KYMCO 光陽 CV3 是全球首款三輪雙缸速可達，採用獨特的前雙輪傾斜設定，讓這款三輪車能夠像是雙輪車款一樣傾斜過彎，都會騎乘游刃有餘，源自 AK550 的並列雙缸引擎更提供低轉強勁扭力，加上高轉的延伸性，光陽更首次在旗下車款配備定速巡航系統，長途旅程更舒適，另外 CV3 更配有全新開發之 Noodoe 2.0 全彩六吋儀錶板，不僅整合 Noodoe 與時速資訊，還內建三輪胎壓偵測與 Noodoe Navigation 逐彎導航機能，並配合三輪 ABS 防鎖死煞車系統，騎乘更放心，同時 CV3 更標配三段可調加溫握把，舒適性更優異，Keyless 系統更是 CV3 等光陽旗艦車款標配，大幅提升方便程度，好料集結於一身的 CV3，相信會是近期最超值的紅牌速可達選擇。
前雙輪的三輪傾斜式車款，穩定性以及安全性更勝過於雙輪車款，這是歐洲越來越多這種三輪車款的原因，而 KYMCO 光陽在 2017 年的米蘭車展上，首度展出以 AK550 的並列雙缸引擎打造的三輪速可達概念車 CV3，頓時引起歐洲通勤族的注意，隨著不斷的開發與經驗累積，量產版 CV3 三輪雙缸速可達正式在去年底亮相，並於今年三月底開始交車，除了前面提到的優點與特色之外，CV3 配備更是幾乎滿載，甚至勝過歐系速可達的多樣性，不過最重要的騎乘感受方面，CV3 表現究竟如何，就請繼續閱讀下去吧！
2022 KYMCO CV3 規格表
排氣量：550.4c.c.
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸 雙缸 八汽門 水冷引擎
最大馬力：51ps @ 7,500rpm
最大扭力：52 Nm @ 6,000 rpm
動力模式：全馬力 / 雨天
變速方式：CVT無段變速系統，濕式離合器
供油形式：電子節流閥控制，配備定速巡航
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：15.5L
煞車系統：前雙單向雙活塞浮動卡鉗，搭配固定碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤；配有機械式手煞車。
前後煞車均有 Continental AG ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前 KALS 正立潛望式四重前叉
後單槍側置避震
車台形式：鋁合金車台
輪胎規格：前輪：110/70-13。
後輪：160/60R15。
長度/寬度/高度：2,140mm x 785mm x 1,450mm
座墊高度：795mm
軸距：1,580mm
乾燥重：265kg
裝備重：282kg
｜外觀與功能
- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
以外型來說，CV3 其實與當年的概念車款非常相似，除了有特別的前雙輪設計之外，更重要的是車頭的線條帶有一些跨界越野風格，不過細看就會發現 CV3 是一款非常有質感的車，不論是在燈型設計或者造型的搭配上，CV3 都獨樹一格，另外前後座都有腰靠墊功能，更是讓前後座都能保有長途旅行的安心感。
- 比例側面
- 比例正面
- 雙腳著地
車輛大小與騎士比例比較，圖中騎士身高為 173cm / 70kg；座高設定為 795mm 的 CV3 在單人騎乘時，坐墊高度並不會太高，173cm 騎士要單腳平踩不成問題，雙腳則是因車身的寬度會稍微有點困難，另外把手的距離是稍微偏近一點，手不用伸展得太長就能輕鬆抓握，把手的寬度也與 AK550 相似，非常就手。
