SUZUKI GSX-8S試駕｜貼著鈴木標的公爵少了些狂野多了些文明！

那個VAN · 2023-05-08T09:50:19+08:00

SUZUKI在2022年底的米蘭車展中，發表了下個世代的中量級街車GSX-8S，但比起鈴木宣布棄守四缸窠臼，GSX-8S的造型反而引起了更大的討論，要不是8S一身藍，大家還真以會為這車是從KTM工廠裡牽出來的，而這樣近乎無節操大刀闊斧的改革，也讓我們對這輛貼著鈴木標的公爵充滿期待，經過一季多的等待，她終於來了！就讓我們從裡到外，好好的來看看這輛SUZUKI的全新車型GSX-8S！GSX-8S可以說是SUZUKI大破大立的全新作品，捨棄了過往對於四缸與V-Twin的信仰，轉身投入並列雙缸的懷抱，對於基本教義派的鈴菌而言，這樣的與世浮沈的行為或許會被視為一種背叛，但在環保法規日益嚴苛的現代，這或許也是不得不的選擇，不過鈴木終究是鈴木，平平都是並列雙缸，但鈴木就是能玩出一些不同。這顆全新的引擎做為鈴木並列雙缸的第一次，不敢說是驚天動地，但也足以看見鈴木造車工藝與哲學的與眾不同，排氣量776 c.c. 水冷並列雙缸DOHC 8V發動機，採用270度曲軸佈局，並搭配專利的十字平衡軸技術，換而言之這顆引擎雖然套著並列雙缸的皮，但特性無論是撼動心脈的鼓動感，還是細緻平穩地運轉品質，仍然都還是V-Twin的形狀。這也讓我好奇，如果她變心了，但又讓你感覺不出來，那這樣的變心還算是變心嗎？十字平衡軸-1十字平衡軸-2至於什麼是十字平衡軸呢？十字平衡軸Cross Balancer是SUZUKI這回著新引擎一起推出來的專利技術，為解決270度曲軸不對稱的震動問題，平衡軸是不可或缺的存在，但加入平衡軸勢必造引擎體積增加，平衡軸如何擺放，才能在體積受控的前提下獲得最佳的減震效果，這就是各家工程師技術的展現，而鈴木的工程師的答案相當有創意，將兩支平衡軸以曲軸為圓心呈現90度夾角配置，藉此與相對方向的活塞達到完全平衡，而這樣配置除能夠更完整的消除運轉震動，還能讓引擎的尺寸維持緊湊與輕量化。講了那麼多技術，究竟實際表現如何呢？GSX-8S最大馬力83PS@8,500rpm，最大扭力7.96kgf-m@6,800rpm，馬力表現不算特別亮眼，但扭力表現可圈可點，加上發力轉速低，動力說來就來的調性明顯為了開放道路騎乘所打造。全車電控介紹STCS邏輯說明而為了讓所有騎士都能更好的享受GSX-8S的騎乘樂趣，SUZUKI在車上也放入了大量好料，像是廣受新手喜愛的智能啟動系統、低轉輔助系統，新手老手都喜歡的SCAS滑動式離合器、進、退檔快排，就連鈴木長年以來，在中量級車款最為人詬病的缺乏電控，在8S上也都一次補了回來，SDMS動力模式（分為A、B、C模式，A模式反應最快速適合運動騎乘，C模式反應最柔和適合雨天）、STCS牽引力控制（分為1~3以及Off，1介入最少適合運動騎乘，3介入最積極適合雨天），新車上全部都有。需要特別補充的一點是，GSX-8S的SDMS動力模式選擇與其他車廠的設計邏輯有些不同，無論你選擇的模式是動力感受最強的A模式還是最柔順的C模式，車輛其實都是全馬力輸出，不會調降動力，感受的不同主要是透過調整動力響應的靈敏度來實現，算是跟其他車廠在設定上比較不一樣的地方。引擎是全新的，車架自然也是全新打造，新車車架使用鋼管打造，與前代相比主車架兩側收窄，縱向空間也更緊湊，搭配上短翹的車尾與外露的副車架，乍看之下整體設計語彙與KTM非常相近，但其實只有看起來像，實質上鈴木與KTM要追求的風格還是有相當大的不同，不同於KTM副車台一條斜線直接往上拉的設計，8S的副車台前端線條趨於水平，讓乘坐高度更為友善，同時騎士的騎姿也會比較挺立，減低了一些戰鬥氛圍，軸距也刻意拉長到1,465mm