像是花東就去了好幾次
也去了最像在日本賞櫻的武陵農場
三更半夜騎車上合歡山
偶爾在住家附近晃晃也不錯
也認識很多車友,結果他們都不是騎同款車的XD
己經騎了15000公里,對這台車的體驗應該足夠深度。接著我打算以我自己的感受來描述這台車子。在入主Ninja 650之前,我完全不會騎打檔車的,唯一的檔車經驗就是駕訓班的那一個星期,在拿到駕照之後,其實我的首選是Ninja 400。只是在那段期間正好是全台缺車的時候,找了幾個台崎的經銷點都說要等車,我那時候可能腦袋發熱吧!就是想要在過年前拿到䡒(我是過年前考到駕照的),剛好問到某經銷商的時候Ninja 650有現車,這時候,只要你有一個壞朋友一直洗腦你「終究是要紅屁股的」這時候淪陷的可能性就很高,我就是這樣。當時於車子其實完全外行,什麼座高、騎姿、缸數這些東西根本完全沒概念,只覺得重機就是應該要長得像賽車的樣子。對了,我那時候當然也不知道整流罩這個名詞,於是,隨便跨了一下之後,當天就訂車了,看來買車就是需要一點衝動。
牽車回家的當天不知道在路上熄火幾次,沿路用不太到3檔慢慢龜回家,隔天就被朋友抓去跑山,再隔週我就自己騎台7去太魯閣了,真的不知道那時候勇氣哪裡來的
接下來,我想用以下幾個方向來分享持有這台車的心得。
- 騎乘感受
- 騎姿:坐高為790mm的Ninja 650其實非常親民,以我身高173公分來說,雙腳可以平踏在地面上,對新手來講很有安全感。個人感覺騎姿介於街車和仿賽之間,沒有街車那麼挺直也沒有像仿賽那麼低趴。只是我個人覺得不太適合騎長途,特別是超過一個小時不休息的話,掌根就會開始覺得麻。原本是有想改加重端子,但不確定會不會有用,就一直沒有去動,最後就變成不管它,麻就照樣握緊,久了就好了。另外,如果是比較激烈的跑山,有時候會磨到鞋子,可能改個腳踏後移會好一點。
- 動力油耗:Ninja 650的帳面規格和同級車比起來其實普通到不能再普通了,但對我來講很夠了,在西濱上試過六檔油門到底,感覺還能再上去,但我己經怕了。而且平常也不會這樣騎,因此,雖然動力數據一般,但對我來說己經可以了。而且雙缸車在低轉也不會覺得沒力,更重要的是,電腦顯示我的油耗為25.2KM/L算是非常不錯的數據。
- 持有花費:
- 定期保養:目前為止做過4次保養,除了15000公里做過大保養花費4張以外,其它大約都花2張左右搞定。
- 改裝品:
- 水箱護網
- PUIG風鏡
- 行車記錄器
- USB車充
- 消耗品:在8000公里左右換了米其林Road 5一對
我有一個小小的頻道,如果想看更詳細的花費可以點過去看一下。騎車、上傳影片這也是當初始料未及的一部份。以這台日系入門紅牌來說,它沒有倒叉、沒有循跡然後是雙缸車,跟同級的對手HONDA CBR650R、YAMAHA R7甚至RS660等等中排量有殻(街)跑車來比真的如同前面所說的非、常、普、通,但帳面上的數據是冰冷的,實際騎起來的感受倒是還好,騎進市區的話不會像四缸車超熱、要車到分割也是能夠做得到、養護成本便宜,這些都是優點。很多人買了車之後反而沒空騎了,所以,一台能騎出去的車才代表它真正的價值。
當初我因為衝動而選擇這台入門紅牌,說後悔倒是不致於。只是,以現在懂得比以前多了之後,會明白其實就我以長途旅行為主的騎車模式會有更適合我的選擇。但如果不是因為這台車開始認識重機,可能也不會學到那麼多新的知識、產生新的想法。
唯一感到後悔的點反而不是來自於這台車,而是法規。應該要在同級距的稅金裡選到最大排量的車款才對。在下次換車之前,我還需要我的忍者陪我去探索台灣呢!
最後感謝大家看完,如果可以也拜託順便訂閱一下我的頻道XD