- CV3
- 車頭設計
- 日行燈
- 大燈組
- 前方向燈
- 後照鏡
- 向前收
- 向後收
CV3 車頭設計造型是以跨界風格整合銳利的線條打造，大面積風鏡可進行兩段的高低調整，可惜必須要使用工具拆下才能改變高低，若能改為快速調整甚至電動風鏡將會更實用，車頭燈組配有兩端日行燈設計，發動後大燈會亮起，採用反射式 LED 登組，另外搭配前 LED 方向燈，基本上不需要另外改裝，而後照鏡直接安裝在車頭兩側，車主就不用再改後照鏡前移，即可有更好的照射範圍，並且後照鏡可前後收折，停車時可減少車輛寬度。
- 大燈關閉
- 近燈
- 遠燈
大燈照射角度實際拍攝，亮度透過相機設定，調整至與最接近人眼現場觀看的亮度來做比較；CV3 的近燈燈型偏廣，亮度適中，如果能夠再遠一點會更棒，遠燈開啟時近燈保持恆亮，遠燈的燈型則會疊加於近燈燈型之上，並將燈型一路延伸至照片中的路底，同時一旁的貨車也幾乎照射整個貨箱高，因此遠燈的燈型小編是給予蠻高的評價。
- 騎士視角
- 左把手
- 前端按鍵
- 儀錶板
- 啟動鍵
- 鋼琴功能鍵
- 感應區
- 右把手
來到騎士視角，可以發現整個內裝設計與 AK550 系列差異蠻大的，首先是左把手開關組，可以發現 CV3 標配的定速巡航控制位於此處，只要時速在 40km/h ~ 120km/h 之間，都可以使用定速巡航來保持車速，前端則可以看到加溫把手的開關，總共有三段溫度設定，儀錶板為全新六吋的全彩液晶 Noodoe 2.0 儀錶板系統，另外把手中央配有新的一鍵啟動，按下後就會解鎖龍頭並開啟電門，下方還有鋼琴功能鍵，儀錶板的功能切換、車箱開關以及龍頭鎖等都可在此控制，一旁為感應啟動，假設 Keyless 鑰匙沒有電，還可以改用靠著這個區域感應來啟動車輛，算是備援方案，最後右把手可以看到 Noodoe 操作介面與電啟動/警示燈整合開關的中間，就是傾斜鎖定機構的控制鍵，只要時速 13km/h 以下或 2,200rpm 引擎轉速以下，就能按住來鎖定車輛的傾斜，解鎖可以選擇按按鈕，或者轉油門讓時速大於 2km/h 或引擎轉速高於 2,000rpm 就會解開，而且停車也可以保持鎖定，非常好用。
- Noodoe 2.0
- 總里程
- 里程A
- 里程B
- 全動力
- 雨天模式
- 加溫握把
- 資訊頁面
- 背光調整
- 里程重設
這次 CV3 儀錶板部分使用全新 Noodoe 2.0 介面，六吋的全彩液晶右邊維持 Noodoe 圓形顯示區域，左邊則是有時速、里程、轉速、動力模式、油耗顯示等機能，如果從鋼琴鍵來操作儀錶板顯示切換，還可以進入胎壓顯示模式與單趟里程歸零功能，另外還可以進行背光調整，當然 Noodoe 的自訂儀錶板、天氣預報顯示、好友資訊以及雷達圖等，都可在 CV3 的儀錶板上看見。
- 導航開始
- 導航警語
- 逐彎指引
- 導航資訊
- 地圖瀏覽
- 路線瀏覽
歐美車系的儀錶板漸漸開始內建手機投影導航的同時，其實台灣也有兩間車廠導入類似的系統，只要將手機與儀錶板透過藍牙連接，就可以進行導航，但只有 Noodoe Navigation 提供最完整的投影導航資訊，首先只要在手機下載好 App 以及圖資，就可以開始導航的相關設定，而為什麼說 Noodoe Navigation 有完整的導航資訊顯示，正是因為 Noodoe Navigation 可以進行起始與目的地的地圖瀏覽，以及路線預覽等，這些功能國內另一廠的儀錶板並無法做到，而且這功能不是 CV3 獨有，而是有 Noodoe 的車款都能使用，非常方便。
- 腳踏位置
- 可斜踩
- 煞車踏板
- 腳部空間
- 大腳示範
