對於日常騎乘的大羊或者是600c.c以上的街車感到有點膩了嗎？不變的騎姿、硬挺的懸吊讓你對於台灣這拉力賽等級的路面感到不適，那或許可以體驗不一樣的選擇。SUZUKI V-Strom650 ABS，日本SUZUKI母廠將這輛採用V型雙缸引擎的車款定位在道路駕駛以及輕度越野中間，以實用、高功能性作為主要特色打進中排氣量的多功能車款中，或許V-Strom650 ABS的性能將會是許多大型綿羊或者是黃牌檔車預計換車的名單之一。究竟是什麼樣的車輛特性會讓大羊跟街車的車主都心動呢？就讓我們繼續看下去。
| SUZUKI V-Strom650 ABS |
傳遞著品牌形象的概念，SUZUKI的LOGO簡單大方，而這個標誌也在台灣經營了多年時間，從早期的小型速克達不斷的延伸至今。在2012年台鈴機車在與母廠的合作下，正式將四款大型重車車款引進台灣，以實用卓越的性能優勢企圖搶佔逐漸蓬勃發展的大型重機市場。
V-Strom650 ABS是台鈴機車在這次引進車款當中，唯一屬於多功能型的車種，而V-Strom650在過去亦被稱為DL650，最早一代可以追溯到2004年，以高大陽剛的線條打入多功能車市場，不少對於SUZUKI車款不熟悉的朋友還會一度誤認為V-Strom650是老大哥V-Strom DL1000的分身。
粗獷的外型搭配上揚角度的排氣管尾段，從側面看過去就可以感受到車輛的越野特性，而採用90度的V型雙缸打造出低轉高扭的特性，讓車輛在扭力上的表現相當亮眼，跟多數的多功能車款一樣，V-Strom650 ABS擁有較一般街車、跑車來得更為舒適的避震行程，充分的吸收顛頗路面帶來的不適感。同時高大的車身，也成為V-Strom650 ABS的主要特色，寬大、舒適的騎姿，讓車身在長途巡航時能更體驗到更好的視角與舒適的坐姿。
面對長途巡航，需要的是大量的行李置物空間與長途巡航的油箱容量，擁有寬大的油箱總容量達20公升，同時由於引擎的特性對於油耗表現相當不錯，讓續航量超出同級車款。車輛外型規格：2,290 X 835 X 1,405mm，軸距以及坐高都高人一等，最低離地距離175mm的高度，也讓V-Strom650 ABS擁有良好的輕度越野能力。
| 車頭配備-儀表、開關 |
論述起車身配備，V-Strom650 ABS跟豪華車款相較，絕對是有段差距的。不過在各項配備上V-Strom650 ABS應有盡有，功能性相當的齊全，數位與指針的儀表、與高聳的風鏡還有寬大的把手，讓定位成多功能休旅車款的它能夠給予一般消費者一個更扎實、更鮮明的車款印象。
簡易的鎖頭搭配上擁有SUZUKI廠方LOGO的原廠鑰匙，鎖頭最主要除了電門開關、龍頭固定鎖外，額外增設了一個警示燈號的位置，對於在戶外或者快速道路上，可以在抽離鑰匙的情況下，開啓左右兩邊小燈警示器，告知前後方來車有車輛臨停的狀況。
儀表板部分由指針轉速錶跟多功能的數位液晶儀表配合上多顆指示燈號組合而成，提供騎乘的車主擁有多元化的資訊，精簡有力的外觀設置，也讓騎士在騎乘時注目度與辨識度相對提升。
左側部分為左側部分為指針轉速錶，最高轉速為11,000rpm，過了10,000rpm後就是落在超轉區域了。左側部分還有一個設定鈕，是針對右側的液晶儀表進行設定用，同時左上方還有方向指示燈。
右側部分則是數位液晶儀表，提供檔位顯示、水溫、時間、溫度、油量、公里/英里時速切換、總里程、單趟里程等多元化的資訊，對於長途巡航用途來說相當實用，同時配合上方的多顆燈號顯示，標注了方向指示燈、遠燈燈號、噴射系統警示燈、ABS作動燈號、以及空檔燈，可以說行車資訊一應俱全。簡單又明瞭，辨識度也相當高，對於休旅巡航的騎士在長途的騎乘下更能快速的找到相關資訊。
