timeboyy wrote:要看你都怎麼騎，如果騎很快，本來就有機會傷引擎。都水冷了還傷引擎，看來真的都騎快。原廠車供油過濃確實易傷引擎。
目前第2家由原先的汽(恕刪)
如果是我的車，我會拆怠速通來挖大，和全車拆束環，看能不能解決掉熄火問題，免拆引擎的最後一試。
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有沒有用，端視修車人的專業學識理論基礎、檢修實務認知素養能力(經驗)及分析判定理解的程度而定。
能者，如魚得水，得心應手，事半功倍。
反之，則與英雄無用武之地，並無二異。
這也是坊間許多車行，即使擁有診斷電腦，甚至原廠維修手冊資訊，也真的使用診斷電腦施測，取得數據流了，卻仍然屢屢摸不著頭緒，無從提供客戶優質檢修服務的一個重要原因。
不是單純看得懂阿拉伯數字或英文字母的跳動變化，就等同真的理解如何正確檢修及正確維修的方向、重點了。
這完全是兩回事。
就算是圈外人，也會看得懂阿拉伯數字或英文字母的跳動變化，可是如何正確分析、判定及檢修，往往就連圈內人也未必真的都理解。
如果真的普遍都能理解，消費者何愁優質車行會難以尋覓呢?
山葉cuxi噴射中古買來一直發動異常...換過電瓶、啟動馬達了..
就是一個典型的個案，苦主前前後後總共找了10家以上車行，終究沒有解決問題。
白牌車都如此了，何況是黃、紅牌重機呢?
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chunpin1547 wrote:
只要可以讀取顯示出數(恕刪)
不要太看的起那些土師仔出身的車行老闆了,很多都是收錢很大方
要他們花錢買像我買的這種專業儀器他們才不想花這個錢.
三千多能消故障碼的加減用,最高上限就是這樣而己,
客人說要插電腦看故碼就插給客人看..不然還要怎樣?
光陽那台小電腦就只能看到數字跳動,完全無法顯示線圖
這在辨別故障上跟能秀線圖的差多了.
最簡單的例子,四肛重機,有一肛有問題,能秀線圖的診斷器
光看o2線圖,就能看出是噴油異常還是點火有問題.
顯示出的波型完全不同,一看就知道.
若只有數字跳動,根本完全看不出這些不顯示故障碼的問題.
就只知道有一肛不點火,但又不亮故障碼
那到底是不噴油還是不點火??
接著就用土方法拆零件再來一樣樣量跟查.
不能秀線圖的診斷器就只有顯示跟消故障碼的功能而己..
會去認為光陽那台小電腦跟我買的這台差不多功能
那一定對使用診斷器抓故障這方面的功夫上完全不行的土師仔
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poppoppop wrote:
不要太看的起那些土師(恕刪)
噴油異常跟點火不良的氧傳感器波形，的確明顯不同，不過事實上，許多方法都能檢查判定之，倒是未必非得用波形來檢測，未必只有波形檢測才是正統，其他方法就都是土方法，許多時候，多種方法、多重確認，有好無壞，譬如本文樓主「低速會熄火 其他正常」，會是量不到缸壓，汽門漏氣?
如果是我的話，我會用多種工具儀器設備來確認，我是不可能會被店家，三言兩語，就打發掉的。
要利用氧傳感器來檢測噴油異常或點火不良，得先確定氧傳感器本身處於運作良好正常情形下，為其前提。
懂得如何應用的話，最起碼在數據流讀取顯示方面，原廠型小電腦並不遜色於 M100多少。
診斷器，最重要的功能之一，無非就是要觀察數據流，有了數據流才能分析故障點、決定施工檢測的方向，以利於有效率的排除故障，恢復車輛正常運作，示波功能非屬必要，而且價格高(所以診斷器才會有內建示波功能，及無示波功能兩大類之區別)，一般是有疑難雜症的場合，才會需要請出示波器來診斷，否則是可有可無，可用也可不用，儘管如此，有內建示波功能，當然仍是不錯的設計。
雖然 JDiag M100簡易波形顯示效果，只能在波形異常落差較大的情況下，容易判斷運作狀況，至少是聊勝於無，如果能增加常規示波器完整的功能，售價也相對合理反映成本的話，就更加理想了。
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