為了一改原本 DTX 360 的跨界 ADV 風格，DTX CT 在車頭上取消了鳥嘴的外型設計，車頭的外觀線條變得較像星際大戰的風暴兵那樣的前衛，而在車頭上方則是配置了適合都市通勤與假日出遊都適用的加大風鏡，較讓人驚豔的是那組視野不俗的可收折前移樣式的後照鏡，讓夠車的車主可以省下一筆改裝費用。
引擎形式：四行程 SOHC 單凸輪軸單缸水冷引擎
排氣量：320.6c.c.
缸徑x行程：75.3mm x 72mm
最大馬力：28.8ps (21.2kw) @ 7,250rpm
最大扭力：3.05kgf-m (30Nm) @ 5,570 rpm
變速方式：CVT無段變速系統
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：12.5L
煞車系統：前單向三活塞浮動式卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤
後單向雙活塞浮動卡鉗，搭配 240mm 固定碟盤
前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M 防鎖死煞車系統
懸吊系統：前正立潛望式 37mm 單三角台前叉
後雙槍五段可調避震器
車台形式：雙層鋼管車台
前輪規格：120/80-14。
後輪規格：150/70-13。
長度/寬度/高度：2,165mm x 780mm x 1,390mm
空重：196kg
座位高：800mm
軸距：1,545mm
｜外觀與功能
- 車頭線條
- 可收折後照鏡
- 大燈組樣式
- 方向燈
- 水冷散熱排
- ABS 主機
DTX CT 在這次的小改款中著重在車頭的設計，原本在大燈組下方的鳥嘴為了對應到都市騎乘的風格，選擇直接移除掉但兩側的方向燈卻沒有同步作出修改，這感覺就好像車頭被人揍了一拳進去那般非常的耐人尋味。風鏡的部分針對都市通勤與出遊的特性來加高與加寬，但可惜的事並無多餘的鎖點與機構可以來做調整，前移的後照鏡是這次在試駕的過程中令我最滿意的地方，除了鏡面上的可視範圍十分廣闊外其高低調整的鬆緊度也穠纖合度，可收折的設計在車輛停放時也可以發揮很大的作用。
- 騎士視角
- 左邊把手
- 儀錶板
- 右邊把手
- 可調拉桿
- USB 充電座
對於一台大型速克達車款來說高聳的車把手可以讓騎乘姿勢更加的舒適，不過把手周邊的外蓋與儀錶板的角度搭配就是很重要的一點，看到 DTX CT 使用全 LED 發光的儀表板樣式，但白天在儀表板護蓋上可以看到車把手外蓋的反光，在行駛上多少會影響到行車數據的判讀，好在的是時速的顯示面積夠大還可清楚辨識，而儀錶板中的資訊包含時間、總里程、單趟里程、機油里程、轉速、時速、電壓表、油量、水溫、機油壓力、引擎故障燈、TCS、ABS、遠燈、回廠服務燈等數據，可說是一應俱全，其中 TCS 功能在車輛發動待機時以橘色字樣來表示，偵測到輪速訊號後會熄滅而關閉時會以綠色的字樣來顯示。左邊把手開關：TCS 控制、超車燈、遠近燈切換、方向燈、喇叭 ; 右邊把手開關：儀表數值切換鍵、引擎斷電開關、駐車燈開關、電發啟動鍵。
- 內裝視角
- 手套箱
- 置物空間
- USB 充電
- Keyless 鎖頭
- 副水箱位置
- 感應鑰匙
DTX CT 的鎖頭樣式為光陽目前較常使用的 Keyless 感應鑰匙系統，但偏向於 KRV 的操作方式，需要長按兩秒電發啟動鍵才能喚醒或是關閉鎖頭，但這組鎖頭帶有免熄火就可以開座墊的功能，對比其他日系大型速克達來說算是非常便利的設計。內裝的右手邊是副水箱的位置可從缺口中觀看副水箱的水位高度，左手邊則是手套箱的設計不過深度僅能擺放一罐小型的罐裝咖啡，而手套箱中也多配置了一組 USB 的充電埠來給車主做使用。
- 腳踏樣式
- 後座踏板
- 船底導流設計
- 油箱加油孔
- 側支架
- 省力中柱
身為一台舒適騎乘為主的大型速克達車款，DTX CT 在腳踏的設計上以一般踩踏面積來說算是十分廣闊的設計，同時在前方也有設置斜踏板提供騎士變換騎乘姿勢放鬆一下的空間，踏板後方有做出內縮的設計，即便是 800mm 的座高也因為踏板與車殼都有內縮，換來良好的停車置腳空間讓車輛停等紅燈時可以更加的安心。後座的踏板使用手動開啟形式並加裝上減震橡膠來提升舒適度。側柱的部分同樣保有引擎斷電熄火裝置，避免誤觸油門發生車輛暴衝的情況產生。而面對近 198kg 的車重來說擁有一組省力的中柱絕對是非常必要的，良好的槓桿設計讓 DTX CT 不管是取車還是駐車都可以輕鬆的施力，即便在大熱天也不會為了要停車而弄得滿頭大汗。
- 座墊樣式
- 車箱空間
- 油壓頂桿
- 雙座墊扣
