很久沒來01，大概五年有了。車子買了超過兩年，現在就當補開箱與長期心得文吧
ZX14R 在12'年改版後，16'出了此款精裝版本，我買的是全消光黑色，出廠配有後Ohlins TTX GP後避震器，前Brembo M50卡鉗與Brembo不鏽鋼碟盤，行李勾，後扶手，中柱，燻黑油杯與風鏡。
這個版本這個顏色特別之處，就是全車只有黑與鐵灰色兩個色調，不像其他的配色還會有綠色跟銀色還是其他顏色的部分。一開始其實我是要找綠色，但是一直找不到綠色的高規版本，後來找到這一台，顏色一剛開始沒有特別的感覺，但是車聚出去一字排開，我的車就是特別不一樣，我也越看越喜歡。後面改了一些東西之後，圍觀的機率更高，鬧區停車不時還有妹子來跟我聊天說車子好雄偉。
視覺上的魄力滿點無誤。
這車老實說是真的不多人買，新車的價格偏高，車子尺寸大重量又重，樣子猙獰有一種威壓感，這註定了他不會是很多人的選擇，特別不會是新手。我剛牽回來的時候也在車子旁邊發呆了幾分鐘，心裡想為什麼我要買一台這樣的車？第一次就這樣平均時速40慢慢的滑回家，因為騎檔車不熟，不時還起步熄火一下
不過還好我183公分90公斤看起來一個熊樣，健力三項總和也有300公斤以上，夠駕馭他了。
因為一開始我並沒有太多的騎乘技巧，只能很直覺的騎，有幾次因為認知不足瀕臨險境(外拋)，但是有驚無險。他其實非常好控制，油門也不神經質，反應雖然沒有仿賽的快速犀利，但是如果騎的好他完全就只是一台比較大，比較重一點的跑車而已，擁有遠高於外在看起來的極限與靈敏度。
要注意的是，現今的仿賽有強大的電控系統支援，六軸感應器加附屬的相關控制在高規格車款上面是基本配備。但是ZX14R並沒有那樣的功能，重量比較重又比較大，卻仍然可以讓你覺得易於操控，極限也夠高，代表這個車子素質上川崎下了很多苦功，而且整體成完成度很高。
其實到了後來，我對於這台車的掌握程度越來越高之後，也越來越覺得川崎想要呈現的是一台做什麼都行的車子，當然是除了越野之外。這是一台可以慢慢騎，可以輕鬆直衝時速300，可以自由自在地在賽道與山路攻彎，可以跟你一起日行千里，也可以每天騎出門，前提是你不覺得尺寸大，重量有點重的話，而且油耗表現還相當不錯(15km/L)，還幾乎不會故障。
特別提一下，這車的分級是Hyper sport，等級高於公升跑車的Super sport，也壓根沒有旅行這個字，所以不是旅跑。H2SX級距叫做Sport tourer，那個才算是旅跑。每次聽人家說ZX14R是旅跑，我就想要翻一個720度的白眼。
這是我的一個德國朋友，在業餘比賽原廠組能拿下前三，對手包含1199，S1000RR，YZFR1以及CBR1000RR。
環島，我騎六眼兩年已經環五次島了……
這個進氣口正面看是一個心形，有點萌
這車裡外瀰漫一種傳統跑車的氛圍，時下大家都是花花綠綠的液晶螢幕他用指針，大家屁股清一色短又尖他又寬又長，大家的表面都很平滑他的線條特別多，這些特徵使ZX14R樣子特別的與眾不同，特別顯眼。
看照片是否發現感覺跟川崎原廠照片不太一樣？
因為不知為何川崎官網ZX14R看起來圓圓的，事實上他沒幾個部分是圓的，原廠到底怎麼拍的？
這是我一個國外車友，他騎的是有點瘋就是了……
這個手機版本要寫這個實在太累太慢，最近一直改，有時間再來更新。
謝謝收看。
【同場加映】
實至名歸的馬力之王，ZX14R
輪上237匹，引擎278匹，排氣量，凸輪，腹內零件未變更，自然進氣原廠組最高公升級量產車馬力紀錄，也是我蠻好的朋友。
【同場再加映】
ZX11與ZX14R
這是另外一個故事。
這台ZX11是我1997年在延平北路買的，但是以前不會騎車，上路就是跑給警察追。車子細節我已沒有多少印象，但是中低速印象中比現在的六眼更加暴力，最後下決心買六眼，原因就是想起了昔日的點點滴滴。
