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汽門本身屬於機械裝置，EFI系統本身並沒有建置汽門漏氣傳感器這種裝置，ECU自然無從感知汽門之漏氣與否，汽門之漏不漏氣，如果要使用EFI診斷電腦來檢查的話，那也要會看得懂波形異常的變化才行，而且車用EFI診斷電腦，可區分為有內建示波器功能及無示波功能兩大類，有內建示波功能的EFI診斷電腦，一般也不會有隨儀器附屬的MAP，所以如果要直接使用車輛EFI系統本身的MAP，前提就是車輛這個MAP，功能必須是正常運作，否則讀測出來的數據，沒有意義，因為即使讀值是不正常的，也無從辨別是MAP故障的問題，還是汽門漏氣的問題。
如果沒有經過科學統計分析的驗證，就肯定直言引擎怠速之易熄火，是因為摩托車未善加執行大保養所致，而且比例高達有90%之多，這種說法，顯然欠缺說服力，個人不予茍同。
應該是說摩托車欠缺大保養，可以是導致引擎怠速易熄火的原因之一，而且也佔有一定的比例，但引擎怠速易熄火，不一定會是因為大保養未落實所導致，而且真正源於欠缺大保養，而致引擎怠速易熄火的比例，也未必會有90%那麼多，既然沒有科學統計分析數據作為後盾，何能直言佔比之高(低)或多少呢?
正因為引擎怠速易熄火，未必是因為大保養未落實所致，所以許多類似現象的車主，車子即使直接施作大保養，最終結果，往往是以沒有效用收場，引擎怠速易熄火現象，是如此，其他疑難雜症更是如此，大保養不是萬靈丹，車子有所故障損壞，當然是要先找出原因，再決定後續的施工作為。
其實，有時候診斷電腦顯示正常的傳感器，事實上根本就不一定是正常的，所以專業程度只能完全依靠診斷電腦的店家，最終修不好電噴車，一點也不用奇怪。
例如當水溫感測器的電阻，發生漂移而不準確時，如果電阻總值沒有超出規定範圍，雖然有故障，仍然不會顯示有故障碼。
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水平時就不會熄火?
噴油嘴噴油量正常? 在低速時噴油量是否在手冊標準值內? 很多車行也不會測試的啦
比如四孔噴油，低速時 1~2孔輪流噴，故障變成其一孔噴一下停一下，另一孔正常在噴，噴進引擎的混合器變少......
感知器插頭和電線檢查 (很常見插頭內部與電線只剩一點點連接，但需要剝開外纏膠帶或是退pin才看的到，防水插頭看不到 銅腳 狀況)，一般車行對電子方面是白癡，別叫他們拿多台三用電表實測.........和拿出維修手冊一項一項測電壓或是量波形.....
插頭與電線不良，故障碼是不會顯示的
自行可測試發動時各感知器插頭搖晃，拉拉線看引擎反應
這篇寫到 怠速熄火
1.噴油嘴上下墊片與岐管墊片
2. 汽門漏氣
https://cold92312.pixnet.net/blog/post/223896675
一堆車行只會插電腦............需花上可能超過十小時檢查都不會做的
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leeghost wrote:看來你還真的不懂噴射車。
誰說的氣門如是排氣漏(恕刪)
汽油變質用太久，連新車就會騎出去停等就熄火。新車排氣門就有問題？
燒氣門，早就很難發動了，根本就不可能會發生熄火。為什麼難熄火，怠速閥開度，怠速都被電腦修正開大開度，反而更不可能會熄火。我就修過這種燒排氣門的車，根本就沒熄火過。小燒就很難發動了，大燒當然變成縮缸車一樣，直接熄火了都發不動了。
你不懂電腦車就別亂講，上網亂教
明明就是汽油幫浦問題,你亂扯到排氣門。樓主熱車後都會熄火了，關排氣門燒掉是什麼事?
要燒氣門很簡單，就長途油門吹到底都不放不就行了，2年內都這樣騎不就有機會燒氣門了
電腦車，很要求汽油品質，汽油壓力，汽油幫浦濾棉的暢通度。柴油車要求更高，不然怎要勤換柴油濾清器
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