腳踏空間部分，CV3 的腳踏空間是前雙輪的三輪傾斜車款中面積最大的，不僅提供平踩的空間，前端甚至還可以微微的斜踩，右腳踏板區域還有全車連動的煞車踏板，之所以會有這樣的煞車踏板，是因為歐洲的駕照分級部分，只要持有汽車的駕照就可以騎乘這種三輪傾斜車款，但因為汽車駕駛大多還無法瞬間習慣前後輪分開的煞車拉桿，所以這種車輛必須要有踩下就可讓所有輪胎煞車的踏板來對應此類駕駛，可惜也因為這樣的踏板設定，右腳的置腳空間會稍微受限，如果是 US 7 號左右的鞋子尺寸還沒問題，像小編是 US 11.5 鞋子尺寸，就會因為踏板的關係導致腳根有點懸空。
- 坐墊組
- 前座
- 側邊標示
- 靠墊字樣
- 後座
- 飛旋踏板
CV3 坐墊是大家非常好奇的一個部分，因為很少見一輛速可達會有前後獨立的腰部靠墊，騎士座高援場設定是 795mm，其實與大部份的運動速可達差異不大，有趣的是前座一旁還有 CV3 的字樣，靠墊上也有，這樣大家看到這款車的時候就不會不知道這是什麼車囉！而後座更是使用類似運動跑車的單獨坐墊組，想要改坐墊或者改為安裝其他配件，甚至是協力廠商有計畫推出的單座蓋等，都不成問題，另外後座使用的踏板為手動收折踏板，比較穩定且不容易意外彈出。
- 車箱空間
- 油箱蓋
- 後座開關
- 移除後座
不過 CV3 的車箱空間比較可惜了一點，儘管擁有 LED 車箱燈組，但車箱的總容量僅能容納一頂 3/4 安全帽，全罩式安全帽並無法蓋上，對於通勤來說若習慣使用全罩安全帽，那就要想辦法裝後箱，或者直接當帽奴了，15.5 公升的油箱則是在坐墊打開後才可以看到加油蓋，對於習慣前方踏板加油的國人來說會有點難以接受，一旁還有後座的拆卸開關，拉下後就可將後座獨立拆下，原廠表示未來會推出對應的後箱組等物品，後座下方的橡皮墊打開即可看到電瓶，由於 CV3 的前方 KALS 懸吊機構較重，所以電瓶才會移動至後方，來取得最佳的前後平衡。
- 靠墊調整一
- 靠墊調整二
- 靠墊調整三
- 靠墊調整四
至於前座的腰靠墊，原廠提供了四段可調機制，而且這部分非常方便的是免工具調整，只要壓著坐墊往反方向折，內部的棘輪機構即會釋放並提供調整，四段的腰靠墊設定，剛好能對應不同體型以及騎乘姿勢的騎士們需求。
- 尾燈組
- 後方向燈
- 車尾樣式
最後是尾燈部分，CV3 的尾燈組為全 LED 設計，亮度非常的亮，夜間識別度極高，煞車時全 LED 尾燈組會直接提高亮度作為煞車提示，一旁方向燈也一樣是 LED 款式，省去改裝的必要性。
｜引擎與懸吊
KYMCO 光陽 CV3 的引擎與懸吊系統是非常特別，不僅是因為其前輪為雙輪設計，更重要的是還有傾斜機能，再加上源自於 AK550 的並列雙缸引擎加入多項新設計，包含了電子節流閥、缸內最佳化，甚至還調整最終傳動皮帶的寬度，藉此來減低運轉阻力，無非都是要讓 CV3 能夠靈活又敏捷，而 CV3 作為業界首輛傾斜式三輪雙缸速可達，不僅在動力表現充沛，運動性更高達 40 度的左右傾角，還有那豐沛的 270 度點火聲浪，不論是喜愛運動風格，或者是想要雙人享受通勤與出遊，CV3 不僅能辦得到，還能穩定又安全的辦到！
- 前輪組
- 右前輪
- 前懸吊
- 高低差
- 正立潛望式
- 油壓鎖定機構
