從概念衍伸至量產車款，光陽旗下大型雙缸速可達車款 AK550 可說是話題性從來不低的夯車，KYMCO AK550 擁有並列雙缸引擎，排氣量 550.4c.c.，也是光陽第二台紅牌雙缸速可達，配備許多高規用料，包含前雙 Brembo 輻射固定式卡鉗，前 41mm 倒叉懸吊系統，50:50 前後配重，全 LED 燈系、Keyless 免鑰匙晶片鎖以及 noodoe 車聯網系統，革新的外觀造型結合日系與歐系美學，從發表概念車款到現在終於正式要在台交車，光陽機車特別邀請我們前往金門進行這次試駕，讓 AK550 適得其所，發揮全方位的跑旅風格。
KYMCO AK550 自從 K50 Concept 於東京發表後，外型概念、車輛設計等都是大家熱烈討論的重點，除了外型使用非常銳利的線條與多層次的外殼造型點綴，作為跑旅車款，依然配備兩段可調長風鏡與舒適的 785mm 坐墊，除了剛剛提到的引擎規格以外，這次最大的改進就將傳動系統配置升級，使用濕式離心壓板離合器，撇除起步抖動這種乾式離合器大羊的通病，另外也改用類似檔車的搖臂式後輪懸吊，將避震器置於車輛左側斜躺，可獲得更舒適的行駛感受。
本篇文章也將進行分章節介紹，有興趣者歡迎點選下列連結進行跳章。
一、外觀與功能
二、引擎與懸吊
三、試駕
四、結論
排氣量：550.4c.c.
引擎形式：四行程 DOHC 雙凸輪軸 雙缸 八汽門 水冷引擎
最大馬力：39.3kw (53.5ps) @ 7500rpm
最大扭力：55.64 Nm @ 5500 rpm
動力模式：全馬力 / 雨天
變速方式：CVT無段變速系統，濕式離合器。
啟動方式：僅電啟動
油箱容量：15L
煞車系統：前雙 Brembo 輻射固定對向四活塞卡鉗，搭配 270mm 浮動碟盤。
後單向單活塞浮動卡鉗，搭配 260mm 固定碟盤；配有機械式手煞車。
前後煞車均有 BOSCH ABS 9.1M ( 防鎖死煞車系統 ) 輔助。
懸吊系統：前倒立潛望式 41mm 前叉
後單槍側置避震
車台形式：鋁合金車台
輪胎規格：前輪：120/70R15。
後輪：160/60R15。
長度/寬度/高度：2165mm x 795mm x 1400mm
重量：226kg
座位高：785mm
軸距：1580mm
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- 左側
- 右側
- 車頭
- 車尾
- 比例側面
- 比例正面
AK550 的外觀走向非常銳利且充滿凶狠、運動風格的車頭造型，目前在各家推出的雙缸速可達之中，算是最新的車款，因此許多別輛車沒想到的部分，可能都會在這台車上看到，算是集成各種優勢而生的全新車款。
車頭的造型就如同剛剛所說，銳利有衝勁，車頭以主色調搭配中央黑色的飾蓋，做出雙色效果，當然車頭燈設計也是這輛車的重點部分。
以正面來看，AK550 車頭造型有著近期光陽 V 型家族造型概念，並且也可以注意到光陽終於再度使用這種前移式後照鏡，除了在外觀上能讓車輛更有運動風格，前移的後照鏡也能獲得更廣的左右車道面積。
- 風鏡
- 鎖點
車色這次選擇總共有四款顏色，不過不論哪款，中央的 V 型造型都是黑色為主，並且在風鏡上可以看到 KYMCO 的廠徽部分。
大燈設有日行燈導光條，當開啟電門時日行燈會亮起，發動後就會亮起 LED 近燈，如果切到遠燈，近燈依然會保持恆亮，疊加式燈型幾乎已經成為 LED 燈組的標準配備，車頭造型透過日行燈的延伸，有種像是變形金剛的生物機械美感。
車輛側面是車頭與車側交接處，LED 前方向燈擺放於此，這種擺放設計跟 XCITING 400 有些類似，不過 AK550 的造型更尖銳，旁邊側殼是消光深灰款式，比較好保養且耐髒。
