款DL1000的車友幾乎都有靠DL同學會的社團連結在一起，交車半年多到現在還沒聽過什麼問題，目前的評價也都算不錯，如果有其他的問題可能要靠其他車友再補充了。
目前DL1000的數量雖然不多，不過有興趣的朋友可以再忍耐一下，根據經濟部能源局2015年5月的資料，台鈴已經有DL1000的送測報告出爐了，相信在不久的未來就能聽到台鈴的好消息，很多DL650的車友都在期待DL1000的上市，到時就看台鈴端出怎麼樣的菜單了。再者，今年多功能車台灣又多了BMW S1000XR以及MT09 Tracer可以比較，雖然兩款車都是比較偏向街車的設定，但就沒有太多越野需求的車友來說也都是相當好的選擇。若是要越野血統，Honda CRF1000L可能在不遠的未來上市，更是相當令人期待的車款。
能夠重返兩輪旅遊世界真的要感謝的是老婆的支持，我們從125cc的機車開始環島，到現在雖然還沒機會載她騎新車長途旅行，不過接下來的日子還很長，相信總會有機會的。先前騎大型重機的時候還沒什麼路權的問題，現在路權開放之後反而在市區騎乘有相當程度的困擾，不過若是利用機車旅行，在郊區倒是比較沒有問題，也希望隨著大型重機人口的增加，能夠漸漸找到一個平衡點。兩輪的旅遊也不是非大型重機不可，速度也不是騎乘大型重機的唯一目的，網路分享的機車遊記也越來越多元，也希望沒試過的朋友可以在安全的情況下享受一下機車旅行的樂趣！