首先看到前輪組，光陽在 CV3 上使用前雙輪傾斜設計，輪胎規格為 13 吋，CV3 採用的懸吊系統，是一款名為 KALS ( KYMCO Advance Leaning Suspensions ) 的懸吊系統，看似與 YAMAHA 的 LMW 很接近，不過其實連桿的幾何角度都有些不太一樣，但同樣都可以看到四重潛望正立式前懸吊組，並且 CV3 有導入前輪傾斜鎖定機構，當時速低於 13km/h 或引擎轉速低於 2,000rpm 時，就可以鎖定傾斜機構，不過最有趣的地方，是 CV3 解決同樣使用潛望正式式前叉 LMW 機構且有傾斜鎖定裝置車款如 Tricity 300 的問題，那就是 CV3 鎖定不僅鎖定傾斜，還透過前端副油壓桿鎖定了前叉行程高低，這樣一來鎖定後再下車或者上車，就不會發生 Tricity 300 那種前叉回彈或壓縮造成的不穩定感，對於騎乘的安定性大幅加分。
- 前輪制動
- 前輪卡鉗
前雙輪組的煞車系統部分，CV3 是以碟煞為主，搭配的卡鉗為單向雙活塞浮動卡鉗，並且兩輪均有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，可避免煞車時車輛鎖死，但整體煞車的手感稍微偏弱一些，試駕部分會與大家分享煞車的手感表現。
前輪配胎為 MAXXIS 瑪吉斯新開發的 MA-WINGS 系列輪胎，規格為 110/70-13 M/C 48S，胎紋可以參考右側，這條胎是針對速可達車款推出的新胎，而很多人好奇 CV3 的前輪日後要換胎，是否只能換這種專用胎？據原廠說明現行 CV3 可直接更換市售同尺寸規格的 M/C 摩托車專用胎，不需要更換同一型號之輪胎。
- 引擎組
- 引擎左側
- 引擎右側
引擎方面，CV3 使用的是一顆源自於 AK550 的並列雙缸 550.4c.c. 水冷引擎組，但最大馬力與最大扭力均有調整，CV3 的最大馬力為 51ps @ 7,500rpm，最大扭力則是 52 Nm @ 6,000 rpm，這樣的調整一方面是對應歐盟五期環保法規與台灣七期環保法規，不過這顆引擎與 AK550 使用的款式相比，有許多地方不太一樣，除了引擎內部的最佳化調整之外，CV3 的進氣節流閥是光陽首次使用電子節流閥 (ETV)，如此一來 CV3 就可有更精準的進氣控制，同時也能擁有定速巡航機能，但可惜的是目前還未新增 TCS 機能，倘若同步導入 TCS，相信在配備上就打遍天下無敵手啦！
- 搖臂組
- 搖臂右側
CV3 的後輪懸吊也改為新開發的搖臂組，不僅與 AK550 相比粗壯許多，更重要的是懸吊的支撐結構也從 AK550 原有的左側改為右側隱藏式，而後輪組的傳動則一樣是皮帶傳動系統，但與 AK550 的皮帶相比，CV3 最終傳動皮帶更窄了些，原廠表示這是因為要讓滾動的阻力降低，同時也有輕量化之效果。
- 後避震器
- 不可調整
後避震器方面，CV3 為單槍側置避震器組，仔細觀看會發現避震器的安裝位置非常隱密，並且避震器本身不能進行任何的調整功能，這點對於喜愛自行設定避震預載的騎士來說稍稍可惜，但相信如果市售量夠大，未來一定會有廠商推出全可調功能的改裝避震器。
- 排氣管
- 排氣管出口
CV3 排氣管的位置位於右側，管身與 AK550 相比碩大不少，防燙蓋刻意使用雙色風格，尾蓋銀色能增添幾分科技感，排氣出口則是雙出口設定，搭配 270 度點火的引擎，CV3 的排氣聲浪渾厚又飽滿。
- 後輪制動
- 後輪卡鉗
後輪制動系統為碟煞，採用 260mm 的固定式碟盤，搭配單向單活塞浮動卡鉗，並且也有 ABS 防鎖死煞車系統輔助，另外 CV3 也有機械手煞車功能，所以拉動左把手的手煞車拉柄後，後輪的卡鉗就會用機械槓桿方式推出活塞，長時間用手煞車停車，也不用擔心液壓失效的問題。
後輪配胎則是 MAXXIS 瑪吉斯推出給大型速可達的 SUPERMAXX SC 系列鋼絲胎，規格為 160/60R15 M/C 67H，胎紋可以參考右側，中央有著連續的接地面積，兩側則是較少的海陸比，算是比較運動化的胎種。
｜試駕