右側的把手開關相當簡易，除了電門切換開關外，就是電發啓動鈕，配合著不算小顆的平衡端子在把手最外側，油門採用雙油線控制。握把部分材質較為柔軟，握持頗為舒適，至於這樣的設計是否會影響耐用度就有待未來時間的考驗了。
前煞車總泵的部分採用五段可調整的煞車拉桿，可針對制動手感作一定細膩度的調整，對於控制車輛制動上會有一定回饋的幫助。
左側把手開關除了遠近燈切換、超車燈、警示燈、左右方向燈的設計，另外在左側把手前端還有一個METER的按鈕開關，進行儀表上的顯示切換，單按可以切換時間跟大氣氣溫的顯示，而配合按鈕切換後，還可以針對旅程部分的資訊獲得切換。這樣的設計最主要是在於確保在騎乘時，騎士的雙手可以在握把上，同時能夠切換閱讀行車資訊，提升了騎乘時的安全性。
後視鏡的設計相當一般，不過略微短小的後視鏡，在騎乘時相對也降低了騎士在彎道中的壓迫跟視線阻隔的問題。雖然精簡，但是卻非常地實用。
| 燈組、車輛外觀設計 |
非常陽剛的大燈線條，不少人也把V-Strom650 ABS跟Triumph Tiger 1050的前方混淆，不過一樣都相當具有男子氣味。炯炯有神的大眼，採用雙H4大燈的設計，一左一右分別掌管遠近燈號，反射面設計的相當不錯，大面積的反射體讓光線的照射清晰集中。
前方方向燈設計在進氣壩的左右兩側，車輛略高於平常車輛的設計，讓對於對向來車對車輛行進的辨識度有著些許幫助。也相當符合其粗獷的外型，外露式的單體方向燈採橘黃色的配色在前方顯得額外醒目。
尾燈一樣採用傳統鎢絲燈泡的設計，藏身在車尾行李架的下方，向左右兩側延伸出方向燈，在向後拉伸的車尾中格清晰。大燈下方銜接上車輛大牌架與後檔泥土除，也由於是多功能型車款，在後輪與車身尾段中間擁有相當大的空間感。
肌肉感相當強烈的油箱設計，除了符合人體工學外，重要的是向外突出的油箱，總共可以攜帶20公升的油量，雖然較初代的V-Strom650來說略少了兩公升，不過以20公升排氣量在600c.c上下的車款而言，這樣的油箱容積量已經足夠應付大多數的騎乘環境，包含到使用它進行一些輕越野的遠程道路使用，都能夠輕鬆克服。
多個彎曲面構成的油箱，在視覺上也相當有特色，向外大幅度的隆起讓V-Strom650 ABS的造型更符合它的性能，相較於當家的同級車款GLADIUS650 ABS而言，筆者認為V-Strom650 ABS的造型更具野性的氣息。
高聳的風鏡豎立在車頭，原廠提供三段可調整式的風鏡設計，針對不同身高及需求進行調整，不過略為可惜的是，風鏡並不是採用電動調控升降，而是要以手動的方式進行調整，也因此筆者認為稍稍可惜了一點，不過風鏡的效用相當不錯，原廠通過風洞測試，在中高速巡航時，能夠有效地降低風壓，這對於長途旅程的騎士來說是相當重要的，對於原廠無法電動調整的部分，個人認為只要一開始針對騎士身高進行調整後，應該不會有太多機會更動風鏡高度。
設計在水冷排左右兩側的導風翼，選用塑料的材質，筆者認為一部分是避免在車身傾倒碰撞時，造成金屬烤漆面的凹損與破裂，另一部分則是有效解決多數騎乘檔車時，引擎與散熱系統排放的高溫，利用導風翼的造型快速將熱源帶離。
前方大燈下方的進氣口效果亦同，在車輛側殻上多開的這兩組導風口，除了在散熱性能上有顯著的提升外，同時在車輛的造型上也是幫助不少。
| 懸吊、煞車系統 |