- 後照鏡
- 後照鏡背面
- 向後收折
- 向前收折
騎士的視角部分，這次 AK550 的把手高度偏低，但又不會低得太過於運動化而犧牲舒適度，算是很符合 AK550 的車款定位，而且這次可以注意到左右把手開關都是全新的造型及功能設計，與之前的任何一款車都不共用，擺放位置也很有巧思。
- 左把手
- 後煞車
- 後煞總泵
- 手煞車
- 加溫把手指示燈
- 儀錶段數顯示
- 儀錶板
- 全動力
- 雨天模式
- 電壓
- 油耗
- 前胎壓
- 後胎壓
- 總里程
- 單趟里程A
- 單趟里程B
- 機油里程
- 皮帶里程
- noodoe
- 個人化時鐘
- 天氣
- 時鐘
- 手機連接
- 未接來電
- Line通知
- 設定上傳
- 客製化
右邊儀錶板則是時速、水溫、油量資訊，還有可以看到加溫握把的段數顯示，以及 ABS 是否故障與手煞車警示燈號，若燈號亮起就是有拉動手煞車，沒放就騎出去會很傷碟盤與來令片的喔！
把手中央還有 AK 字樣銘牌，感覺質感非凡啊！這塊蓋子打開來可以看到把手內部本體，若是想安裝 RAM Mounts 則可從這邊動手。
- 鎖頭
- 晶片鎖
- 鎖定
- 解鎖
- 右把手
- 煞車拉桿
- 右前置物箱
- 左前置物箱
中央龍骨部分，這次 AK550 使用鋁合金鑄造車台，龍骨這邊也跟著變粗了不少，引擎的進氣箱位置就在這正下方，腳踏旁邊還有著 SUPER TOURING 字樣。
- 油箱外蓋
- 油箱蓋
- 座墊
- 車箱空間
- 安全帽試擺
- LED燈
- OBD端子
- OBD1
- 前座腰部靠墊
- 免工具可調
車身後端線條部分，其實巧妙將底下車台遮蓋住，同時再利用這樣的線條造型去設計新的外型，凹凸有致。
車尾後扶手使用分離式後扶手，造型設計與功能兼具。
- 尾燈組
- 方向燈
- 煞車燈
車尾牌架組是層次設計，有點類似最近的 Racing S 150 感受，當然這樣的設計是否會被後輪捲起的水花噴濺到，因為試駕過程中很幸運都沒下雨，還有待車主們交車後的心得分享。
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KYMCO AK550 算是集成光陽最近的產品開發能力之結晶，端看車輛外觀與配備方面可能還好，但是回頭看看車輛懸吊系統設定，就會發現光陽的確有用心在這輛車上，並列雙缸 550.4c.c. 水冷引擎與乾式油底殼/濕式離合器配置，加速反應輕巧靈敏，前輪制動更是有煞就有讚，好久沒有騎到大羊是有這種如此線性且好掌控的制動力道了，同時在配胎上原廠就標配 METZELER 象牌輪胎，省去另外改裝的必要性。
前輪配置方面光用看的就覺得滿足，因為有顆 Brembo 輻射卡鉗在此，加上倒叉的設計，前輪懸吊與制動能力表現亮眼。
41mm 倒立前叉是 AK550 的標準配備，支撐性與穩定性表現都很優異，待會的試駕說明會再提到這一部分。
前輪為 15 吋配胎，所以整體造型非常具有張力，同時可以注意到輪框為五幅設計。
前輪雙碟煞系統，使用 270mm 的浮動式碟盤搭配 Brembo K50 輻射固定對四卡鉗，這組卡鉗能提供面對道路騎乘所需之制動能力，同時這組卡鉗也曾在 BMW Motorrad 的不少車款上看過。
前輪配胎使用 METZELER 象牌輪胎，型號則是 FEELFREE 系列，規格為 120/70R15 M/C 56H，屬於俗稱的鋼絲胎，用於大型速可達非常適合，胎紋可以參考右側，排水紋路較多。
