嗯...有種說不出的感覺
跟Z900RS比起來 復古的細節與完成度不是同一個等級 甚至從挑的演員看來還有點印度向
大概就是想購買入門紅牌重機 又不想要傳統Z系列外型的選擇 當然騎起來應該就是一台Z650 應該還是不錯的
真的想要有質感的K牌復古 似乎還是要往W跟900RS裡面挑
Z650 68P...xsr700 74p cb650r 76p...凱旋660 81p...SV650 76P同等級滿多選擇。
外觀還不錯多一個選擇。動力軟一點。又不像W800那麼軟。W800 48P...買不下阿
1P約1萬。
60P以上動力應該就可以接受剩下就是價格...68P馬力要賣74P的價格?
XSR700 39.8萬 凱旋660 39.8萬 SV650 33.8萬 CB650R 37.9萬 凱旋39.8萬
HONDA把效能調得很變態...要另解限。
個人覺得復古綠色滿好看的。不知是否會出貨架或側箱版本?
另外有聽說某代理商說Z650RS會進。
假設
68P 34萬 每1萬=2P
68P 35萬 每1萬=1.94P
68P 36萬 每1萬=1.89P
以74P XSR 差6P 回推約36.8萬
以76P CB650R 差8P 回推約33.9萬 但很難低於Z650 34.8萬。
以歐洲報價來看
2022年式Z650 6,949英鎊起,折合新台幣約26.5萬 實際售價34.8萬
推測2022年式Z650RS
金屬月塵灰/烏木黑 7,549英鎊,大約為台幣28.6萬元推測售價37.5萬
糖果翡翠綠的 7699英鎊(折合新台幣約29.9萬)推測售價38.8萬
個人猜測會落在34.8-38.8萬之間。
天花板是CB650R 37.9萬 XSR70039.8萬。
CPTPP打破關稅+降貨物稅+廢除ARTC檢驗規則才有機會看國外原價。做不出世界級的好車卻拉高變態世界第一嚴苛的環保等級。這不是病態嗎?重點政府還允許,不但限制自己產業的工業標準也失去更多產業競爭力。過高的環保成本。
國家/地區 | 狀態 | 時間 |
---|---|---|
汶萊 | 已簽署 | |
智利 | 已簽署 | |
紐西蘭 | 已簽署,已批准 | 2018年10月25日[33] |
新加坡 | 已簽署,已批准 | 2018年7月19日[34][35] |
澳洲 | 已簽署,已批准 | 2018年10月31日[36][37][38][39] |
秘魯 | 已簽署,已批准 | 2021年7月21日[40] |
越南 | 已簽署,已批准 | 2018年11月15日 |
馬來西亞 | 已簽署 | |
墨西哥 | 已簽署,已批准 | 2018年6月28日[41][42] |
加拿大 | 已簽署,已批准 | 2018年10月29日[43][44][45] |
日本 | 已簽署,已批准 | 2018年7月6日[46][47] |
3.2.1美國
3.2.2英國
3.2.3中華民國
3.2.4泰國
3.2.5中華人民共和國
3.2.6韓國
資料來源:維基百科
國產機車做得出來任何一台紅牌檔車550以上嗎?倒掉的車商跟進口中國貨都不算台灣自製引擎。做不出來是否表示這樣的成本過高?而只有做速可達大羊?目前新車在售只有AK550。
如果都做不出來也別限制競爭了,讓大家花正常價格買一台好車吧。日本、美國、英國車不香嗎?
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