在國內有越來越多的車迷轉往多功能車款發展，最主要的原因不外乎是多功能車款能夠適應的路面與地形遠遠超過街車或者是跑車，而要擁有這樣優勢的條件，跟車輛的懸吊系統就顯得息息相關。除此之外，V-Strom650 ABS擁有了超越一般街車車款的輪胎尺寸，前輪尺寸達到19吋的大小，這點優勢讓它在挑戰各項路面更加得心應手。
前叉部分選用正立式的油壓前叉設計，同時擁有五段的預載可供騎士調整，針對不同的負載進行快速調整，前叉的行程來到150mm，對於路面高低差較大的狀況配合上大輪徑也能輕易地克服。
前叉可調的旋鈕設計在正叉的上方，採用一字螺絲起的工具就可以進行調整，對於長途巡航或者是雙人騎乘時，能夠給予適當的回饋補助讓車身懸吊維持操控性能，對於需要在公路與輕越野路段交錯的使用者，相信應該相當依賴。
前輪尺寸來到110/80-19的輪胎規格，以大型的巡航車款來講，前輪的尺寸偏細，輪胎規格也大了一個尺寸，採用多功能的複合型胎款作為原廠配備。或許在一般道路無法擁有相當優異的抓地力，不過在面對潮溼或者是地面較為泥濘叫不平坦時，這組細胎就發揮了他的功用，在崎嶇路面也能提供車輛良好的導向性。在公路上，由於19吋輪胎的大小，讓車身在直線路段顯得相當平穩，遇到坑洞也配合著懸吊能夠平穩地壓過，在彎道上，細窄的胎寬也讓傾倒速度加快，反應相當的輕快靈敏。
最為優勢的地方在於即便是多功能車款，在制動系統上卻絲毫不含糊，除了原廠備有ABS的防鎖死系統，前制動系統採用雙310mm的浮動圓碟配上TOKICO單向雙活塞卡鉗，搭配上V-Strom650的動力性能，筆者認為，這樣的制動效果相當符合車輛的配置。不會過於犀利的煞車效果，煞車的手感前半段的回饋相當明確，若是需要重度的使用，ABS旋即介入干涉，也能在最短且避免滑動的狀態下將車輛煞停。
V-Strom650 ABS在後懸吊系統採用中置單槍油壓避震，配合下方的多連桿機構，應付多數道路的路面狀況，懸吊作動行程總長159mm，乘坐上相當的舒適，但是也不會過於軟腳，支撐度相當不錯。在高速行進下，車輛僅需要同時調整前後懸吊的預載，就可以讓V-Strom650 ABS擁有較為運動化的表現。
後懸吊系統採用可手動調整預載的旋鈕設計，將避震器調整旋鈕設計在車輛右側，讓車主在高度負重或者是需要較為高速駕駛的狀態下，藉由手動調整的機構能夠換取更佳的操控感與性能。V-Strom650 ABS擁有驚人的車高，或許在高速操控下會帶來較為不穩定的的重心，但是在經過適度的調整下，還是能夠滿足車主在山區道路上的暢快騎乘感。
後輪一樣採用多功能型的複合式胎款，後輪規格為：150/70-17。
後輪的制動系統選用的是Nissin單活塞卡鉗配上260mm固定碟，跟前輪相同的都配有ABS的防鎖死煞車系統，在部分路面狀況較為溼滑的地面上，用力地踩按下煞車，隨即感受到ABS介入的跳動感傳遞致手指與腳底，不過也因為有了ABS的防鎖死系統介入，讓車輛在地面狀況不是相當良好的情況下，也能夠獲得較為平穩地煞停效果。
| 乘坐空間 |
「成也車高，敗也車高」；是筆者對於V-Strom650 ABS的一個感觸，V-Strom650 ABS在車輛座高設計上相當不親民，座高來到了835mm的高度，這樣的高度設計，頓時讓身高沒有滿180的騎士在V-Strom650 ABS上顯得較為吃力，高聳的車高設計，換取了優異的騎乘舒適感與視覺享受，但是在面對台灣需要走走停停的交通狀態，身高不夠的騎士就會稍稍不安，畢竟單腳著地都還需要踮腳才能停車，這樣的狀況讓畫面身高176cm的騎士也感到力不從心。