為了對應車輛需要的 TPMS 胎壓偵測系統，前輪使用胎內式胎壓偵測器，所以氣嘴造型稍微不太一樣，若是前往非光陽經銷商更換輪胎，也務必要提醒技師要注意偵測器位置，避免更換時損傷。
前輪後方就是主水箱散熱排部分，在這個位置是光陽的慣用方式，從前端進氣來帶走主水箱的熱氣，再從車輛底部排出熱氣，避免熱氣持續往引擎方向帶動而降低散熱效率。
左邊側柱部分，使用鑄鋁側柱，支撐面積與造型設計取得平衡，踢出與收回乾淨俐落。
引擎底部部分，可以注意到總共有三個更換部件，照片靠左邊可以看到黑色的機油濾心罐，靠近照片中央黑色則是網狀機油濾心，最右邊的螺絲為卸油螺絲，保養方面會比以往的車款再複雜一些。
左面後懸吊系統部分，因為這次 AK550 將變速機構完全放在車輛引擎固定部件中，所以不像 MYROAD 700i 搖臂兼傳動箱，AK550 的搖臂就是類似檔車的搖臂般，只支撐後輪與懸吊等部分，換句話說簧下重量減輕，就可獲得更佳的操控性。
車輛左側的 550 字樣代表著 AK550 的排氣量等級，550.4c.c.，這顆 DOHC 並列雙缸引擎最大馬力為 53.5ps，表現非常亮眼，而雖然是並列雙缸，AK550 的排氣聲浪因為 270 度十字曲軸設計的關係，聲浪比較接近美式肌肉車的感受；旁邊就是機油添加孔，不過換油量因為使用手冊還未正式公開，所以目前還無法確認。
後輪搖臂上有著 KYMCO 字樣，整體雖然與 TMAX 似乎很接近，但 AK550 改用斜置避震器，將避震器安裝於車輛左側，斜躺設計更讓避震器的運作舒緩許多，兩者運動調性各有千秋。
後輪避震器為水平式拖曳臂單槍不可調整設計，不過整體預設配置的阻尼與預載設定表現都不錯。
- 皮帶日本製
- 規格說明
右側的後輪底盤及懸吊部分，則能夠看到車輛的排氣管與後輪制動系統。
右側這邊是 CVT 無段變速系統的外蓋，這次 AK550 使用濕式離心壓板離合器，撇除以往乾式離合器的抖動問題，因此更讓 AK550 的加速體驗比起以往光陽車款強勁許多，甚至感受上強過自家的 MYROAD 700i，可見全新的引擎科技帶來之優勢。
- 排氣管
- 排氣出口
後輪傳動系統使用皮帶的情況下，雖然比起鏈條更耐用，但也是需要手動調整皮帶的張力，因此左右側的搖臂尾端都可以看到張力調整機構。
後輪制動系統為單向單活塞卡鉗搭配 260mm 的固定式碟盤，這顆卡鉗巧妙的地方在於利用同一顆活塞做到油壓後煞與機械手煞，一般拉動拉桿推動活塞進行較有線性的制動效果，停車時則利用機械槓桿力量推緊活塞，讓活塞推動來令片咬緊碟盤，進而達到手煞車效果。
後輪輪胎也是 METZELER 象牌輪胎的 FEELFREE 系列，規格則是 160/60R15 M/C 67H，胎紋可以參考右側。
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要說到 AK550 的試駕，其實不論是小編或者車友們，大家都已經期待非常久了！小編也是抱著一種非常期待的心情來到金門，金門這塊地說大不大說小也不小，繞一圈得要花上三個小時，不過也剛好正可拿來測試 AK550 的整體操控感受，畢竟是光陽的旗艦跑旅車款，車輛設定上應該會給大家美好的回憶。
加速表現時，AK550 的表現只能以期待許久來說明，以往的車款都是走乾式離合器與單缸居多，就算是 MYROAD 700i 這台雙缸速可達，還是走乾式離合器，所以在起步時總會空轉抖動許久，AK550 一掃這種抖動感受，加速隨傳隨到，油門非常輕巧靈敏，要突破高速公路的速限輕鬆愉快，當然後段的延伸性因為金門路段之安全性與環境噪音問題，故小編沒有進行測試。