座墊的樣式採用雙色皮面來做搭配在中央處設有前座腰靠的隆起，前座的前端有做出下修並收窄有助於車輛停等時提升騎士的置腳便利性，而後座的乘坐面積不僅寬廣還更加的平整舒適。打開車箱後看到內部用有可收納兩頂全罩帽都沒問題的置物空間，相信這已經是入門款大型速克達車款的標準配備，除此之外還可以看到為了防止座墊變成斷頭台配置了油壓頂桿，不過這樣就限制了座墊的開啟範圍，另外為了讓座墊關閉時可以更加穩固，採用雙座墊扣的設計好處在於可以讓座墊關上時可以更加密合，但蓋上座墊時要記得兩邊都要壓一下才能確保有蓋好。
- 車側線條
- 車尾線條
- 尾燈組
- 後扶手
- 後貨架鎖點
車側與車尾的線條在這次小改款中並未做出更動，在線條上仍舊以多摺角的外觀來呈現並帶有內縮的視覺效果，讓車輛看起來更加的俐落有型不會帶有肥厚感。尾燈組的部分以全 LED 方式來表現，在尾燈與煞車燈的部分皆採用 LED 導光條的方式來點亮，無論是日間還是夜晚都能有不錯的辨識效果，兩側的方向燈除了個別閃爍功能外也帶有駐車同步閃爍功能，高亮度的 LED 也能發揮良好的視覺辨識性。
｜引擎與懸吊
- 引擎樣式
- 上懸吊設計
- 排氣管式樣
- 進氣回壓設計
- 小型內土除
DTX CT 的引擎動力來源為 320.6c.c. 的單凸單活塞水冷引擎，最大馬力可以來到 28.8ps (21.2kw) @ 7,250rpm 的表現，這邊可以看到 75.3mm 的汽缸徑搭配 72mm 的衝程，以長方比的汽缸衝程樣式來說屬於偏重低轉扭力的引擎輸出特性，而上懸吊的引擎吊掛方式也代表 DTX CT 是走向舒適騎乘的風格。
- 前輪組
- 前制動
- 前懸吊
- 金屬油管配置
接著看到 DTX CT 的前輪組使用 14 吋的鑄造鋁圈以五爪十幅的樣式來呈現。在煞車上使用 260mm 固定式碟盤搭配浮動式單向三活塞卡鉗，該卡鉗在光陽車款中可說是非常廣泛的使用，無論是雙卡鉗、連動式煞車皆可對應修改來搭配，也應為是三活塞的緣故搭配面積較大的來令片，煞車時整體推動力道十分平均也帶來不錯的煞車效果。前避震使用 37mm 的內管直徑這在市面上的大型速克達車款來說，算是很粗壯的配備同時也帶來良好的吸震效果。
輪胎的選用由於 DTX CT 是都會版的取向，在配胎上變更成適合一般道路通勤使上的 KENDA 建大輪胎 K433F 的型號，尺寸為 120/80-14 屬於著重在提高排水性與耐磨耗的表現，比較可惜的是沒用使用先前風評不錯的象牌輪胎，不過為了壓低車輛售價也只能在消耗品上做出了妥協。
- 後輪組
- 後避震可調
- 後制動
- 金屬油管
看到後輪組的部分同樣是使用五爪十幅的鑄造鋁圈樣式，但尺寸上變成 13 吋的規格並搭配 150/70-13 的輪胎規格。後雙槍避震的設計看起來十分的粗勇且帶有五段預載可調的功能。
後制動的配置選用浮動式單向雙活塞卡鉗搭配 240mm 的固定式碟盤，前後煞車街配置金屬油管不僅增加耐用度也讓煞車的手感更加直接。
後輪的選用也是大家熟悉的老朋友 KENDA 建大輪胎 K433，與前輪不同的是後輪取消了中央破水線的設計，採用大面積的胎塊來增加抓地力並藉由兩側的胎紋來排除路面積水，而較厚的胎壁設計也能發揮良好的支撐性，算是各項兼顧的基礎胎款。
｜試駕
第一眼看到上吊架的引擎吊掛方式原以為 DTX CT 也是走向舒適的騎乘設定，在實際的騎乘上低速扭力充足但加速的過程卻是以平順的感覺來爬升，這或許是為了環保法規而做的設定，但也有可能是將近兩百公斤車重的硬傷，不過針對一般通勤要爬升高架橋的引道或是來個輕鬆跑山一日遊倒是也沒啥問題，若是對加速曲線想要做些調整，換換市面上的改裝傳動也是可以讓這台車擁有更多的可玩性。
再將 DTX CT 帶入彎角時，上述所提到的舒適設定卻狠狠的打了我一巴掌，從未想過這台車的懸吊與車台強度竟搭配得如此強勁，一般大型速克達會面臨到過彎的扭動感，在 DTX CT 這台車上卻從未發生過，無論是連續彎道或是來個急轉彎都十分穩定，以試駕車輛目前的哩程數已超過 2500km 來說，經過磨合期的車款擁有這樣的表現，我想這台車的硬底子可說是準備充足。
但這台車的一些遺憾並不是說沒有在多樣化的大型速克達市場中，風鏡的配置已是基本但多少都有手動可調或電動可調的功能，DTX CT 的遺憾在於風鏡的高度並不能做調整，對於我來說還算是可用，若是 170cm 以上的騎士來騎乘可能擋風的效果就沒有那樣的理想。
撇除那見仁見智的外型來看，DTX CT 在定價上開出 188,000 元 (不含牌險) 的售價，在國產大型速克達市場中仍舊有一定的競爭力，全車的 LED 燈系、ABS 防鎖死煞車系統與 TCS 循跡控制系統搭載、另外更有強韌的車台與粗壯的前後懸吊，能夠容納兩頂全罩帽的大空間車箱也是入門級大型速克達的迷人之處，相較於他廠同級距的國產車型來說，DTX CT 仍然是值得考慮的車款但後續是否能吸引到該族群的青睞，就要看市場上的銷售成績來驗證了。
入門黃牌