值得稱許的是，新一代的V-Strom650 ABS較過去2004年版本的比較之下，或許車高多出了15mm，不過在於整個騎士三角更貼近人體工學，呈現自然舒適的騎乘三角，讓路面狀況良好時，能夠駕馭著V-Strom650 ABS輕鬆自在地暢遊在道路之上。在海外的販售版本上則是分有高座高跟低座高的兩種版本進行販售，分別可以將做高在向上提升20mm或者下降20mm，這個設計應該可以讓V-Strom650 ABS顯得稍稍親民一些，就不知道台鈴機車有沒有提供這樣的選擇供消費者挑選了。
值得慶幸的是，採用V型90度雙缸設計，因此換取到更為纖細的車體外觀，雙腿可以自然地緊靠在油箱左右兩側，同時停車時不用配和巨大的引擎，可以輕鬆的放下雙腿來增加接地的距離。
騎士後方停車姿勢。
19吋的前輪設計，筆者認為應該是造成車輛高聳的主因之一，不過也因為這樣的設計，在跨坐在V-Strom650 ABS一陣子後，漸漸適應了車款的重心位置與離地感，慢慢地就開始享受起高人一等的騎乘樂趣。
兩段式的前後座，後座的車高更為驚人，若是採用這款來載著女性友人的話，她們應該上車後就不太想要下車了，高度的原因相信會讓部分身材嬌小的女性在上車時像是在爬樹一般，相當吃力。
後方乘客腳踏空間，採用可收折式的設計，焊接的位置有點偏高，對於雙載來說，後座乘客若是腳稍微長一點的可能會顯得較為彎曲，長途騎乘下來可能會稍稍不適。對於這樣長途巡航同時兼顧著輕度越野的車款，單人騎乘可能才會最佳的表現狀態。
| 引擎規格 |
擁有645c.c的V-Twin雙缸水冷DOHC引擎，缸徑X行程為81.0 X 62.6mm的V-Strom650 ABS，動力輸出上或許沒有相當優勢的馬力輸出，峰值馬力為68.6ps/8,800rpm，引擎的設計著重在扭力的輸出表現，最大扭力為60Nm/6,400rpm輸出。單看這樣的輸出數據，看似相當平庸，但是卻在試乘時得到了額外的讓人訝異的反應。動力我想再看到峰值馬力後，立即就能明白，V-Strom650 ABS並非是跑格出身，車輛本身著重在扭力的輸出，當引擎在一二檔時，轉速快速地攀升，將轉速維持在6000轉上下，車輛隨時保有最大扭力的輸出特性，讓每每出灣的同時都能夠享有輕快節奏的加速流暢感。
採用溼式多片型的六速離合器、鏈條傳動，在動力上獲得相當扎實的輸出表現，毫不拖泥帶水。
與多數的車款相同，將水冷排設計在前輪後方，大量地讓冷空氣吹過水冷排進行散熱。
角度上揚的排氣管，讓你從遠方看過去就嗅到了一絲的越野氣息，雖然相當的精簡，用橢圓長管的造形設計，搭配上霧銀色的防燙蓋，沿著車輛後方的車殼線條一起向上延伸，在視覺上有著相當好的延長感，也讓車身更為狹長。
除了採用原有的水冷散熱系統散熱外，在引擎前方設置機油濾芯，提升機油耐用度以及引擎運轉穩定度讓車輛引擎壽命更為延長，同時面對長時間騎乘引擎的高溫也能夠有所控制。
| 試駕心得 |
在道路測試部分，克服了初上車時的那種重心拉高的不適感後，隨即進入狀況，由於騎士的騎乘三角相當的舒適，比起許多街車，它更具人性化的三角空間，很快得讓你可以放鬆心情的情況坐在V-Strom650 ABS的上面，開始慢慢體會多功能車款帶來獨有視覺饗宴。
引擎的轉速在整段山路上其實並不用維持太高，著重在扭力的輸出上，因此大約從2,500轉後開始迅速的接合，隨後油門反應相當靈敏地將轉速一路推向至7,000轉後，開始慢慢顯現動力遲滯的現象，因此不自主的又將檔位向上切換，換取更佳的反應與車輛速度。
