對於其他機車廠來說 KAWASAKI 有多出比競爭對手還要多的時間來研發新車款，除了電車與混合動力車外，在 400c.c. 級距上還推出了許久未見看起來外觀很入門，但內在是個四缸引擎的 ZX-4R 與 ZX-4RR 車款，而在台灣川崎的允諾下也會開始逐步安排這兩款車的引進，看看來不來得及在 2024 年看到這台車在台灣販售，當然也有手腳很快的貿易商搶先引進但那價位是否能夠接受的了就看個人荷包了。
擁有著忍四百外型的 Ninja E-1 在原本的引擎室中安裝上了兩組鋰電池組，總電壓為 50.4V 並提供 60 安時的電量，從 0%~100% 的充電兩顆電池充滿以一般家用電需耗時 8 個小時，
在充電的方式可以直接在車上進行或是將電池組拿下來使用家用座充進行充電，雖然是 400c.c. 的車輛外觀與骨架，但在動力提供方面目前給出的數據卻是 125c.c. 等級，在動力與續航力的方面，Ninja E-1 還是妥協來要來兼顧到續航力這塊，目前 KAWASAKI 正準備在澳洲與歐洲先行上市，台灣的部分是否會引進呢？我想台灣川崎這邊還需要多作評估考慮一番。
原以為會在展場看到先前發布的 Ninja 7 HEV 實車，但這次看到的卻是 Z HEV 車款在內部動力中採用一具 451c.c. 的引擎再搭配上 48V 的電機馬達來輔助，依照公布的數據來說馬達全輸出可提供最高 9kw 的動力，而在動力模式上提供運動混合動力、節能混合動力、純電等三種模式，至於為何沒有純油車動力模式呢？
你看這不就來了嗎？本次米蘭車展的新車發表除了電車與油電混合車外，就屬提升動力的 Ninja 500 與 Z 500 莫屬，但是單看外觀這樣的線條與規格還是與忍 400 相差無幾，HONDA 在相同級距的車上都開始使用 SHOWA 的倒立式避震來增加操控性，就算感受不出來的車友也是認為那倒叉避震就是帥又有誠意，但對於 KAWASAKI 來說這樣的設計與配備卻還是有其堅持存在。
對於目前的設計來說在外觀上除了車頭的大燈模組縮小變得更加銳利外，在車尾部分收線也十分俐落將入門級檔車打造成騎乘起來更加帥氣的意向，在料件上由於與自家忍400共用部分料件，所以在生產成本上也可以降低許多。
動力的部分雖然增加了 50c.c. 但在最大馬力上還是維持在 45ps 的表現，不過最大馬力點下降到 9,000rpm 可延長引擎壽命，同時提升些許扭力讓新手騎乘這台車子時可以更加的順手，不用檔檔拉高轉到緊繃才來換檔。
側邊外殼的部分融入空氣力學設計除了可以讓氣流穿過車殼帶來穩定性外，也可以加強引擎的散熱效果。
6.5 吋 TFT 儀錶板的導入加上可以與手機 APP 連線的功能，相信這就是從 2023 年開始新車款都要配備上的高規格科技配備，讓騎士不僅可以在儀錶板中看到車輛資訊，更可以不用掏出手機就能看到手機中的通知訊息。而在現場中公布 Ninja 500 與 Z500 還會推出帶有 Keyless 免鑰匙系統的版本，後續就看進入到台灣後哪個版本會比較吃香。
無獨有偶的 Z 系列也推出了 Z 500 車型，對比 Ninja 車系較為戰鬥的騎姿 Z 系列就是主打輕鬆騎乘的運動街車款式，在相同的內在引擎排量為基礎，少了幾片外殼也能看出較多的機械美感，這點在 KAWASAKI 設計車款時便將車架融入外觀設計有關，不僅好看也透露出這來自日本車廠的堅持。
從 125c.c. 到 1000c.c. 的車款中在這次米蘭展會加入了 500c.c. 的生力軍，為此也算將全部的排氣量車款都補齊了，未來台灣川崎該會怎樣引進車款來對應台灣市場，我想選擇百百種的情況該如何對症下藥這點也實在是傷透了腦筋。忍400 確實賣得不錯但要引進最新的 500 在配備上又差了人家一點，這著實也在售價上會面臨很大的挑戰。
更別忘記還有先前在台宣佈會引進的德國兵車款，到底在明年有沒有機會在台灣跟大家見面呢？我想台灣川崎的手腳可能要加快一些，畢竟在台灣最大的對手本田可是早已將同級距車款引進並開賣許久，老實說在特有車款上的客群十分有限，如果市場上會買的都買完了那後續引進新的車款該要何去何從。
，配備比隔壁棚的差、賣比別人貴，優點可能只有車重比較輕
川崎重機好帥啊