當 K50 Concpet 登場時，小編看到前輪使用倒叉，馬上想起 RacingKing180 初代那種支撐性較軟的印象，但跨上量產的 AK550 之後，那種操控感是完全不同的！AK550 的前輪支撐性表現很穩定，不論是路面碎震或者坑洞吸收等，都能夠帶給騎士信心，重煞車的支撐能力也是如此，急煞時不會過度垂頭，保有部分緩衝空間，也可獲得較佳的操控性。
跑得快也要煞得住，車輛的制動系統與原廠配胎調教表現也很稱職，前輪制動力隨傳隨到，而且是很線性的制動能力，後輪的制動力到方面雖然也很足夠，但是因為後輪手感比較偏硬，所以急煞車時蠻容易觸動 ABS 介入控制，這裡既然提到 ABS，也必須要說一下 AK550 搭載的 BOSCH 9.1M ABS 模組的反應速度及手感表現都很優異，介入時間短，回饋手感穩定且不會敲手指，這是日系 ABS 無法比擬的。
車身重心配置很低，前後比率也是優異的 50:50，跨上車後可能會感到稍稍偏重，但騎出去就馬上改變看法，因為低重心的關係，車輛左右傾倒時靈活性很足夠，加上重心配比上也是很好拿捏，車身的懸吊穩定性也很優異，過彎時就會越來越放膽攻略；傾角夠不夠用？這次小編在金門找不太到安全且適合的高速彎進行測試，不過至少從頭到尾都沒有磨到過。
乘坐舒適度表現部分，AK550 帶來的是 785mm 低座高以及適中高度的把手位置，所以騎士三角表現也很優異，但美中不足的是風鏡高度與寬度能夠再大一些些，將會帶來更舒適的擋風效果，不過這也可以等待日後的副廠風鏡來改變這部分；動力模式調整效果明顯，路面濕滑時不妨切換至雨天模式，車輛的容錯性也會比較好。
操控性全面革新，完全不同於以往國產大羊的感受，結合日系與歐系的操控感，這應該就是 AK550 操控層面的最佳寫照。
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配備滿點的 KYMCO AK550 整體說起來表現可說是國產跑旅速可達之最，當然這也是因為 AK550 是走向運動風格的車體設計，讓車輛穩定度、加速感與科技感都有所提升，比起前一代紅牌 MYROAD 700i 更是提升不少，面對同級距國際競爭對手像是 TMAX 或者 C650 Sport，AK550 也許在安全性配備上少了 TCS/ASC 循跡控制系統，但以操控性方面，AK550 反倒多出兩顆 Brembo 輻射固定對四卡鉗，這是競爭對手完全沒有的項目，同時在國內或者國外，都較競爭對手來得便宜，也因此成為預算有限的消費者首選。
關於 noodoe 車聯網系統，一開始看到展場中的車款，隨即下意識認為螢幕亮度不足，實際拿到車輛在路上騎乘，初期也是這樣想的，但是直到與手機配對，並且進入 APP 後，才發現原來預設的 noodoe 螢幕亮度只有 50%，手動調至 100% 或者啟用自動調整功能，noodoe 螢幕的亮度回來了！日間能見度提升非常多，金門的大太陽實在很強呀！noodoe 功能配置上雖然有著通知的目的，實測時這些通知也都很即時，但小編私心希望導航系統也能納入其中，不一定要全圖片，簡單的箭頭與道路指示說明就能方便許多用路人。
這次還有一個特點就是前後輪原廠配胎用上象牌輪胎，算是國產車款比較少見的配置，同時前後輪均是 15 吋配置，且依照官方的輪胎規格選擇的話，就有不少性能胎種可以選擇，像是 PIRELLI 近期發表的 DIABLO ROSSO SCOOTER，近期我們也會帶來測試介紹，或者 Bridgestone BATTLAX SC 這對輪胎，以及 DUNLOP GPR-100 等胎種都是 AK550 可以選擇的輪胎；日後若有機會，我們也會安排 AK550 進行更進一步或者更有實用性的測試。
大羊好帥氣~~~