動力輸出相當的線性，從低轉速開始一路直推至紅線區都不例外，也因此相對並沒有那麼的暴力，操控上也更為得心應手，即使是剛接觸的新車主相信也能快速上手，筆者相當推薦給打算升級跨足到多功能型車款準車主們，相信會是大家口袋中的預選名單之一。
V-Strom650 ABS能夠有這樣出色的表現，除了基本引擎特性與車輛造型設計上有著一定的影響力外，最主要的引擎上還有著高科技的各項裝置、感測器等進行介入與修正，利用行車電腦進行多個感測器的數值判斷來決定供油的油量，提供車輛做最完善的輸出，兼顧了省油、提升動力的兩條平行線。
在低轉速的狀況下，很多打檔車款都會顯得有力難伸的感覺，反觀V-Strom650 ABS，在低轉時或許會感受到引擎在拖動的疲憊感，但是動力卻依舊相當扎實的輸出，離合器慢慢放開的瞬間，引擎緩緩的接合，排氣的聲浪也慢慢的漸趨飽滿，隨後快速地切換檔位，再次催動油門，再次快速地銜接讓動力不斷湧出。不過當轉速低於2,000rpm以下時，檔位若沒有隨之配合，車身的震動也會隨之放大，讓車身抖動加劇。
車輛的裝備重量來到214kg，整體重量並不算輕，不過在山路上騎乘時，也許是前方19吋的窄細胎產生了作用，讓車輛在山區道路間表現得異常的靈活，絲毫沒有大胎徑的笨重感，犀利快速地切換，車輛相當的穩定。車架採用環抱式鋁合金車架，以600c.c級距的車款來說，V-Strom650 ABS的剛性相當足夠了。不少人都是著迷著V型雙缸的引擎聲浪，透過不等間距的點火方式，演繹出完美的V缸聲浪，雖然是原廠排氣管，不過傳遞出低調扎實的排氣聲浪時，不由得還是讓心臟跟著排氣聲浪跳躍，不自主地加快了過彎的腳步。
長行程的懸吊系統確實在車輛操控上會帶來些許的晃動，畢竟重心高，軸距也相較於同級車款來的長了些，晃動也理所當然地增加，不過前後都配有可調整的懸吊設計，快速地進行調整隨後重返道路上，感覺確實硬朗的許多，或許不是頂級的懸吊系統，連同阻尼等都可以一一設定，但是單就可以快速的手動進行預載調整，以V-Strom650 ABS的用途來看，已經足以應付高負載的外掛行李箱等配備，同時也可以享受巡航車款的運動體驗。
用頂級兩個字來形容確實超過了V-Strom650 ABS所能夠詮釋的角色，但是它卻性能是相當實在、應用層面廣泛得以滿足市場大眾在多功能車款上的車款需求。不可否認的是它在引擎上的輸出設計、懸吊與制動上的搭配，原廠配備的ABS等多項性能，同時搭配上車輛的小細節如同可手動調整的風鏡、寬闊的手把、可支援裝載後箱的原廠貨架等，這些都替V-Strom650 ABS加分不少，筆者認為它確實是一輛能夠征服台灣多數道路的多功能車款，有興趣的朋友可以參考看看。以上是這次SUZUKI V-Strom650 ABS的試車分享，感謝大家賞文。
| SUZUKI V-Strom650 ABS官方規格表 |
排氣量：645c.c
缸徑X衝程：81.0X62.6 mm
壓縮比：11.2:1
最大馬力：68.6ps/8,800rpm
最大扭力：60Nm/6,400rpm
傳動系統：溼式多片離合器往復式六速鏈條傳動
輪胎尺寸：前110/80-19 後150/70-17
煞車形式：前 TOKICO雙活塞卡鉗＋雙310mm浮動圓碟（ABS）
後 NISSIN 單活塞卡鉗＋260mm 固定碟 （ABS）
車輛規格：
長Ｘ寬Ｘ高：2,290 X 835 X 1,405mm
軸距：1560mm
最低離地高度：175mm
座位高度：835mm
裝備重量：214公斤
油箱容量：20公升