很多人非常好奇 CV3 的騎乘感受，我們去年底曾經參加在陽明山的試乘，但因為當日下起不算小的雨，所以後來我們再借了一次 CV3 來好好體驗一回，而 CV3 究竟騎乘的表現如何？小編只能說在重機的三輪傾斜車款中，表現非常不錯！尤其是在動力以及車輛的平衡性方面，CV3 讓人感到驚訝！
以動力來說，CV3 的動力與 AK550 相似，但 CV3 整體車重可是大於 AK550 不少，所以在加速的整體表現部分，CV3 是偏向均衡帶多一點的衝勁，沒有像是 AK550 這麼強勁，可是依然還是能滿足騎乘的需求，油門隨轉動力隨到，270 度點火角的 CV3 引擎還是能帶來低轉扭力優勢，高轉延伸則是大約在 100km/h 上下會有一段停滯期，隨著突破 110km/h 後，時速還能持續往上攀升。
接著是車輛的操控性，儘管帳面數據重量將近 280kg 上下，但沒想到 CV3 的操控感覺非常輕巧，與 AK550 其實並沒有太明顯的差異，不過在彎中間的安定性確實讓人非常放心，出彎時搭配油門開度的控制，更能穩定的推出彎角，唯獨要注意的是 40 度傾角不算小，可是 CV3 實在太靈活，所以很容易就把傾角用到極限。
而 KLAS 懸吊機構搭配傾斜與輪軸鎖定功能，可是讓 CV3 的三輪實用性非常加分，CV3 這套傾斜機構非常的穩定且容易操控，不太需要重新學習，對於路面本身的吸震效果來說也是正面評價，但是如果是比較大的坑洞，車頭會稍微有點左右的甩動，這點與 LMW 車款蠻相似的，而輪軸鎖定機制可是讓 CV3 上下車的安定性提升不少，尤其是在停車取車時的差異性，CV3 比起 LMW 車款或者 MP3 系列更容易取車。
電控系統除了可協助解除 CV3 的傾斜與鎖定機制，更有助於讓 CV3 的操控體驗大幅加分，一方面 Keyless 系統靠近車輛就可直接操作，另外還有定速巡航機能，在高架道路騎乘時開啟定速巡航，搭配前座獨特的腰靠墊組，更是舒適又方便，尤其是遇到現在遍地開花的區間測速路段，CV3 只要開著定速通過，就能確保荷包不會意外破財。
但 CV3 也不是沒有可加強的地方，儘管穩定性不錯，加速也有一定表現，可是煞車系統的表現卻不像以往光陽的車款銳利，尤其是前輪煞車的表現，不僅煞車時的拉桿力道偏軟，前輪的減速力道也不夠強勁，所以不論是在高架道路與前車的距離保持，或者是山路時進彎的煞車點掌握，均要重新熟悉才會比較安全，腳踏煞車踏板的阻力也很大，很難像汽車有倍力器般輕鬆踩踏即有煞車，踏板沒辦法很清楚的分辨煞車行程，這是騎乘時需要注意的。
｜結論
傾斜式前雙輪的三輪車款在歐洲漸漸普及之下，歐洲成為三輪車款的最大市場，不論是義大利 PIAGGIO 的 MP3 系列、法國 PEUGEOT 的 Metropolis 系列，甚至是 YAMAHA 的 Tricity 300 等，其實在歐洲都已經有不錯的銷售表現，光陽 CV3 為第一台三輪雙缸的速可達車款，其搭載的配備與功能性等，若以國內價格來說，幾乎可以算是超值之選，電控系統、電子配備，或者是雙缸引擎的輸出，甚至是光陽自行開發的 KALS 懸吊機構，都讓 CV3 變成非常有競爭力的車款，台灣於上個月底正式搶先全球進行交車後，在路上也已經可以看到 CV3 奔馳，至於什麼樣的人適合 CV3 呢？簡單來說想要穩定、安心又能騎得舒適且動力充足的三輪車，那麼 CV3 就會很適合，不過如果想要真正的運動性與操控性，雙輪還是勝過於三輪，但三輪形成的三點一面接觸型態，就是三輪車款最大的特色囉！
以上文章/報導/試駕分享內所有規格、數據僅供參考，實際規格請以實車為主。延伸閱讀：
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